12/12/2001

Volvo Ocean Race: North Sails regina dei Mari del Sud
Otto teams impegnati nella regata più massacrante del mondo, duelli bordo a bordo per miglia e miglia: la Volvo Ocean Race sta incoronando i suoi campioni, tra coloro che maggiormente riescono ad essere costanti nello spingere la barca al massimo delle proprie potenzialità, e tra coloro che rimangono, nonostante le grande fatica fisica e mentale, concentrati e lucidi nella conduzione tecnica e tattica dei 60 piedi più evoluti del mondo.
In mezzo alle tante variabili da considerare per pianificare e realizzare una squadra competitiva per questa fantastica regata, una certezza ha accomunato tutti i teams: North Sails. Tutte le barche impegnate nella regata hanno vele North, perchè nulla come 3DL garantisce performance al massimo livello combinate alla durata nel tempo. Gli investimenti nell'impianto di produzione di vele più avanzato del mondo non si fermano mai, e la laminazione a filo continuo acquisisce una qualità impensabile fino a soli pochi mesi fa, quando era già altissima.

E non soltanto 3DL: l'esperienza accumulata avendo invelato da anni le barche più grandi e veloci del mondo, unita al costante scambio di informazioni che consente un continuo miglioramento del prodotto, ha fatto sì che anche per le vele a pannelli come i gennaker e i code zero North fosse l'unica scelta.
Dopo due tappe assai lunghe, la seconda delle quali nei mari del Sud dovendo affrontare condizioni estreme di mare e di vento, il bilancio delle vele North Sails Italia di Amer Sports One, la barca del Nautor Challenge affidata a Grant Dalton, è il seguente: nessuna vela rotta, performance sempre ad altissimo livello, richieste solo di piccoli aggiustamenti nelle finiture. Quale occasione migliore per imparare a fare sempre meglio, grazie alle richieste dei velisti più forti del mondo?

Volvo Ocean Race per l'altura estrema, Coppa America per la tecnica esasperata, per avere il meglio una sola certezza: North Sails. Perchè creare qualcosa di nuovo è la nostra missione da sempre, perchè il meglio è ciò che ci domandate.

Volvo Ocean Race: North Sails Queen of the South Seas
Eight teams involved in the most difficult race of the world, duels side by side along miles and miles: the Volvo Ocean Race is giving the crowns to its champions, the ones that manage to be constant in pushing the boats always to their limits, and to keep more concentrate, in spite of the great physical and mental work, in the technical and tactical conduction of the most evolved 60 footers of the world. Between all the uncertain elements that have to be considered in order to plan and realize a competitive group for this fantastic regatta, a certainty has joined all the teams: North Sails. All the boats racing have sails North, because nothing guarantees best level performance mixed with durability as 3DL does. The investments in the most advanced production system for sails of the world never stop, and the "continuous thread" lamination acquires month by month an incredible quality, something unthinkable until a few years ago, when the production was already top quality. And there is not only 3DL: the very big experience of having made sails for years and years to the largest and fastest boats of the world, together with the constant exchange of information that allows a continuous improvement of the product, has made also North paneled sails, as gennaker and code zeros, the only one choice for all the boats. After two very long stages, the second of which took place in the South seas forcing the boats to face extreme conditions of sea and wind, here the situation of North Sails Italy Amer Sports One's sails (the Nautor Challenge boat, skippered by Grant Dalton): no broken sails, performance always to the best level, demands only for little adjustments in finishing details. Is there a bigger occasion to learn to make things always better, than the demands of the world's strongest sailors? Volvo Ocean Race for extreme offshore racing, America's Cup for exasperated inshore racing, with one single certainty to be at top level: North Sails. Because creating something new is our goal since our beginning, because the best is what everybody asks us.

Volvo Ocean Race - prima tappa: Arrivo allo sprint tra Illbruck e Amer Sports One
Entusiasmante epilogo della prima tappa della Volvo Ocean Race: la regata si è risolta proprio nelle ultime miglia, nelle quali le due barche al comando hanno spinto al massimo grazie ad un vento intorno ai venti nodi che ha fatto esprimere agli scafi tutte le loro potenzialità.

Lo sprint si è risolto a favore di Illbruck e del suo skipper John Kostecki, i quali hanno avuto la meglio sui ragazzi di Dalton all'arrivo di Cape Town per sole due ore. Grandissima la soddisfazione di Kostecki per essere riuscito a ribaltare una situazione fino a tre giorni prima disperata, ed egualmente grande la gioia di Dalton, fresco papà e autore di una autentica impresa. I programmi delle due barche infatti sono stati fondamentalmente differenti: il team Illbruck ha pianificato la sua preparazione alla Volvo Ocean Race anni prima, e si è presentata da favorita dopo aver effettuato lunghissimi periodi di test e aver messo a punto a perfezione la barca. Molto più "giovane", ancorché egualmente ambiziosa, è invece la sfida della Nautor: fino a una settimana prima della partenza della regata non si sapeva neppure su quale delle due barche, costruite a tempo di record, l'equipaggio di Dalton avrebbe regatato. Fatto sta che nonostante il ritardo nella preparazione, che si è tentato di recuperare attraverso un allenamento a ritmi intensissimi, grazie ad azzeccate scelte tattiche e ad una notevole velocità dello scafo il team di Grant Dalton è riuscito a colmare quasi del tutto il gap con il favorito Illbruck, nonché ad infliggere distacchi pesanti a tutti gli altri concorrenti.

E' noto che tutte le barche impegnate in questa competizione ad altissimo livello sono equipaggiate con vele North Sails. La superiorità in particolare del prodotto 3DL è infatti tale da aver tolto ogni dubbio ai vari team, nel momento in cui hanno dovuto scegliere le vele più durature, performanti e leggere possibili.

Sia le vele di Amer Sports One, sia quelle di Amer Sports Too (l'equipaggio interamente femminile che ha dato veramente filo da torcere ai fortissimi equipaggi maschili) sono prodotte dalla North Sails Italia. In particolare le rande e i gennaker delle due imbarcazioni sono progetti della veleria di Carasco, che così oltre a confermare il proprio prestigio internazionale va acquisendo ulteriore know-how pronto per essere trasferito alla realizzazione delle vele da crociera e da regata per clienti più "tradizionali".

La realizzazione di queste vele rappresenta infatti una vera e propria sfida per ogni velaio, dovendosi raggiungere obbligatoriamente il migliore compromesso tra durata in ogni condizione di vento e mare, leggerezza, velocità e stabilità di forma. La finitura di queste vele è quanto mai complessa, è richiede competenza e qualità tecniche di livello assoluto, nonché una buona dose di rischio nella sperimentazione di nuove soluzioni. I materiali sono sottoposti anch'essi ad un severo test che ne determinerà la durata e la resistenza di forma, e non c'è dubbio che alla fine di questa regata si potranno conoscere assai meglio di prima i pregi e i limiti di ognuno di essi. A livello progettuale, poi, l'aspetto forse più interessante è lo sviluppo di tagli sempre più stabili e performanti per i gennaker e i Code Zero, in modo tale da "coprire" tutti i range di vento e tutti gli angoli con il vento apparente che si devono affrontare durante una regata di questo tipo. Gli scafi, essendo plananti, richiedono inoltre grande versatilità alle vele da lasco e poppa perché queste possano fornire la massima spinta sia al momento di "partire" in planata, sia nel surfing in velocità. Stando ai primi risultati, la North Sails Italia è stata sicuramente all'altezza della sfida!
Qui fotografate, alcune finiture veramente particolari delle vele di Amer Sports One e Amer Sports Too.

Volvo Ocean Race - First stage: Sprint finish between Illbruck and Amer Sports One
Incredible last miles of the first stage of the Volvo Ocean Race: the race found its leader just in the last miles, in which the two leading boats have pushed to the maximum in twenty knots of wind that made the powerful hulls express all their potentialities. The sprint was in favour of Illbruck and its skipper John Kostecki, that beated Dalton and his guys just on the arrival at Cape Town for only two hours. Kostecki's satisfaction after this win has been huge: he and his crew managed to turn by their side a situation that wasn't leaving any hope for the first place until three days before the arrival. Equally large was Dalton's joy, both for having become father and for having been a true hero of an unexpected performance. The programs of the two teams in fact have been fundamentally different: the Illbruck team has planned its preparation to the Volvo Ocean Race years before, and it has been presented as the natural favourite after having carried out very long periods of test and having brought the boat probably to its best performance. Nautor Challenge, even if equally ambitious, is, on the contrary, much more young: until a week before the departure of the regatta he did not know himself even on which of the two boats, whose construction set a new record as time of realization, he would be racing on. Although the delay in the preparation, however, that Dalton tried to recover through a very intensive training, the result went beyond the best expectations. Thanks to the course chosen and to a remarkable speed of the hull Grant Dalton's team has been able to close the gap between it and the favoured Illbruck, having let behind all the other competitors.
Obviously all the boats involved in this hi-level competition are equipped with sails North Sails. The superiority in particular of product 3DL is in fact such to have removed every doubt the several teams, in the moment in which they have had to choose the most long-lasting, performing and light possible. Both the sails of Amer Sports One and the ones of Amer Sports Too (the entire feminine crew that fought against the strongest male crews) are produced by North Sails Italy. In particular mainsails and the gennakers of the two boats are designs made by the Carasco loft, that beyond confirming its international prestige is more and more reaching know-how, ready for being transferred to the production of cruising and racing sails for more "traditional" customers. The realization of these sails represents in fact a true challenge for every sailmaker, in the continuous run to obtain the best compromise between durability in every condition of wind and sea, lightness, speed and stability of shape. The finish of these sails is very complicate, it demands high level competence and technical qualities, and also a good part of risk in the testing new solutions. The materials themselves have to face probably the most extreme test, in order to determine the UV, shape and rip resistance, and no doubt at the end of this race we will be able to know much better than before the good and bad characteristics of everyone of the clothes used. In the project, then, the most interesting aspect is the development of more and more stable and performing cuts for gennaker and Code Zeros, in such way to cover all the ranges of wind and all the angles with the apparent wind that they have to face during a so hard race. The hulls, which easily start surfing, demand to the reaching and running sails versatility, because the sails have to supply power both for making the boat start to surf, and for keeping it at the best speed during the surfing. Watching at this first result, we can very well say that North Sails Italy has been comfortably up to the challenge!
Here there are photos of some really particular finishes of the sails of Amer Sports One.

J-24 East Coast Championships: uno-due-tre North Sails
66 barche hanno preso il via per gli East Coast Championships di Annapolis. Le regate, corse con venti da 6 a 16 nodi, hanno visto il consueto predominio delle vele North, con Brad Read primo, Tim Healy secondo e Will Welles terzo. Questa regata, che ha chiuso la lunga stagione del J-24, non ha fatto che confermare il predominio North in questa classe, che mai come quest' anno si era manifestato. Questo è stato il risultato del costante impegno nella classe profuso dagli uomini North Sails, che hanno lavorato costantemente sia sulla forma e sui dettagli delle vele, sia sull'aggiornamento della Tuning Guide in modo da rendere ogni cliente North in grado di ottenere la massima velocità possibile.

J-24 East Coast Championships: one-two-three North Sails.
66 boats have taken part to the East Coast Championships in Annapolis. The races, sailed in wind conditions from 6 to 16 knots, have seen the domination of North Sails, with Brad Read first, Tim Healy second and Will Welles third. This regatta, that has closed the long season of J-24, confirm once again the speed of the sails North, shown all along the season. This has been the result of the constant devotion to this class that all the One Design men North Sails have, working constantly on the shape, on the details of the sails, and is on the updating and upgrading of the Tuning Guides so to give every North Sails the possibility to compete at the highest level possible.

2001 Maxi Yacht Rolex Cup: North Sails contro North Sails
Consueto grande spettacolo alla Maxi Yacht Rolex Cup di Porto Cervo, appuntamento al quale hanno preso parte 26 barche tra le più belle del mondo. Incessante la processione della gente in banchina per vedere questi splendidi scafi, alcuni, come i Wally, la massima espressione dello yachting moderno, altri, come i maxi IMS, vero e proprio "state of the art" della vela da regata odierna, insieme ad alcune barche classiche di bellezza estrema, come "Antonisa", "Adela" e alcuni Swan. Vere e proprie novità delle regate sono stati il Wally 88' "Tiketitoo", evoluzione del precedente "Tiketitan" con soluzioni ancora più avanzate tecnologicamente, e il Frers 118' "Viriella" di Vittorio Moretti, messo in acqua dopo una paziente messa a punto e vera e propria rampa di lancio per il cantiere Maxi Dolphin nel settore dei Maxi Yachts. Le regate, caratterizzate da un vento tra il medio e il leggero, si sono svolte come di consueto nello splendido scenario della Costa Smeralda, con percorsi tra le isole, gli stretti passaggi e le secche in uno dei più bei mari del mondo. Eccezionale lo spettacolo che si offriva agli occhi dei numerosissimi spettatori, con scontri da brivido tra le bellissime barche in gara immerse in uno scenario dai colori pastello.

In un contesto del genere, naturale il dominio assoluto della North Sails, che da sempre, e sempre più, fornisce le vele alle più belle barche del mondo. La superiorità della North è stata evidente: nelle quattro classi in cui le barche sono state divise, la categoria Racing IMS ha visto ai primi tre posti rispettivamente "Edimetra VI" di Ernesto Gismondi, "Alexia" di Alberto Roemmers e "Rrose Sélavy" di Riccardo Bonadeo, tutte e tre con vele North 3DL Kevlar e Kevlar-Carbon; la classe Wally, nella quale "Vae Victis", il Wally 77 di Alessandro Grande ha prevalso sulle "quasi gemelle" "Askherout" di Mattia Medici e "Magic Carpet" di Lindsay Owen-Jones, tutte e sette le barche nella classe erano equipaggiate con giochi di vele North Sails Italia 3DL Kevlar, Kevlar-Carbon e All Carbon, e con i gennaker sviluppati nella veleria di Carasco.
La categoria dei "Large Cruisers", che comprendeva gli yacht al di sopra dei 95 piedi di lunghezza, vedeva figurare al primo posto "Unfurled", il Frers 112' di Harry Macklowe, davanti ad "Adela", lo schooner di 180' di John Lindemann e "Antonisa", sloop classico di 124' di Pasquale Natuzzi. Al quarto posto, in crescendo dopo le prime prove, il nuovo Frers 118' "Viriella" di Vittorio Moretti. Tutte le barche nominate erano naturalmente equipaggiate con vele North pannellate in Spectra e Spectra/Carbon.
La classe dei Cruisers, infine, vedeva la bellissima prestazione del Vallicelli 79' "Virtuelle" di Carlo Perrone, il quale si imponeva non solo in questa classifica, ma anche spesso e volentieri overall nella classifica IMS delle singole prove superando i racers. Secondo "Y2K", il bellissimo Swan 68 di Klaus-Peter Offen. Entrambe queste imbarcazioni avevano vele North Sails 3DL.

2001 Maxi Yacht Rolex Cup: North Sails against North Sails
Great show, as usual, in Porto Cervo for the Maxi Yacht Rolex Cup, appointment to which 26 boats among the most beautiful of the world have taken part. The procession of people on the dock, come to see these lovely hulls, was never ending. Some of them, like the Wallys, are the maximum expression of the modern yachting, others, like the Maxis IMS, represent truly the "state of the art" of the racing sail, together with some classic boats extremely beautiful, like "Antonisa", "Adela" and some Swan. New entries in this exclusive club have been the 88' Wally "Tiketitoo", evolution of the previous "Tiketitan" featuring solutions even more advanced technologically, and the 118' Frers "Viriella", owner Vittorio Moretti, which was launched after a patient work on all details. Tis yacht is expected to be a real "manifesto" of the Maxi Dolphin yard for its entrance in the world of Maxi Yachts. The races, sailed in light and medium winds, took place in Costa Smeralda's lovely scenery, with races through the islands, the straits and the rocks in one of the most beautiful seas of the world. The show offered to the eyes of the big crowd of spectators was exceptional: very close (and dangerous!) crosses amongst the beautiful boats in a "pastel colors" scenery. In this context, there has been the natural absolute dominion of North Sails, as usual, and more than ever, which supplies the sails to the most beautiful boats of the world. The superiority of North Sails has been evident: in the four classes in which the boats have been divided, the Racing IMS category was featured in the first three places Ernesto Gismondi's "Edimetra VI", Alberto Roemmers' "Alexia" and Riccardo Bonadeo's "Rrose Sélavy", all with sails North 3DL Kevlar and Kevlar-Carbon.

In the Wally class, in which "Vae Victis", Wally 77 owned by Alessandro Grande, has prevailed on the "twins" Mattia Medici's "Askherout" and Lindsay Owen-Jones' "Magic Carpet", all the seven boats in the class were equipped with sets of sails North Sails Italy 3DL Kevlar, Kevlar-Carbon and All Carbon, and with gennakers developed in Carasco loft. The category of the "Large Cruisers", in which there were the yachts above the 95 feet of length, was won by "Unfurled", Frers 112' owned by Harry Macklowe, followed by "Adela", the 180' John Lindemann's schooner and "Antonisa", 124' classic sloop owned by Pasquale Natuzzi. Fourth was, after a good progress in the last races, the new Frers 118' "Viriella" owned by Vittorio Moretti. All the named boats naturally were equipped with North paneled sails Spectra and Spectra/Carbon. The Cruisers class, finally, saw the great performance of Carlo Perrone's Vallicelli 79' "Virtuelle", which prevailed not only in this classification, but also often overall in IMS beating all the IMS racers. Second came "Y2K", beautiful Swan 68 owned by Klaus-Peter Offen. Both these boats used sails North Sails 3DL.

2001 MAXI YACHT ROLEX CUP
Porto Cervo 2nd - 8th September
RESULTS Series

Rolex Fastnet Race - Vittoria di Stealth nella notte
Stealth, il maxi tutto in carbonio di Giovanni Agnelli, ha dipinto la propria nera sagoma nella oscurita' di Plymouth alle 3.58.58 del 15 di Agosto 2001, tagliando per primo tra i monoscafi la linea d'arrivo della leggendaria regata del Fastnet. In un'atmosfera irreale, con una brezza leggerissima, il suono sordo del cannone del Royal Ocean Racing Club incaricato di dare il segnale d'arrivo ha allentato di colpo la tensione dell'equipaggio, accumulata in una notte di lotta tra le bonacce dell'English Channel. La vittoria in questa regata, il cui fascino non e' stato per nulla intaccato dalla crisi dell'Admiral's Cup, ha consacrato la nera barca di 92 piedi progettata da German Frers come uno dei piu' veloci monoscafi esistenti in assoluto nel mondo; non mancavano infatti certamente le barche in grado di insidiarle la vittoria in tempo reale, tuttavia tutte si sono dovute inchinare alla velocita' della barca e alla bravura dell'equipaggio di "Stealth". Queste le dichiarazioni dello skipper Ken Read (responsabile, per inciso, dello sviluppo delle classi Offshore One Design della North Sails e prossimo timoniere di Stars & Stripes nella sfida per America's Cup 2003) dopo l'arrivo: "Se avessimo tenuto anche solo un po' di vento avremmo battuto il record della regata. Questo e' il mio terzo Fastnet e vi posso dire che a tratti e' stato veramente divertente. E' stato difficile dormire anche solo per poche ore, dato che c'era sempre un'altra decisione tattica da prendere". "Stealth" ha completato le 608 miglia del percorso in 2 giorni, 10 ore, 58 minuti e 58 secondi, 5 ore in piu' del record della regata, a causa della bonaccia calata sull'English Channel quando mancavano sole 12 miglia all'arrivo e il 92 piedi era in vantaggio sul record.
"Stealth" e' invelata da sempre dalla North Sails Italia, ed e' seguita da Marcus Lubken. Prima del Fastnet il gioco di vele e' stato rinnovato con alcune nuove vele in Kevlar-Carbonio 3DL. A quanto pare, molto veloci!

Rolex Fastnet Race - Stealth's victory in the night
Stealth, Giovanni Agnelli's full carbon maxiyacht, has painted its black shape in Plymouth's gloom at 3.58.58 AM of August 15, 2001, passing first in the monohulls the line of arrival of the leggendary Fastnet Race. In an unreal atmosphere, with the lightest breeze, the muffled sound of the RORC's gun, in charge of giving the arrival signal has loosened the tension of the crew, accumulated in one night of fight between the deads calm of the English Channel. The victory in this race, whose fascination has not been at all touched by the crisis of the Admiral' s Cup, has consecrated the 92' black boat designed by German Frers one of the fastest existing monohulls in absolute in the world; there was not for sure lack of boats that wanted to fight for the victory in real time, however all of them had to surrender to the speed of the boat and the ability of the "Stealth"'s crew. Here the declarations of the racing skipper Ken Read (responsible, by the way, of the development of the classes Offshore One Design for North Sails and helmsman of Stars & Stripes in the challenge for America' s Cup 2003) after the arrival: "If we had kept any semblance of a breeze we would have broken the record. This is my third Fastnet and I'll tell you what, at times it was really, really fun. There was hardly any time to sleep, there was always another tactical decision". "Stealth" has completed the 608 miles of the race in 2 days, 10 hours, 58 minutes and 58 second, 5 hours more of the record of the regatta, because of the dead calm that covered the English Channel when 12 miles lacked to the arrival line and the 92' was in advantage on the record. "Stealth" has sails from North Sails Italy since its launch, and it is followed by Marcus Lubken. Before the Fastnet the set of sails has been renewed with some new sails 3DL Kevlar-Carbon. It seems that they are quite fast!

America's Cup Jubilee - Stealth rivive dopo 150 anni il trionfo della goletta "America"
Piu' di 200 barche al via, quasi tutti gli scafi piu' belli del mondo, per una regata dal fascino unico nata per celebrare, 150 anni dopo, la prima regata che mise in palio la Coppa delle Cento Ghinee. Allora, in una regata attorno all'isola di Wight, fu la goletta America, piu' grande delle barche inglesi sue avversarie, a spuntare fuori dalla nebbia per prima e a cambiare la storia dello yachting mondiale. Oggi la medesima esaltante esperienza e' toccata, nella celebrazione di questo storico evento a 150 anni di distanza, allo "Stealth", la barca di Giovanni Agnelli che metteva così a segno in pochi giorni il secondo fantastico successo di fila, dopo quello in tempo reale nel "Fastnet". La regata, corsa nel rispetto dell'edizione originale e quindi aperta ai soli monoscafi, si correva in tempo reale, e non erano certamente poche le barche schierate per vincere quella che si puo' a buon diritto considerare la regata dell'anno. In 4 ore, 48 minuti e 9 secondi "Stealth" ha battuto nettamente "Mary Cha III" di Bob Miller e "Morning Glory" di Hasso Plattner. Il primo Coppa America ha dovuto cedere ben mezz'ora al velocissimo "Stealth"! Non c'e' bisogno di aggiungere che anche in questo caso il Frers 92 sfoggiava il suo gioco di vele 3DL Kevlar/Carbon e le velocissime veme da andature portanti disegnate e prodotte dalla North Sails Italia.
Anche oggi possiamo ripetere le parole che pronuncio' la Regina d'Inghilterra 150 anni fa: "There is no second"!

America's Cup Jubilee - Stealth lives after 150 years "America"'s triumph!
More than 200 boats on the starting line, nearly all the most beautiful yachts in the world, sailing a race having unique fascination born to celebrate, 150 years after, the first race sailed for the America's Cup. Then, in a regatta around the island of Wight, it was the yacht "America", larger of its English adversaries, to dull outside from the fog in order before and changing the history of the yachting world-wide. Today same the thrilling experience is touched, in the celebration of this historical event to 150 years of distance, to the " Stealth ", the boat of Giovanni Agnelli who put therefore to sign in little days the succeeded fantastic second of row, after that one in real time in the " Fastnet ". The regatta, race in the respect of the edition opened original and therefore to the single monohulls, were run in real time, and the schierate boats were not sure little in order to gain that one that can to good straight considering the regatta of the year. In 4 hours, 48 second minuteren and 9 "Stealth" has struck clearly "Mary Cha III" of Bob Miller and "Morning Glory" of Hasso Plattner. The first America Goblet has had to yield very half hour to the fastest " Stealth "! Not there is need to add that also in this case Frers 92 sfoggiava its game of fastest sails 3DL Kevlar/Carbon and veme from andature carrying designed and produced from the North Sails Italy. Also today we can repeat the words that the Queen of England pronounced ago 150 years: " There is no second "!

Campionato mondiale 50' IMS - Brava Q8 su tutti
Parlare delle vittorie di "Brava Q8" e' diventata ormai una abitudine, tuttavia non possiamo non farlo dopo la incredibile performance offerta dalla barca e dall'equipaggio ai Mondiali IMS di Palma de Mallorca riservati ai 50 piedi. Pasquale Landolfi e' uno dei clienti "storici" della North Sails Italia, e anche questa stagione ha deciso di fare un gioco di vele nuovo 3DL in Kevlar-Carbon. La barca, un Farr 49 ormai "vecchio" di tre anni, si e' dovuta confrontare ai mondiali con barche nuove che avevano piani velici, secondo il nuovo regolamento IMS, con genoa senza sovrapposizione. Questi piani velici, seppure un po' penalizzanti in bonaccia, sono invece vincenti con vento secondo l'attuale regolamento, consentendo, a fronte di un compenso piuttosto alto, una grande manovrabilita' della barca negli spazi stretti e angoli di bolina sempre molto stretti. E a Palma il vento raramente si fa attendere...

La situazione, alla vigilia dell'ultima regata, vedeva "Brava Q8", timonata da un ispirato Flavio Favini coadiuvato alla tattica da Murray Jones, sorprendentemente al comando davanti (seppure per soli 2.5 punti) a "CAM" di Fernando Leon (piano velico senza sovrapposizione, appena un anno di vita, anch'esso con vele North) e a "Mascalzone Latino" il nuovo (appena tre mesi dal varo) Farr 51 di Vincenzo Onorato, piu' staccato e non in grado quindi di lottare per il titolo.

La regata si e' giocata sostanzialmente in partenza, con "Brava Q8" che al primo segnale, con la linea disposta non perfettamente, si trovava "in seconda fila" e veniva graziata da un richiamo generale, peraltro doveroso dato che ben sei barche erano al di la' della linea; alla nuova partenza, "Brava Q8" riusciva a partire sopravento a "CAM" e a "Mascalzone Latino"; "CAM" si trovava dunque in sandwich ed era costretto a virare dopo pochi minuti, andando verso la parte sfavorita del percorso.

A quel punto un equipaggio esperto come quello di "Brava Q8" non poteva farsi sfuggire la vittoria nel campionato, ma decideva di esagerare andando addirittura a vincere la regata! Dell'equipaggio facevano parte Paolo Bottari (prodiere), Cicco Rapetti (albero), Giuly Romanengo (drizze), Riccardo Demagistris (grinder), Federico Valenti (grinder), Dede DeLuca (tailer), Simon Daubney (trimmer), Warwick Fleury (randista), Flavio Favini (timoniere), Andrew Cape (navigatore), Murray Jones (tattico), Gianmaria Capecci, Flavio Lotti e il team manager Pasquale Landolfi. Questi i risultati finali di "Brava Q8": 3-5-1-2-2-3-2-4-1, per uno score di 23.18 punti.

Considerato il livello dei partecipanti, si puo' davvero dire che le nostre vele 3DL Kevlar-Carbon hanno saputo conquistare un risultato veramente notevole. Ma non dimentichiamo che, mai come in questa occasione, e' stato il fortissimo equipaggio la chiave del successo.

World Championship 50' IMS - "Brava Q8" above all
Talking about the victories of " Brava Q8 " has become an habit, however we have to do it after the incredible performance offered by the boat and the crew in the World Championship IMS in Palma de Mallorca reserved to the 50 footers. Pasquale Landolfi is one of the "historical" customers of North Sails Italy, and also this season has decided to make a new set of sails 3DL in Kevlar-Carbon. The boat, an "old" Farr 49 (three years-old), had to compete in the Championship with new boats showing sail plans, according to the 2001 IMS rule, with non-overlapping genoas. These sail plans, even though a little bit penalizing in light winds, are on the contrary winning with medium and strong wind according to the current regulations, delivering, against a rather high compensation, a great maneuverability of the boat in the tight spaces and very narrow angles of beating. And in Palma you have to wait for the wind very rarely... The situation, to the eve of the last regatta, was " Brava Q8 ", helmed by an inspired Flavio Favini helped by the tactician Murray Jones, amazingly in the lead (even though by only 2.5 points) in front of Fernando Leon's "CAM" (non overlapping headsails, hardly one year old, featuring North Sails) and of "Mascalzone Latino" new (hardly three months from launch) Vincenzo Onorato's Farr 51, farer and therefore not able to fight for the title. The regatta has been decided substantially during the start, with "Brava Q8" that during the first start, with the line disposed not perfectly, was "in second row" and was saved by a general recall (anyway correct since six boats were OCS); in the new start, "Brava Q8" managed to start upwind of "CAM" and "Mascalzone Latino"; "CAM" was therefore in sandwich and was forced to tack after a few minutes, going towards the unfavoured side of the leg. At this point an expert crew as "Brava Q8"'s one could not leave the victory to anybody in the championship, but decided to exaggerate winning the last race! Brava Q8's crew included Paolo Bottari (bow), Cicco Rapetti (mast), Giuly Romanengo (pit), Riccardo Demagistris (grinder), Federico Valenti (grinder), Dede DeLuca (tailer), Simon Daubney (trimmer), Warwick Fleury (mainsheet), Flavio Favini (helmsman), Andrew Cape (navigator), Jones (tactician), Gianmaria Capecci, Flavio Lotti and Landolfi. These are the final results of "Brava Q8": 3-5-1-2-2-3-2-4-1, final score 23,18 points. Considering the level of the participants, it can indeed be said that our sails 3DL Kevlar-Carbon were able to conquer a truly remarkable result. But we do not forget that, never like in this occasion, the key of the victory was the very strong crew.

Europeo J24 successo per North Sails Italia
Medemblick - Olanda
Vittoria e campionato europeo per la barca delle fiamme gialle timonata da Paolo Cian, con un set di vele confezionate nella veleria di Carasco. Le vele prodotte in Italia su disegno americano rappresentano l'ultimo sviluppo condotto dal reparto One Design della North Sails.

Campionato Mondiale J-24 2001: North uno, due, tre!!!
Il campionato mondiale 2001 J-24, svoltosi in Giappone, a Osaka-Nishinomiya, a fine luglio, ha registrato la prima vittoria di un equipaggio interamente giapponese in una classe che e' unanimemente considerata una delle piu' difficili del mondo. Kazuyuki Hyodo, sul suo "Sled", si e' infatti aggiudicato il campionato dopo una lotta serrata con l'esperto argentino Juan Grimaldi a bordo di "Mapfre York". Alla vigilia dell'ultima prova, infatti, le due barche erano appaiate in testa alla classifica a pari punti. Con un terzo posto nell'ultima prova, pero', e dimostrando una freddezza tutta orientale (Grimaldi e' finito tredicesimo), l'equipaggio giapponese si e' meritatamente aggiudicato l'ambito titolo, che nella storia e' stato conquistato solo da grandi campioni. Al terzo posto "Santa Black" dell'altro equipaggio giapponese capitanato da Yutaka Takagi.

Tutte e tre le prime barche classificate (e sette delle prime nove) del Mondiale avevano vele North, le stesse vele che, prodotte da questa parte del mondo dalla North Sails Italia su disegno americano, sono a disposizione di tutti i "J-24 Lovers" d'Europa. Potete andare a regatare dall'altra parte del mondo, su campi di regata sconosciuti e contro avversari mai visti, ma potete essere sicuri che vedrete una barca con vele North in testa al gruppo. Anche la vostra barca puo' essere una di queste!!!

J-24 2001 World Championship: North one, two, three!!!
The World Championship 2001 J-24, that has taken place in Japan, Osaka-Nishinomiya, in the end of July, has recorded the first victory of an entirely Japanese crew in a class that everybody considers one of the world's most difficult ones. Kazuyuki Hyodo, helming "Sled", in fact has won the championship after one hard fight with the Argentine expert Juan Grimaldi ("Mapfre York"). Before the last race, in fact, the two boats were even in head of the classification. With a third place in the last race, therefore, and demonstrating an "oriental" coldness (Grimaldi ended thirteenth), the Japanese crew deserved to win a title, that in the history has been conquered only by great champions. Third came "Santa Black", another Japanese crew boat skippered by Yutaka Takagi. All these three first classified boats (and seven of the first nine) of the Worlds were having North Sails, the same sails that, produced in this part of the world by North Sails Italy (using the USA design), are available for all the "J-24 Lovers" in Europe. You can go racing everywhere in the world, in unknown seas and against competitors never seen, and you can be sure that you will see a boat with sails North in head of the group. Your boat too can be one of these!!!

Rolex IMS World Championships - North Sails senza rivali
I campionati mondiali IMS di Valencia si sono svolti in perfette condizioni meteo, con un Garbi che soffiava con una intensità tra 10 e 18 nodi per regate tecniche svolte tra una flotta di una qualità difficilmente riscontrabile in altre manifestazioni. Ognuna delle 64 barche presenti, divise in due classi, è arrivata a questo importantissimo appuntamento preparatissima e con un equipaggio veramente a punto, così da dare vita ad un campionato davvero degno di essere chiamato mondiale. Nessuna delle migliori barche IMS mancava all'appuntamento, con una notevole preponderanza, accanto ai molti prototipi, degli IMX-40, veri e propri assi pigliatutto della stagione 2001.Per quanto riguarda l'argomento che ci sta più a cuore, le vele, i numeri alla vigilia erano incredibili: ben 41 barche su 64 avevano vele North Sails. Non a caso, più il livello della manifestazione si alza, più la percentuale di armatori che scelgono North cresce fino a giungere, come in questo caso, al 64%.

E non si può certo dire che sia stata una scelta sbagliata, dato che le prime cinque barche della classe maggiore e le prime due barche della classe inferiore nella classifica finale avevano giochi di vele North Sails completi! I vincitori delle due classi, il Farr 51 "CAM" e il Sinergia 40 "Telepizza Pepsi" avevano entrambi giochi di vele 3DL Grand Prix, e "CAM" anche vele 3DL Carbon/Kevlar, la novità North 2001 per le regate IMS.

La North Sails Italia era anch'essa molto ben rappresentata. Dobbiamo citare, nella classe maggiore, il terzo posto del Farr 49 "Brava" di Pasquale Landolfi, timonata da Flavio Favini, che ha dimostrato una volta di più di essere in grado sempre di lottare per la vittoria grazie alla ottima organizzazione che da sempre mantiene attrezzatura, vele ed equipaggio al top. "Brava" sfoggiava un gioco di vele nuovo 3DL Carbon/Kevlar. Al quarto posto la "quasi gemella" Farr 49 "Azur de Puig" timonato niente di meno che dalla principessa Cristina di Borbone, ottima timoniera. Anche "Azur de Puig" aveva un gioco completo di vele 3DL Grand Prix North Sails Italia.

Nella classe inferiore, tra i tanti litiganti IMX-40, ben 15 nella classe, l'ha spuntata un Sinergia 40, avvalsosi, oltre che della bravura di Luis Doreste, della grande bagarre creatasi nel gruppo degli X-Yachts. Secondo in classifica finale (senza prove di scarto avrebbe vinto), e primo degli IMX-40, "Wind", dell'armatore Sandro Pantaleo, timonato da Lorenzo Bressani, che utilizzava un gioco di vele completo a pannelli North Sails Italia con già quattro manifestazioni importanti alle spalle e con solo due vele nuove. La bravura dello skipper, insieme alla bontà dell'equipaggio e della barca, sono state esaltate dalla bontà del taglio e dalla resistenza di forma delle vele North Sails.

Ai "nostri" equipaggi che così bene ci hanno rappresentato ai Mondiali da parte della North Sails Italia un ringraziamento sia per l'ottima performance realizzata, sia per il costante scambio di impressioni e dati che ci permette di creare vele sempre più veloci. Oggi possiamo essere sicuri che la North Sails rimarrà davanti a tutti anche al prossimo mondiale, potendo migliorare con l'esperienza, con l'ausilio della fotografia digitale e dei software esclusivi, ciò che già si avvicinava alla perfezione.

Rolex IMS World Championships - North Sails without rivals
The IMS World Championships in Valencia have been carried out in perfect conditions weather, with a Garbi that blew with one intensity between 10 and 18 knots for technical regattas carried out by a fleet of the highest level possible. All the 64 competing boats, separated in two classes, has arrived to this most important appointment very well prepared and with a really competitive crew. It has been really a World championship! No one of best boats IMS lacked to the appointment, with one remarkable numerical success, next to the many prototypes, of the IMX-40, winning boat of the 2001 season.

As far as the argument that is more important for us, the sails, the numbers to the eve were incredible: 41 boats on 64 had sails North Sails. It is not casual that, the more the level of the manifestation is raised, the more the percentage of shipowners that choose North grows, until reaching, like in this case, 64%. And it cannot for sure be said that it has been a wrong choice, since the first five boats of the greater class and the first two boats of the inferior class in the final classification were having complete sets of sails North Sails! The winners of the two classes, the Farr 51 " CAM " and the Sinergia 40 " Telepizza Pepsi " had both sets of sails 3DL Grand Prix, and " CAM " also sails 3DL Carbon/Kevlar, the new proposal North Sails year 2001 for IMS racing.

North Sails Italy was well represented too. We must mention, in the greater class, the third place of Pasquale Landolfi's Farr 49' "Brava", helmed by Flavio Favini, that demonstrated once more to be one of the best IMS boats in the world, thanks to the optimal organization that maintains equipment, sails and crew to the top. "Brava" showed a new game of 3DL Carbon/Kevlar sails. To fourth place came the "twin" Farr 49 "Azur de Puig" helmed nothing less than by princess Cristina di Borbone, very good helms-woman. "Azur de Puig" had a complete game of sails 3DL Grand Prix North Sails Italy too.

In the inferior class, between the big fleet of the IMX-40, 15 in the class, prevailed a Sinergia 40, which took advance, beyond of the ability of Luis Doreste, of the great battle between the X-Yachts. The second place in this class, and first of the IMX-40, Sandro Pantaleo's "Wind", helmed by Lorenzo Bressani, that used a complete set of paneled sails by North Sails Italy, set which has disputed already four important racing weeks and was renewed with only two new sails. The ability of the skipper (without the discard he would have won), with the goodness of the crew and the boat, has been exalted by the goodness of North Sails' cut, shape and resistance.

To "our" crews that represented North Sails so well in the Worlds, from North Sails Italy many thanks both for the outstanding performance, and for the constant exchange of impressions and data that allows us to create more and more fast sails. Today we can be sure that North Sails will remain the best also in the next Worlds, being able to improve with the experience, with the aid of the digital photography and the exclusive softwares, the sails thate were already close to the perfection.

Giraglia - grandi sfide tra tecnica e mondanità
La Giraglia Rolex Cup 2001 si è confermata quest'anno uno degli eventi più interessanti per barche d'altura del Mediterraneo. A Saint Tropez si sono dati appuntamento, tra il 18 e il 23 giugno, le più belle imbarcazioni da regata e da crociera del Mediterraneo, dai maxi ormai sempre più assiduamente impegnati nel circuito di regate a loro dedicato alle imbarcazioni più piccole e impegnate nel circuito IMS, oltre ad alcuni prototipi e barche oceaniche. Raramente si possono vedere barche così diverse tra loro, eppure così interessanti ed esteticamente accattivanti, ormeggiare l'una accanto all'altra in banchina e fare bella mostra di sè di fronte al folto pubblico che giornalmente si radunava sulle banchine.

Particolarmente gradita e inattesa è stata le presenza del VOR 60' del consorzio Nautor Challenge realizzato per la Volvo Ocean Race 2001-2002. La barca, subito dopo il varo, si è schierata sulla linea di partenza della regata d'altura, sfruttando l'occasione per un test dell'imbarcazione e delle vele (c'è bisogno di specificarlo? North Sails, naturalmente!). Moltissime e vincenti le imbarcazioni invelate North Sails, le quali hanno dimostrato un volta ancora la leadership North sia nelle vele da crociera sia da regata.

Possiamo però cogliere l'occasione quest'anno per celebrare la bellissima regata del "Grampus", il C&C 61 di Carlo Puri Negri, imbarcazione "storica" IOR degli anni 70', anni nei quali era solita appunto schierarsi alla partenza della Giraglia. La barca è stata sottoposta recentemente ad un attenta opera di aggiornamento delle strutture interne e della attrezzatura, aggiornamento che peraltro è stato curato in modo tale da non alterare in alcun modo l'aspetto originario dello scafo. Il lavoro, coordinato dal tecnico Elio Petracchi, ha coinvolto anche le vele, le quali sono state gradualmente rinnovate dalla North Sails Italia e hanno dimostrato di poter rendere la barca nuovamente competitiva ai massimi livelli. Il "Grampus" ha infatti vinto la Giraglia Rolex Cup nella classe maggiore, grazie sia ad una grande prestazione nella regata lunga, sia ad eccellenti risultati anche nelle prove tecniche che l'hanno preceduta. Una volta tanto imbarcazioni nuove abituate alla vittoria quali "Rrose Selavy", "Virtuelle", "My Song", "Edimetra", "Sagamore", oltre alla consueta pattuglia di Wally Yachts, si sono dovute inchinare al "ritorno" del "Grampus"

Un bravo inoltre spetta di diritto ad un'altra imbarcazione, affacciatasi invece per la prima volta alla ribalta di una regata importante. L'X-562 "Chante l'Alizè" di Francesco Santa Maria si è piazzato terzo ancora nella classe maggiore nella regata lunga della Giraglia, dietro il "Grampus" appunto e all'imbarcazione del Nautor Challenge. Un grande risultato, non c'è che dire, per una barca equipaggiata decisamente più per la crociera che per la regata, con un gioco di vele North da crociera integrato da una sola vela in Kevlar. Dalla North Sails Italia un "bravo!" a tutti coloro che hanno preso parte a questa bellissima sfida!

Giraglia - great challenges between technique and fashion
The "Giraglia Rolex Cup" 2001 confirmed this year to be one of the most interesting events for Mediterranean offshore boats. Came to Saint Tropez, between the 18 and the 23 June, the most beautiful racing and cruising boats from regatta of the Mediterranean, starting from the maxi yachts (more and more assiduously engaged in the circuit of regattas to them dedicated), to the smaller boats engaged in the IMS circuit, beyond to some prototypes and oceanic boats. Very rarely it is possible to see so various boats, nevertheless interesting an estetically pleasing, be moored one next to the other in dock and showing themselves to people every day walking on the docks. Particularly appreciate and unexpected has been the presence of VOR 60 ' of the consortium Nautor Challenge realized for the Volvo Ocean Race 2001-2002. The boat, immediately after the launch, has been lined up on the starting line of the offshore race, taking advantage of the occasion for a test of the boat and the sails (we need to specify it? North Sails, of course!). There were a lot and winning boats equipped by North Sails Italy, which have demonstrated once more the leadership North both in racing and in cruising sails. But this time we can pick the occasion to celebrate the beautiful race made by "Grampus", C&C 61 owned by Carlo Puri Negri, " historical " boat IOR of the Seventies, years in which the yacht used to sail the Giraglia Race. The boat has been subordinate recently to a careful work of modernization of the inner structures and the equipment, modernization that has been studied in such way not to alter the original aspect of the hull. The job, coordinated from the technician Elio Petracchi, involved also the sails, which have been gradually renewed by North Sails Italy and have brought back the boat to the highest level. The "Grampus", in fact, has gained the Giraglia Rolex Cup in the class of the biggest yachts, thanks both to a great performance in the offshore race, and to excellent results also in the technical inshore races that have preceded it. This time many new and winning boats like "Rrose Selavy", "Virtuelle", "My Song", "Edimetra", "Sagamore", beyond to the Wally Yachts, had to see the "return" of the "Grampus". We have to say "well done" to another boat as well, for which the "Giraglia" 2001 has been the first important race. Francesco Santa Maria's X-562 "Chante l'Alizè" finished third in the biggest class in the offshore race of the Giraglia, right behind the "Grampus" and the boat of the Nautor Challenge.
A great result for a boat equipped more for cruising than for racing, with a set of cruising sails North Italy integrated from only one Kevlar sail. From North Sails Italy " Bravo! " to all those people who have taken part to this fascinating challenge!

Campionati Nord-americani J-24: Tim Healy e Chris Snow vincono dominando.
Blind Squarrel, lo "scoiattolo cieco" di Tim Healy, ha portato a casa un'altra vittoria prestigiosa ai Campionati Nord-americani J-24. Per una volta Chris Snow, il rivale di sempre, era presente come tattico (ispirato!) per suggerire il bordeggio al già fortissimo Healy. La vittoria della barca involata North Sails è stata chiara e netta, e la velocità mostrata ha permesso una tattica molto conservativa in tutte le prove. I 34 monotipi, tutti condotti ad alto livello, presentatisi a Houston dal 30 maggio al 3 giugno 2001 per disputare sette prove con condizioni spesso al limite, sono così stati regolati da "Blind Squarrel" con ben 12 punti di margine. A Tim e Chris vanno i nostri complimenti, anche se vederli in testa alle classifiche sta diventando ormai un'abitudine!

North American Championships J-24: Tim Healy and Chris Snow win dominating.
Tim Healy's "Blind Squarrel" obtained another prestigious victory in the North American Championships J-24. Chris Snow, Tim Healy's traditional competitor, was for once present as (inspired!) tactician in order to suggest the beating to the already very strong Healy. The victory of the boat using North Sails has been clear and clean, and the shown speed has allowed a tactic very conservative in all the races. The 34 monotypes, all crewed by top level sailors, gone to Houston from 30th of May to the 3rd of June 2001 in order to sail seven races with strong wind conditions, therefore have been regulated from "Blind Squarrel" with a huge margin of 12 points.
To Tim and Chris our compliments, even if seeing them in the top of the classifications is now becoming an habit!

Mondiale J-22: trionfo delle barche "powered by North Sails"
Il mondiale sudafricano della classe J-22, svoltosi a Città del Capo dal 25 maggio al 1 giugno 2001, ha ribadito la supremazia delle barche invelate North Sails.

Le regate sono state corse in condizioni di vento varie, con prevalenza di vento medio. Netto il predominio degli equipaggi della nutrita flotta locale, i quali hanno avuto facilmente ragione degli stranieri che si erano sobbarcati la lunga trasferta sudafricana. Le barche "powered by North Sails", decisamente prevalenti anche sul piano numerico, non si sono fatte sfuggire le prime 5 posizioni della classifica; tra esse, Ian Ainslie ha decisamente dominato, vincendo sei delle nove prove disputate.

Questo ennesimo risultato non fa che confermare la supremazia delle vele North San Diego per il J-22, che da quest'anno sono realizzate e distribuite dalla North Sails Italia.

J-22 Worlds: triumph of the boats "powered by North Sails"
The South African class J-22 Worlds, that took place in Capetown from 25th of May to 1st of June 2001, renewed the supremacy of the boats having North Sails. The regattas have been race in various conditions of wind, with prevalence of medium wind. Clearly the predominion of the crews of the big local fleet, which beated easily the strangers. The boats "powered by North Sails", prevailing also on the numerical plan, took the first 5 positions of the classification; between them, Ian Ainslie has noticeably dominated, gaining six of the nine disputed regattas. This result confirms once more the supremacy of the sails North San Diego for J-22, that from this year are realized and distributed from North Sails Italy.

Il grande successo del TROFEO ZEGNA a Portofino


Per il terzo anno consecutivo riservato alle imbarcazioni più grandi di 55 piedi, il Trofeo Zegna ha dimostrato una volta di più il suo fascino e la sua capacità di attrarre le più belle barche del globo. Notevole la partecipazione alla ormai classica manifestazione, svoltasi nel primo week-end di maggio, soprattutto in rapporto alle dimensioni dei partecipanti. Ben 25 barche si sono sfidate in stretti bordeggi in uno degli specchi acquei più famosi del mondo, mostrando incroci da brivido tra scafi con più di venti persone allineate in falchetta. Incredibile inoltre la quantità di talenti velici e di personalità dell'imprenditoria e del bel mondo, tra timonieri, armatori, tattici, ospiti e semplici visitatori. Il tempo, alla vigilia previsto incerto, e davvero clemente soltanto nella giornata di sabato, ha fatto sì che a prove regolari corse con vento medio, sole e mare piatto si alternassero regate con pioggia e vento forte o molto leggero. Le proverbiali bizze del vento nel golfo hanno favorito ben poco i tattici locali, con venti molto poco "classici" che però, al termine delle regate, hanno fatto sì che i valori in campo venissero rispettati. Le barche più a punto, ottimizzate secondo i regolamenti e con equipaggi più allenati, hanno infatti prevalso sulle imbarcazioni più da crociera e più macchinose da manovrare negli approcci in boa.

Vista dall'esterno, questa è stata da una parte una vera e propria sfilata di vele hi-tech, che ha mostrato lo "state of the art" del sailmaking mondiale; dal lato tecnico, inoltre, la regata ha permesso di vedere realizzati oggetti dalla perfezione esecutiva solo pochi anni fa inimmaginabile, che ha permesso alle imbarcazioni di realizzare performance prima inconcepibili.

Ancora una volta la North Sails si è dimostrata all'avanguardia nella tecnica costruttiva e nel design: moltissime le vele 3DL All Carbon e Carbon/Kevlar viste in regata, leggerissime, rigidissime e affascinanti da vedere. Nelle andature portanti, inoltre, gli spinnaker asimmetrici e i "Code Zero" North, con i colori e le realizzazioni grafiche più varie, hanno dimostrato la superiorità dei disegni North Sails, consolidata in Coppa America. La classifica finale (e non poteva essere diversamente) ha espresso compiutamente la supremazia North Sails Italia tra i Maxi Yachts: tra le imbarcazioni I.M.S., la vittoria è andata al Frers 73' "Rrose Sélavy" dell'armatore Riccardo Bonadeo, che ha preceduto il Frers 65' "Edimetra" di Ernesto Gismondi. Entrambe le imbarcazioni avevano vele in 3DL Carbon/Kevlar, il nuovo prodotto North Sails per la regata I.M.S. al massimo livello. Nella classe Wally, tutte e sette le imbarcazioni iscritte avevano vele North Sails Italia. Il podio è andato ai tre "gemelli" Wally 77' "Magic Carpet", "Genie of the Lamp" e "Carrera", i quali utilizzavano vele 3DL All Carbon, nonché i nuovi Code Zero avvolgibili e gli spinnaker asimmetrici con i nuovi tagli sempre più versatili e potenti.

Ancora di più degli anni scorsi, si può dire che il futuro della vela era a Portofino. Ed è un futuro pieno di promesse che è fatale divenga sempre più alla portata di molti, se non di tutti. Tra poco vedremo infatti girare per i campi di regata le vele 3DL Carbon/Kevlar, concepite per dare qualcosa di più ai regatanti su barche di ogni dimensione.

Ermenegildo Zegna Trophy's big success in Portofino.

For the third year reserved to yachts longer than 55', the Zegna Trophy demonstrated once more its charm and its capacity to attract the world's most beautiful boats. The participation to this classic event, which took place in the first week of May, has been remarkable, especially considering the dimension o f the participants. 25 boats challenged themselves in close beatings, in one of the most famous bays of the world, showing exciting crossings between yachts having more than 20 people lined up on the toerail.
Incredible, furthermore, was the number of sailing talents, as well as business men and famous people, between helmsmen, owners, tacticians, guests and simple visitors. The weather, forecasted bad, has been perfect only on Saturday: so there have been regular races with medium wind, as well as races with rain and strong or weak wind. The very well known irregularities of the wind didn't favour the local tacticians, because nearly all races have been run with non-classic winds; in the end, however, the favourites went up.

The boats well tuned, optimized according to te rules and featuring crews more competitive and trained prevailed on the more cruising-oriented yachts, showing more difficulties in manoeuvring approaching the buoys. Seen from outside, the trophy has been a fashion show of hi-tech sails, that showed the real "state of the art" of sailmaking. From the technical side, furthermore, the race allowed to see realized perfect products, as a few years ago wasn't possible to imagine, which made the boats go fast as the have never been. Once more North Sails showed to be oriented to the future both in constructing technics and in design; there were a lot of All Carbon and Carbon/Kevlar 3DL sails in the race, very light, stiff and with fascinating look. In the downwind legs of the races, furthermore, the asymmetrical spinnakers and the "Code Zeros", with the most different colours and graphics, demonstrated North Sails' superiority, constructed in the America's Cup. The final classifications (and it couldn't be different) showed the complete domination North Sails Italy in the Maxis: in the I.M.S. class, the victory was taken by Riccardo Bonadeo's Frers 73' "Rrose Sélavy", followed by Ernesto Gismondi's Frers 65' "Edimetra". Both boats were using 3DL Carbon/Kevlar sails, the new North Sails product for high level racing. In the Wally class, all seven yachts were using North Sails Italy sails. The podium was taken by the "three twins" Wally 77' "Magic Carpet", "Genie of the Lamp" and "Carrera", that were using 3DL All Carbon sails, as well as the new furling Code Zeros and the asymmetrical spinnakers featuring even more versatile and powerful layouts.
Even more than past years, you can say that the future of sailing was in Portofino. And it is a very promising future, which will naturally become within a lot of people (if not everybody)'s means. In the next events we will start seeing in racing 3DL Carbon/Kevlar sails, born to give you something more in racing on all dimensions boats.

Una domenica d'inverno nel Tigullio per Gigio e Alessio
Domenica 11 febbraio: Gigio Russo e Alessio Razeto, insieme con il sail designer Enrico Caraman, hanno partecipato all'ultima prova del Campionato Invernale del Tigullio organizzato dal Comitato Società Veliche del Tigullio. La barca, il veloce e leggero "Dieci e Lode", Ten PF di Maurizio Manzoli, con un gioco di vele a pannelli in Kevlar North Sails, si è ottimamente comportata: vittoria overall in entrambe le prove, disputate con il sistema di compensi IRC (CHS). La prima prova, piuttosto ventosa, ha visto il "Dieci e Lode" planare a ben 16 nodi in poppa!; performance non certo inferiore nella seconda, caratterizzata da vento più debole e incostante. Qui c'è stata addirittura vittoria in tempo reale! La consueta "tranquilla aggressività" di Gigio al timone, così come l'abilità dei due più giovani esponenti della North Sails Italia, hanno sicuramente dato una mano a Maurizio Manzoli, regatante di livello assoluto sul Dinghy 12', a ottenere questi successi. Un aiuto in più per un equipaggio che, anche senza l'apporto dei "nostri", si è dimostrato già da vari anni ai vertici della vela ligure, sia nelle regate tecniche sia in quelle d'altura come la "Corsica per Due".
"Dieci e Lode" nelle fasi immediatamente successive alla partenza.

J-24: netta vittoria di Tim Healy ai Midwinters USA
Tim Healy, con vele North Sails, ha vinto con la bellezza di 11 punti di margine su ben 51 imbarcazioni i Midwinters USA organizzati dal Davis Island Yacht Club. Ancora una volta le imbarcazioni "Powered by North Sails" hanno dimostrato di essere le migliori nella classe, dopo i successi nel Mondiale 2000 e nei campionati USA 2000.

...e Rodelato vince la bellissima "TNT Primo Cup" di Montecarlo
Claude Rodelato, con un gioco nuovo di vele North Sails Italia, ha vinto la TNT Primo Cup di Montecarlo. La regata, svoltasi in un clima bellissimo nelle acque del Principato, ha visto la partecipazione complessiva di circa 180 imbarcazioni divise in varie classi di monotipi. Le regate sono state estremamente tecniche, con vento piuttosto instabile e dall'intensità variabile. Complessivamente, la manifestazione si è confermata come una delle più interessanti nel panorama del Mediterraneo per i monotipi; alla Settimana di Alassio ora il compito di eguagliare, e possibilmente superare, questo successo!
Le vele North Sails per il J24

Steve Benjamin dalla Banks USA alla North Sails
Steve Benjamin, velista-velaio americano, lascia la presidenza della Banks americana per diventare salesman North Sails. Benjamin, personaggio tra i più noti nel panorama USA, ha recentemente dichiarato, durante il meeting nordamericano North Sails, di essere stato "sempre in realtà convinto della superiorità North" e di essere "finalmente riuscito a diventare promotore del migliore prodotto al mondo". 

Le nostre vele con i campioni 420 italiani, francesi e belga-olandesi!
Il 2001 si è rivelato l'anno migliore per le nostre vele, le quali hanno dominato in Europa con la vittoria nei campionati Italiano, Francese e Belga-Olandese di 420.
CAMPIONATO FRANCESE 2001: Vittoria su tutta la linea delle vele North, con Vigna-Gatti campioni assoluti e Lemoigne-Morvan campionesse femminili. Grazie da parte della North Sails Italia a questi fortissimi equipaggi e al sempre prezioso contributo tecnico di Michel Gaveau!

CAMPIONATO ITALIANO 2001: Grande affermazione di Bertone-Pasquale dopo la sfortunata performance del Mondiale, dove solo un OCS di troppo li aveva privati di un titolo altrimenti meritato. La vittoria sia del titolo assoluto sia di quello juniores ne fa uno degli equipaggi più interessanti a livello mondiale, anche e soprattutto per la stupefacente velocità che i ragazzi riescono ad esprimere ad ogni uscita.

CAMPIONATO BELGA-OLANDESE 2001: a completare, se ancora ce ne fosse bisogno, la incredibile striscia di successi 2001 delle vele North c'è il risultato nel campionato belga-olandese, con il forte De Bie che ha prevalso su una forte flotta dopo aver acquistato le nostre vele 2001 ed averne apprezzato la facilità di regolazione e la velocità in tutte le condizioni, anche le più difficili.

Our sails are Italian, French and Duch-Belgian 420 champions!
The 2001 showed to be the best year for our sails, which have dominated in Europe with the 420 Italian, French and Belgian-Dutch Championships victory.
FRENCH CHAMPIONSHIP 2001: Complete won for North Sails, with Vigna-Gatti overall champions and Lemoigne-Morvan female champions. North Sails Italy thanks these very strong crews and the always precious Michel Gaveau's technical contribution!
ITALIAN CHAMPIONSHIP 2001: Great Bertone-Pasquale victory, after the ill-fated performance in the Worlds, where only an OCS prevented them to win an otherwise deserved title. The victory both of the absolute title and of the juniores one makes Bertone-Pasquale one of the most interesting crews at world-wide level, also and above all for the incredible speed they show in every competition.
BELGIAN-DUCH CHAMPIONSHIP 2001: to complete, if still there was need to, the incredible strip of successes 2001 of the sails North comes the result in the Belgian-Dutch Championship, with the strong De Bie that has prevailed on a strong fleet after having acquired our sails 2001 and having appreciated the easy trimming and the speed in all the conditions, also the most difficult.

Campionato Mondiale ed Europeo 420 2001. Bravi, ragazzi!
Il Campionato Europeo 2001 si è concluso per gli equipaggi che utilizzano le nostre vele con il terzo posto assoluto dell'equipaggio Carmagnani-Rovida.
Ben fatto, ragazzi! Il Mondiale invece ha visto la prevalenza in velocità dei "nostri" Bertone-Pasquale, settimi in classifica finale a causa di due OCS ma che senza uno solo di questi avrebbero tranquillamente vinto il campionato avendo dimostrato una velocità decisamente invidiabile da parte di ogni altro concorrente.

Worlds and Europeans 420 2001. Well done, guys!
The 2001 European Championship ended with the third place overall for the Carmagnani-Rovida crew.
Well done, guys! The Worlds saw Bertone-Pasquale's noticeable speed, but they closed the championship in seventh place-if there wasn't one of the two OCS they would have won easily! The speed is anyway good guys, let's try again next year...

Successi Invernali nei 420 a Genova
Si è concluso a Genova il Trofeo Tomasoni disputato su sette prove nel corso di questi ultimi due mesi.
Ottimi i risultati (che si commentano da soli) ottenuti dagli equipaggi che usano le nostre vele North Sails.
1° class. Daneri-Monici
2° class. Bertone-Pasquale
4° barche nei primi otto (di cui una solo con il nostro spi)
5° volte primi su sette prove
4° volte secondi su sette prove
Numerosissimi piazzamenti nelle prime dieci posizioni in ciascuna regata dominio assoluto nella unica sua giornata genovese dell'equipaggio francese Vigna-Gatti con due primi
ERANO I PIU' VELOCI, L'ABBIAMO NOTATO TUTTI!

Success in Winter 420 Races in Genoa
420 Tomasoni Trophy was ended last week-end after 7 races during this winter. 45 boat at starting line every Sunday, and very nice races has been sailed. Very good results (they comment themselves) has been obtained by crews equipped by our 420 North Sails.
1st classified. Daneri-Monici
2nd classified. Bertone-Pasquale
4 boat on first eight positions (one only with our invincible spi)
5 times first
4 times second
a lot of good placements in each race total supremacy of the French crew Vigna-Gatti with two first places in his only one day in Genoa
THEY WERE THE FASTEST, AND EVERYBODY NOTICED IT!