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16/12/2003
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| Tre regate, splendide, con un vento di ponente di 8-9 m/s; 152 barche sulla linea di partenza; tre classi (470, 420, L’Equipe); 7 nazioni rappresentate; questi sono i numeri dell’Edizione 2003 di questo evento.
E questi sono i numeri North Sails Italia tra i 98 420 presenti alla regata: 30 barche completamente equipaggiate e 5 parziali; risultati di regata: 2 primi 1 secondo 2 quarti e 1 quinto; in classifica generale 2° e 3°. Un fine stagione molto positivo, un test sui modelli del 2004 interessante e promettente, insomma un’altra conferma della qualità delle nostre vele.
>> classifica 420
>> classifica 470
>> classifica EQUIPE
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| Three wonderful races with medium-strong wind conditions; 152 boats on starting line; three classes (420, 470, L’Equipe); 7 nationality represented; these are the numbers of 2003 Imperia Event.
And here are the numbers of North Sails Italy in the 420 class: 30 boats completely equipped + 5 partial on 98 boats; very nice race results as 2 times first, 1 time second, 2 times fourth and 1 times fifth; 2nd and 3rd on general classement. This positive season ending with interesting and promising tests on 2004 models are a new first in a succesful year.
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04/11/2003
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Da oggi “North Sails Italia” e “C. S.r.l.” (ex Quantum Italy) uniranno le loro forze creando North Sails Nord-Est. La Società “C.”, fondata diversi anni fa dai due fratelli Giovanni e Daniele Cassinari e da Luca Cattozzi, ha scelto North Sails per acquisire un bagaglio tecnico indispensabile alla crescita del loro prodotto.
L’obiettivo di North Sails Nord-est è aggiungere un nuovo punto di riferimento alla già ampia rete di produzione e vendita North Sails Italia.
La veleria North Sails Nord-Est potrà così disporre della comprovata tenologia 3DL, le vele laminate tridimensionalmente in un unico pezzo, senza cuciture, che sono attualmente le prime nel mondo; prova ne è il fatto che tutti i sindacati che hanno gareggiato nelle ultime America’s Cup e Volvo Round the World hanno scelto le vele 3DL.
La sede della North Sails Nord-Est si trova ad Affi, in provincia di Verona ed ivi Daniele e Giovanni si occupano della parte tecnico-commerciale e Luca gestisce la produzione.
La nuova squadra sarà quindi ancor più presente nelle classi del Lago di Garda, nel circuito IMS nonché in categorie quali Beneteau 25, J 22 ed Asso 99.
Tom Whidden, presidente di North Sails Marine Group, ha accolto favorevolmente la squadra North Sails Nord-Est con queste parole:
”E’ un onore per me sapere che questi giovani velai hanno scelto proprio North Sails. Hanno la stessa grinta e la stessa sete di successo delle giovani Tigri di Lowell North. North Sails Italia ha appena fatto un enorme passo in avanti”.
Grazie alle loro competenze nel settore agonistico acquisite in anni di vela, la loro presenza sul campo di regata è diventata indispensabile per i loro clienti.
Oltre ad essere degli eccellenti velisti, questi ragazzi possiedono anche un’ottima formazione nella costruzione delle vele.
Giovanni Cassinari ha 15 anni di esperienza come velaio durante i quali ha lavorato con Sobstad, con Murphy & Nye Italia e come proprietario di Shore Sails Italy. Si è unito al Quantum Sail Design Group nel maggio del 1996, poco dopo la fondazione della società ”C.”. Inoltre vanta 11 titoli nazionali, 5 europei e 5 mondiali.
Daniele Cassinari da 10 anni si occupa della produzione delle vele e della parte commerciale nella sua azienda ed ha al suo attivo una lunghissima carriera come velista in cui ha vinto 8 titoli nazionali, 6 europei e 7 mondiali nelle classi olimpiche e One Design.
Luca Cattozzi, dopo anni di attività agonistica in Laser a livello nazionale, nel 1986 inizia l’attività di velaio, prima per la veleria UK e poi insieme ai fratelli Cassinari con il marchio Shore Sails Italy. Parallelamente all’attività produttiva, continua quella agonistica sui più diversi One Design e IMS a livello nazionale ed internazionale.
“Questi ragazzi per anni sono stati i nostri competitors più forti” afferma il managing director di North Sails Italia Robin Morgan, “Non penso ci siano limiti a ciò che potremo fare insieme”.
Carasco, 13 novembre 2003
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Starting from today “North Sails Italia” and “C. S.r.l.” (ex Quantum Italy) have joined their forces to found North Sails Nord-Est.
“C” company, founded by Giovanni and Daniele Cassinari and Luca Cattozzi, chose North Sails in order to obtain more technical knowledge which is important for their improvement.
North Sails Nord-Est goal is to add a new reference point to the already large North Sails Italia production and sales network.
North Sails Nord-Est will have at their disposal the 3DL technology, three dimensional laminate sails, which are made in one piece without any seams. These sails are the first ones in the world, in fact all the sailers, which partecipated to the last America’s Cups and Volvo Round the World, chose 3DL sails.
North Sails Nord-Est is situated in Affi, a small city near to Verona, where Daniele and Giovanni manages commercial and technical matters and Luca manages the ones concerning the production.
The new team will be more and more present in the Garda Lake classes, IMS circuit and Beneteau 25, J 22 and Asso 99.
Tom Whidden, North Sails Marine Group Chairman, is very satisfy concerning the new team North Sails Nord Est.
“I’m very proud to know that these young sailors chose North Sails. They have the same pluck and the same thirst of success of Lowell North’s young tigers. North Sails Italia has just taken a great step forward.”
Thanks to their competence on sporting field acquired in many years, their presence in the regattas become indispensable for their clients.
Besides being excellent sailors, these guys have an excellent experience in sail production.
Giovanni Cassinari has 15 years of experience as sailor, during which he worked for Sobstad, Murphy & Nye Italia and Shore Sails Italia as owner. He joined to Quantum Sail Design Group in may 1996, a few time after “C” foundation. Moreover he won 11 national regattas, 5 European ones and 5 of world-wide competitions.
Since 10 years Daniele Cassinari is managing sails production and commercial business in his company. He developed a long career as sailor, in fact he won 8 national regatta, 6 European ones and 7 world-wide competitions in Olympic classes and One Design.
In 1986 Luca Cattozzi, after many years of sporting activity in Laser class, at national level, started the activity as sailor in UK and, after joining to Cassinaris, in Shore Sails Italy.
He also is going on the sporting activty in One design and IMS circuit, at national and international level.
“These guys were for many years our strongest competitors”, states the North Sails Italia managing director, Robin Morgan. “I think there is no limit to what we can do together”.
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03/10/2003
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3DL sugli scudi al Campionato Italiano IMS, disputato a fine agosto a Trieste: le prime quattro imbarcazioni del gruppo A infatti erano equipaggiate con randa e genoa 3DL realizzate dalla North Sails Italia, e hanno vinto 6 delle 6 prove a bastone disputate, cioè quelle in cui la velocità in bolina è determinante. Sempre più i "top teams" dell'altura scelgono questa tecnologia per ottenere il massimo risultato possibile, tecnologia che peraltro a nulla varrebbe se la qualità del disegno e della realizzazione delle vele North Sails Italia non fosse al massimo livello. North infatti non è certamente solo 3DL, ma è depositaria da ormai molti anni senza dubbio delle maggiori risorse, umane e tecnologiche, oggi disponibili nel sailmaking. E i continui risultati nelle regate al vertice sono lì a dimostrarlo...
Risultato: 1 X-Sport (Spangaro/Benussi) 2 Wind (Cacciapuoti/Bressani) 3 World Cargo (Maffini/Simoneschi) 4 Brava (Landolfi/Vascotto). |
3DL outstanding in the Italian IMS Championship held in late August in Trieste: the first four A group boats were hoisting 3DL Mainsail and Genoa produced by North Sails Italy, and have impressively won 6 out of 6 windward/leeward races sailed, the ones where speed is more important. More and more frequently the offshore racing "top teams" are choosing this technology to obtain the best possible result. Technology anyway would mean nothing, if the quality of North Sails Italy design and production wasn't at the highest level. North in fact is not only 3DL, but holds since quite a lot of years ago the best resources, both human and technological, that sailmaking has today. And continuous results in top races are there to demonstrate what has been said...
Results: 1st X-Sport (Spangaro/Benussi) 2nd Wind (Cacciapuoti/Bressani) 3rd World Cargo (Maffini/Simoneschi) 4th Brava (Landolfi/Vascotto).
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03/10/2003
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Dopo trent'anni dalla sua prima vittoria alla Centomiglia, Oscar si ripete-sempre con vele North!
Il 37mo Trofeo Gorla e la 53ma Centomiglia del Garda hanno incoronato "Clan Des Team", il progetto di Umberto Felci timonato da Oscar Tonoli, la quale ha dominato entrambe le regate anche grazie alle nuove vele 3DL, la randa 800 L full carbon, il fiocco sempre 800 L 100% carbon e grazie all'asimmetrico in nylon 0.6/0.75 oz. disegnati da Paolo Montalbani ed Enrico Caraman. "Clan Des Team" dell'armatore Pasotti, timonato da Oscar Tonoli, con alla tattica Michele Ivaldi, si è dimostrata imprendibile sia nelle condizioni proibitive del Trofeo Gorla (raffiche di vento a più di 50 nodi), sia in quelle più "tranquille" della Centomiglia. È curioso il fatto che questo trionfo di Oscar sia venuto trent'anni dopo la sua prima vittoria nella storica regata del Garda, anch'essa ottenuta con vele North Sails! |
After 30 years from his first victory, Oscar wins again - always powered by North!
The 37th Gorla Trophy and the 53rd Garda Lake Centomiglia have crowned "Clan Des Team", the Umberto Felci project helmed by Oscar Tonoli, which has dominated both races also thanks to the new 3DL sails, Mainsail 800 L Full Carbon, Jib 800 L 100% Carbon too, and to the Asymmetrical Spinnaker realized using 0.6/0.75 Nylon. All these sails have been designed by Paolo Montalbani and Enrico Caraman. "Clan Des Team", owned by Pasotti, helmed, as said, by Oscar Tonoli and featuring Michele Ivaldi as tactician, has demonstrated to be uncatchable both in the extreme conditions experienced during the Gorla Trophy (wind gusts up to 50 knots and more) and in the more "relaxing" ones of the Centomiglia. It is curious that this last triumph has come after more than 30 years from Oscar's first victory in this historic regatta of the Garda Lake, obtained with North Sails too!
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03/10/2003
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Come tutti gli anni, lo Yacht Club Costa Smeralda di Porto Cervo ha ospitato il Campionato Mondiale Maxi 2003, nel bellissimo scenario del mare della Costa Smeralda. 34 yacht tra i più belli del mondo si sono sfidati divisi in quattro classi, e possiamo dire senza difficoltà che il 90% delle barche aveva vele North Sails. "Idea-SAI" di Raffaele Raiola ha vinto nella classe IMS, seguito da "Alexia" di Alberto Roemmers e "Bumblebee" di John Kahlbetzer. Nella divisione IRC il "più veloce monoscafo del mondo", "Alfa Romeo" di Neville Crichton, ha ottenuto il primo posto, mostrando la sua ben nota impressionante velocità, seguito da "Virtuelle" di Carlo Perrone e "Unfurled" di Harry Macklowe. Nell'affollata divisione Wally il nuovo 60 piedi di Luca Bassani "Wallino" ha vinto quattro regate su cinque, battendo il "Genie of the Lamp" di Gianluca Vacchi e un'altra barca nuova, armata da Lindsay Owen-Jones, il 94 piedi "Magic Carpet2". Tutte queste barche avevano nel loro inventario North Sails 3DL, tecnologia che in yacht di queste dimensioni fa sicuramente la differenza in termini di peso e mantenimento della forma delle vele. E' interessante inoltre notare come i nuovi Code Zero e gli Spinnaker Asimmetrici abbiano dimostrato impressionanti progressi in termini di velocità e facilità di utilizzo in rapporto alle vele prodotte fino a qualche tempo fa, avvantaggiandosi non poco dell'esclusiva esperienza North Sails nella Volvo Ocean Race e nell'America's Cup.
Come se non bastasse, anche nella divisione Spirit of Tradition si è avuta la dimostrazione di quanto una vela North possa essere veloce, anche se resistente e durevole: "Whitefin" di Alfredo Canessa ha conquistato il primo posto, laddove secondo, anche se con il medesimo punteggio, è giunto "Adela" di George Lindemann. È difficile non scegliere North, se si vuole veleggiare veloci con un Maxi Yacht... |
As always, the Yacht Club Costa Smeralda of Porto Cervo has hosted the 2003 Maxi Yachts Worlds, in the beautiful scenario of Costa Smeralda sea. 34 yachts within the most beautiful of the world has competed divided into four different classes, and we can easily say that North Sails was onboard 90% of the boats. Raffaele Raiola's "Idea-SAI" has won in the IMS division, followed by Alberto Roemmers' "Alexia" and John Kahlbetzer "Bumblebee". In the IRC division the "fastest monohull of the world" Neville Crichton's "Alfa Romeo" has taken the first place, showing its impressive speed, followed by Carlo Perrone's "Virtuelle" and Harry Macklowe "Unfurled". In the crowded Wally division the new Luca Bassani's "Wallino" 60 footer has won four races out of five, defeating Gianluca Vacchi's "Genie of the Lamp" and another new boat, owned by Lindsay Owen-Jones, the 94 footer "Magic Carpet2". All these boats were having North Sails 3DL, which makes for sure the difference in these very big boats in terms of weight and shape retention. Interestingly, the new Code Zeros and Asymmetricals demonstrated their impressive progress in terms of speed and easiness of handling compared to the previous years' sails, taking advantage of North Sails Volvo Ocean Race and America's Cup experience.
Furthermore, also in the Spirit of Tradition division there was demonstration of how fast, even if strong and durable, a North sail can be: Alfredo Canessa's "Whitefin" has taken the first place, and second, even if with the same score, came George Lindemann's "Adela". It is hard not to choose North, if you want to sail fast with a Maxi Yacht...
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03/10/2003
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| L'anno straordinario della North Sails con il Bénéteau 25 si è chiuso nel migliore dei modi, con la conferma cioè dell'acquisita supremazia delle nostre vele nella classe: 1, 3 e 5 all'Europeo di classe, disputatosi nelle difficili acque dell'alto Lago di Garda, a Riva del Garda. Ben 75 le imbarcazioni al via, un successo davvero notevole per questo monotipo che ora inizia a "mostrare i muscoli" a tutte le altre classi. Grazie all'ottima organizzazione della Fraglia Vela di Riva del Garda, sono state disputate dieci prove piuttosto ventose e tatticamente difficili, al termine delle quali è risultato vincitore il danese Jasper Radich, uno dei più forti match racers del mondo, che usava vele North Sails, sull'equipaggio tedesco capitanato da Mares Kai. Terzo è giunto il vincitore della Volvo Cup, nonché delle tappe del circuito italiano di Gaeta e Pescara, Furio Monaco, che ha infilato una serie di ottimi risultati nel finale dopo un avvio un po' guardingo. Anche Monaco aveva vele North Sails, e ha dimostrato una velocità eccezionale lungo tutto il campionato. Quarto Pietro D'Alì sulla barca di Andrea Magni, e quinto, sulla barca armata da Luigi "Gino" Anastasia, Paolo Cian, neofita della classe, la cui tenacia e velocità hanno sorpreso, essendo egli riuscito a contenere i danni provocati dalla rottura dello spinnaker a metà della seconda giornata di regate. Anche questa barca aveva vele North Sails... Questa volta dobbiamo citare le notevoli performances del nuovo Genoa Heavy HV-3, che è stato di gran lunga il più utilizzato dalle "nostre" barche durante queste regate, il quale ha esaltato le straordinarie doti di versatilità della randa PX-3, in grado di primeggiare in ogni condizione di vento. |
| North Sails' extraordinary year in the Bénéteau 25 class is over in the best way, confirming the supremacy of our sails in the class: 1st, 3rd and 5th in the Europeans, held in the difficult waters of the northern Garda Lake, in Riva del Garda. There were 75 boats along the starting line, a big success for this one design class which now is "showing its muscles" to the other classes. Thanks to the very good organization of Riva del Garda's Fraglia Vela, ten races have been sailed in quite windy and tactically difficult conditions. At the end, the winner was the Danish Jasper Radich, one of the strongest match racers of the world, who was using North Sails, and second came Mares Kai's German crew. Third was the winner of the Volvo Cup, and of the Italian Circuit stages of Gaeta and Pescara, Furio Monaco, who did score a series of very good results in the second part of the Championship after a start a little bit too cautious. Monaco too was having North Sails, and showed a very impressive speed all along the series. Fourth came Pietro D'Alì on Andrea Magni's boat, and fifth, on the boat owned by Luigi "Gino" Anastasia, Paolo Cian, neophyte in the class, whose tenacity and speed were surprising. He was able to end up a very good championship even if he suffered the breaking of the spinnaker during the second race of the second day of racing. This boat too was having North Sails... This time we have to mention the noticeable performances of the new Heavy Genoa HV-3, which was by far the most used by "our" boats during these races. This sail has showed the fantastic versatility of the new PX-3 mainsail, which can dominate the fleet in every wind condition.
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01/09/2003
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 35 barche sulla linea di partenza, meteo un po’ irregolare, solo 4 prove disputate: un campionato un po’ breve ma molto combattuto. Vince FUNTAREI (al timone Pierluigi Puthod) con vele Norh Sails Italia, confermando la consueta superiorità delle nostre vele in ogni condizione. North Sails Italia anche per OBPORTUS (barca francese, al timone Olivier Roussey), terzo in classifica generale. La costante presenza delle nostre vele nei primi posti in tutti gli appuntamenti importanti è il risultato dell’ottimo lavoro di sviluppo sui nostri modelli, versatili, facili da regolare e soprattutto veloci! |
 35 boats on the starting line, to sail a short but intense championship: only 4 races in variable weather conditions. First in general classement was FUNTAREI (helmed by Pierluigi Puthod) powered by North Sails Italy, confirming our sails are at the top in this class, in every conditions. North Sails Italy also for the third classified OBPORTUS (French boat, helmed by Olivier Roussey). Our sails are always in the first places in any important event, due to our big experience with our constant presence during FUN races that makes our sails faster, durable, easy to trim and hard to be beat.
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26/08/2003
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| Si è concluso anche il Mondiale 2003 di Medemblick, ancora e sempre nel segno delle vele North Sails. Ben sei delle prime sette barche classificate avevano un gioco di vele completo North Sails! In modo definitivo queste vele, con l’arrivo del nuovo genoa GP-7, hanno dimostrato di essere le uniche davvero performanti in ogni condizione di vento e di onda, e quindi le uniche veramente affidabili per tentare di vincere un Campionato ad altissimo livello come questo. Lorenzo Bressani, già laureatosi Campione Europeo in questa stagione, ha dominato il campionato con “Kaster”, potendosi permettere di non scendere in acqua per l’ultima prova; assai bene si è comportato anche Gabriele Benussi, terzo al suo ritorno nella classe dopo un periodo di assenza, che timonava una barca nuova armata da Paolo Boido. Quarti i locali olandesi capitanati dal forte Albert Koojman (vincitore di quattro prove consecutive), davanti al costante brasiliano Santa Cruz. “Solo” sesto il fresco Campione Italiano Andrea Casale con “Fiamma Gialla”, autore di ottime prove ma “affondato” da un OCS e da una prova sfortunata che gli hanno impedito di raggiungere il podio. |
| The 2003 World Championship in Medemblick ended with yet another convincing demonstration of the superiority of North Sails in this global class. 6 of the first 7 finishers had a complete set of North Sails. These new sails and in particular the genoa GP-7 from San Diego were the only sails capable of shifting gears and remaining fast in all wind and wave conditions. While Bressani managed to never drop out of the top ten, the North boats around him continued to trade positions during the week while collectively widening the gap on the rest of the fleet. Bressani had already won the European Championship in Sardinia and won the worlds with a race to spare. Gabriele Benussi sailing a Paolo Boido prepared boat was third after a period away from the J 24 Class. Albert Kooijman was 4th with 4 consecutive firsts but had difficulty handling the lighter conditions. Finally, the Italian Champion Andrea Casale had a strong series marred by an OCS which left him 6th. North has always been dominant in this class but never like this!
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28/07/2003
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 Erma B&C di Marco Martegiani, timonata da Furio Monaco, equipaggiata con vele north Sails, si è aggiudicata anche l’ultima tappa del circuito italiano Bénéteau 25-Volvo Cup disputatasi a Pescara, bissando così il successo di Gaeta. Tre vittorie, due secondi posti, due terzi posti e una squalifica sono stati i risultati di “Erma B&C” nelle varie regate, svoltesi in condizioni di vento spesso molto leggero.
Grazie alla sua regolarità durante tutta la stagione, l’imbarcazione romana si è imposta nel circuito italiano 2003-Volvo Cup davanti ad un'altra imbarcazione che usa vele North Sails, il solito “Fra’ Martina” di Edoardo e Vanni Pavesio, timonato da Lorenzo Bressani. Con questo ultimo successo, gli appuntamenti consecutivi del circuito italiano nei quali le vele North Sails hanno equipaggiato la barca vincente diventano quattro su cinque. Soprattutto, da quando è stato introdotto il nuovo modello di genoa LT-4, le vele North hanno sempre vinto! Chi vuole ben figurare al Campionato Europeo 2003 di settembre è avvisato… |
| Marco Martegiani’s “Erma B&C”, helmed by Furio Monaco, equipped with North Sails, has won the last stage too of the Italian circuit Bénéteau 25-Volvo Cup held in Pescara, therefore doubling the success in Gaeta. Three victories, two second, two third places and a disqualification have been “Erma B&C”’s the results in the regattas, often raced in very light wind conditions. Thanks to its consistency all along the season, the roman boat has won the Italian circuit 2003-Volvo Cup right ahead of another boat using North Sails, Edoardo and Vanni Pavesio “Fra’ Martina”, helmed by Lorenzo Bressani. With this last success, the consecutive stages of the Italian circuit in which the sails North Sails have equipped the winning boat have become four out of five. Above all, from the introduction of the new model of genoa LT-4, North Sails has always won! The sailors wanting to obtain a good result in the September Europeans 2003 are informed…
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13/07/2003
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Si è appena conclusa a Cavo l’ultima tappa del Circuito Italiano Audi Mumm 30 2003 con la conquista dei primi due podi da parte delle vele North Sails.
Anche se le tre prove della giornata sono state vinte da Breeze, Foreign Affair e di nuovo Breeze, l’attenzione del pubblico si è rivolta verso le due capo classifica: Kismet e Joe Fly.
Con soli tre punti di distacco in classifica generale e ad una giornata dalla conclusione, abbiamo potuto assistere ad un vero e proprio match race.
Il vento di scirocco ha soffiato con regolarità intorno ai 8/10 nodi per tutta la giornata, permettendo alle imbarcazioni invelate North Sails di sfruttare al meglio la tecnologia delle vele 3DL.
Risultato finale: Kismet degli armatori Massimo e Stefano Leporati vincitore dell’edizione 2003 del Circuito Italiano Audi Mumm 30 seguito da Joe Fly dell’armatore Giovanni Maspero e doppia vittoria per North Sails. |
The last stage of 2003 Italian Circuit Audi Mumm 30 has just been ended in Cavo by North’ sails conquest of the first two positions.
Even if the three daily races have been won by Breeze, Foreign Affair and again Breeze, the audience’s attention has been focused on the first two competitors: Kismet and Joe Fly.
Outdistanced by only three points and at one day from the end of the race, we have assisted to a real match race.
The sirocco has blown regularly for all the day long at 8/10 knots allowing to the boats sailed by North Sails to exploit in a better way the 3DL technology.
Final result: the winner of 2003 Italian Circuit Audi Mumm 30 is Kismet, ownered by Massimo and Stefano Leporati, followed by Joe Fly, ownered by Giovanni Maspero. A double victory for North Sails!
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03/07/2003
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| E’ stato nuovamente ribadito il predominio delle vele North Sails al Campionato Italiano di Palermo. “Ballalinda-Flag” di Zampori-Broccanello-Sommariva-Mungo-Valenti si è imposto dopo una serie di prove molto combattute, nelle quali è stato arduo per tutti gli equipaggi rimanere con costanza nelle prime posizioni. Questo equipaggio aveva acquistato il suo primo gioco di vele North per il proprio Bénéteau 25 proprio pochi giorni prima del Campionato. Al secondo posto, staccato di soli due punti, “Fra’ Martina-TNT” di Pavesio-Pavesio-Bressani-Figlia Di Granara-Marocco, penalizzato da un OCS proprio all’inizio dei campionati che ne ha condizionato il rendimento. Entrambe le barche avevano la randa PX-3, il genoa light LT-4, il genoa heavy HV-3 e lo spinnaker FR-2, cioè le vele attualmente proposte dalla North Sails a tutti gli armatori di Bénéteau 25. E queste barche non sono stati le sole ad andare molto forte con le vele North! |
| In the 2003 Italian Championship held in Palermo, North Sails has marked again its predominion. “Ballalinda-Flag” (Zampori-Broccanello-Sommariva-Mungo-Valenti) has won this very important event, in which has been arduous for all the crews to remain constantly in the first positions. This crew has purchased its first set of North sails for its Bénéteau 25 just a few days before the Championship. “Fra’ Martina-TNT” (Pavesio-Pavesio-Bressani-Figlia Di Granara-Marocco) came second, penalized by an OCS just at the beginning of the series. Both of these boats have sailed with PX-3 mainsail, LT-4 genoa light, HV-3 genoa heavy and FR-2 spinnaker, that is the inventory proposed by North Sails to all the Bénéteau 25 owners. And these two boats were not the single ones going very fast with North Sails!
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18/06/2003
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 JB Brown del Performance Research Group della North Sails fornisce un esame approfondito del VWT
Al sedicesimo simposio biennale dello yacht a vela di tenuto all'Università St John’s College di Annapolis, MD, Horst Richter e Kevin Horrigan dell'Università di Dartmouth, insieme a J.B. Braun del Performance Research Group della North Sails (PRG), hanno presentato una pubblicazione che può essere di interesse significativo per i sail designer, i progettisti navali e chiunque sia curioso di sapere come il disegno delle vele per le andature portanti vela influisca sulle prestazioni degli yachts. Il " Computational Fluid Dynamics for Downwind Sails" è il risultato di uno sforzo continuo mirato a definire le interazioni complesse fra il disegno della vela, le proprietà del materiale con cui è realizzata ed il regime di distacco del flusso aerodinamico che interessa le vele alle andature portanti. Horrigan ha presentato questo studio ad un pubblico composto da alcuni dei più grandi velisti del mondo, da progettisti navali, da esperti di regolamenti di stazza e studiosi interessati all’aspetto scientifico della differenza di prestazioni degli yacht a vela. “Abbiamo utilizzato la galleria aerodinamica virtuale (VWT) per sviluppo degli spinnaker asimmetrici durante la Louis Vuitton Cup 2002", ha detto Braun, che era il sail designer capo per il Team Dennis Conner “siamo stati molto incoraggiati a proseguire su questa strada vedendo con quale precisione riuscivamo a predire la zona di separazione di flusso, che è critica per valutare le prestazioni di una vela". Usando il programma di calcolo avanzato di fluidodinamica (CFD) FLUENT 6.0, Richter ha coordinato le forze generate in una vela da andature portanti da questo previste con il programma “MemBrain” sviluppato da Michael Richelsen del North Marine Group, programma quest’ultimo che valuta i cambiamenti della forma di una vela sotto la pressione del vento. Mentre la forza del vento è applicata ad un dato disegno della vela, MemBrain predice il relativo cambiamento di forma dovuto alle regolazioni della vela e alle deformazioni del tessuto, ed allora FLUENT gira nuovamente per valutare le forze generate da questa nuova forma “deformata”. Il processo è ripetuto fino ad ottenere la stabilità, modificando il disegno secondo la velocità e l’angolo con il vento voluti. Questo metodo di calcolo è preferibile rispetto al tradizionale utilizzo di gallerie del vento con modelli in scala, dove i problemi connessi al riportare i risultati ottenuti sul modello da quest’ultimo alle dimensioni reali non possono essere superati facilmente. Inoltre, le elaborazioni di prova realizzate dal computer possono essere molto più veloci e meno costose della prova di modello e tutte le misurazioni possono essere effettuate in assenza di effetti di bloccaggio.
Un'altra caratteristica significativa di questo lavoro è il collegamento fatto fra il codice di CFD e un programma di analisi a elementi finiti (FEA) sviluppato per valutare la forma della vela, la regolazione di essa e le proprietà del materiali con cui è costruita. Con le caratteristiche di prestazioni della barca fornite da un programma di previsione di velocità (VPP), il codice di CFD calcolerà gli stati di flusso intorno alle vele così come la distribuzione di pressione sulle stesse al fine di creare le condizioni necessarie per far lavorare il programma di FEA. Ripetendo l’interazione fra il programma di FEA ed il codice di CFD parecchie volte, la massima spinta propulsiva può essere determinata per un dato insieme iniziale di condizioni di flusso; a questo punto vengono fatti piccoli aggiustamenti per ottimizzare la forma e la regolazione della vela. Il metodo può così essere considerato "galleria aerodinamica virtuale" data la capacità di replicare informaticamente i risultati determinati in una galleria aerodinamica convenzionale, ma senza gli errori introdotti dagli effetti di scaling. Oltre a predire i coefficienti di portanza e di resistenza delle vele da venti portanti a date velocità e direzioni di vento, il metodo può inoltre visualizzare ed analizzare il flusso aerodinamico intorno alle vele, l'inizio della separazione di flusso e dove e come l'aria disturbata si estenda sottovento alla barca.
Una volta collegato ad un VPP, il VWT potrebbe anche essere di interesse significativo per gli architetti navali che cercano di ottimizzare il loro disegno secondo un dato insieme di condizioni di vento, a condizione che la forza propulsiva prodotta dalle vele possa essere prevista in modo affidabile.
"Come sempre, North Sails si incarica di esplorare nuove strade e di investire in quella scienza e tecnologia che contribuiranno a costruire nel futuro vele più efficienti," ha detto Jay Hansen, vice presidente esecutivo del North Marine Group, "questo progetto di VWT non è che una delle molte aree di investimento nel miglioramento del prodotto alle quali la North si dedica attualmente".
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 JB Braun of North's Performance Resource Group provides an inside look into the VWT
At the 16th biennial Chesapeake Sailing Yacht Symposium held at St. John's College in Annapolis, MD last weekend, co-authors Horst Richter and Kevin Horrigan from Dartmouth College along with JB Braun of North Sails' Performance Resource Group (PRG) presented a research paper which may be of significant interest to sail designers, naval architects, and anyone else curious about how downwind sail design affects performance on racing yachts. "Computational Fluid Dynamics for Downwind Sails" is the result of an ongoing effort to characterize the complex interactions between sail design, a sail's material properties, and the separated flow regime surrounding downwind sails. Horrigan presented the paper to an audience composed of some of the world's top sailors, designers, rule makers, and academics interested in the scientific basis behind sailing yacht performance.
"We utilized the Virtual Wind Tunnel (VWT) for gennaker development during the 2002 Louis Vuitton Cup," said Braun, who was the head sail designer for Team Dennis Conner. "We were very encouraged with how well we were able to predict the flow separation zone, which was critical to predicting the sail's performance," he said.
Using the advanced computational fluid dynamics (CFD) flow code FLUENT 6.0, Richter et al. have coupled the predicted forces generated in a downwind sail with the MemBrain program developed by Michael Richelsen of North Marine Group, which evaluates changes in sail shape under wind load. As wind force is applied to a given sail design, MemBrain predicts its shape change, and then FLUENT is run again to evaluate the forces generated by this new deformed shape. The process is repeated until convergence is finally achieved, with a sail design optimized to the desired wind speed and direction. This computational method is preferred compared to conventional use of testing scale models in a wind tunnel, where problems with scaling effects cannot easily be overcome. Moreover, test runs performed in the computer can be much faster and less expensive than scale model testing, and boundary layer effects can be considered without blockage effects.
Another significant feature to this work is the link made between the CFD code and a finite element analysis (FEA) program developed to evaluate sail shape, trim, and the material properties of the sail. With a boat's performance characteristics provided by a velocity prediction program (VPP), the CFD code will compute the flow conditions around the sails as well as the pressure distribution on those sails as needed for the FEA program. By iterating between the FEA program and CFD code several times, the maximum driving force can be determined for a given set of onset flow conditions as subtle changes are made to optimize sail shape and trim. The method can be thus considered "virtual wind tunnel" for its ability to computationally replicate results determined in a conventional wind tunnel, but without the errors introduced from scaling effects. Besides predicting the lift and drag coefficients for downwind sails at given wind speeds and directions, the method also allows for visualization and analysis of the predicted flow around sails, the onset of flow separation, and how far and how high disturbed air will extend to leeward of the boat.
When linked to a VPP, the VWT could also be of significant interest to naval architects seeking to optimize their design to a given set of conditions if the driving force produced by the sails can be predicted with confidence.
"As always, North Sails is committed to exploring and investing in the science and technology that will help build more efficient sails," said Jay Hansen, executive vice president of North Marine Group. "This VWT project is but one of many areas of product investment by North at this time," he said.
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09/06/2003
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Alle ore 2.20 di lunedì 9 giugno 2003 il modellino radiocomandato della classe 2 metri Great Adventure, progettato e costruito da Sergio Bonaventura della LNI di Torino, raggiunge Bastia in Corsica dopo aver coperto la distanza in linea d’aria di circa 57 miglia marine dalla partenza di Punta Ala. Con questa impresa Great Adventure batte il precedente primato da esso stesso detenuto di percorrenza ed effettua la prima traversata transnazionale (Italia-Corsica), primati questi che varranno l’inserimento nel Guinness dei Primati 2004. Le vele della mini-barca, peraltro equipaggiata con un bellissimo albero in carbonio, sono state realizzate dalla North Sails Italia e assemblate con la massima cura da Luigi Rognoni, il nostro direttore di produzione. Complimenti a Bonaventura e al co-timoniere Paolo Marocco, entusiasta modellista dell’equipaggio del Bénéteau 25 “Fra’ Martina”!
Dai Maxi Yachts ai modellini radiocomandati, le vele North sono belle, veloci e resistenti! |
| On June 9th 2003, 2.20 AM the Class 2 meter Great Adventure, model yacht remote-controled, designed and realized by Sergio Bonaventura (LNI of Turin), came into Bastia port, Corsica after having covered the online distance of approximately 57 nautical miles from the departure of Punta Ala. Having carried out this enterprise, Great Adventure beated the previous record of navigation distance and completed the first transnational crossing (Italy-Corsica), prestations that will deserve the presence in the Guinness of Records 2004. The sails of the mini-boat, equipped with a beautifulst carbon mast, have been realized by North Sails Italy and assembled with the maximum accuracy by Luigi Rognoni, our production manager. Compliments to Bonaventura and to the co-helmsman Paolo Marocco, enthusiastic modelist and crewmember of the Bénéteau 25 “Fra’ Martina”! From the Maxi Yachts to the remote controled mini-models, North Sails are beautiful, fast and resistant! |
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06/06/2003
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| 1-2-3-5... le barche invelate North hanno davvero dominato questi campionati in Sardegna, confermando che nella classe J24 c'è ben poco da scegliere se si vuole una vela vincente. In tutte le condizioni di vento le vele North, recentemente ancora potenziate dal genoa GP-7, si sono dimostrate davvero superiori alla concorrenza. Complimenti a Lorenzo Bressani, Albert Kojiman, Keith Wittemore, Andrea Casale... non si contano più i campioni che hanno scelto le nostre vele e le hanno portate a questi grandi risultati. Ora più che mai, se volete aumentare le vostre possibilità di vincere una regata J-24 e non volete essere sopravanzati da un equipaggio magari meno esperto del vostro, scegliete le vele North! |
| 1st-2nd-3rd-5th... the boats powered by North really dominated these Championships, showing that in the J-24 class there is a little you can choose if you want a winning sail. In all wind conditions, North sails, even more powerful thanks to the new GP-7 genoa, showed their supremacy. Compliments to Lorenzo Bressani, Albert Kojiman, Keith Wittemore, Andrea Casale... Champions choosing North Sails and reaching these big results are countless! Now more than ever, if you want to raise your possibilities of winning a J-24 race and you don't want to be passed by a less experienced crew than yours, choose North!
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03/06/2003
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| Grande affermazione North Sails Italia nei FUN alla Blu Rimini, regata disputata durante lo scorso week end. Su otto prove corse in tre giorni, in condizioni di vento medio leggero, le nostre vele hanno vinto sette volte! In classifica generale primi e secondi, a conferma del fatto che North Sails Italia è al top in questa classe: la nostra costante presenza sui campi di regata ha reso queste vele veloci, affidabili, facili da regolare e difficili da battere!
Questi i risultati: primo Wonderfun Cubed, timonato da Sandro Solerio (1,2,1,5,1,1,3,1); secondo Baffun, timonato da Piero Lo Franco (con due primi di giornata).
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| A new first for our FUN sails at “BLU RIMINI” event: after 8 races sailed with medium-low conditions, North Sails Italy won 7 times! First and second in the final classement, to confirm we are at the top in this class: our big experience with our constant presence during FUN races make our sails faster, durable, easy to trim and hard to be beat.
Here final results: first “Wonderfun Cubed”, helmed by Sandro Solerio (1,2,1,5,1,1,3,1); second “Baffun”, helmed by Piero Lo Franco (2 times first).
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27/05/2003
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| Le vele North hanno realizzato un incredibile risultato a questi Italiani J-24: 1,2,4,7,8,9,10! Ospitiamo il report di Andrea Casale, il vincitore: "...(il report di Andrea)..."
Amici, sono appena finiti i Campionati Italiani della classe J24.
Una gara bellissima ed intensa che si è tenuta quest'anno nelle ventose acque di Porto Rotondo (Sardegna). Quest' anno il livello della regata è stato altissimo grazie alla concomitanza con l'Europeo che partirà domani e si chiuderà il 31. Così in queste sette regate open valevoli per l'assegnazione del titolo Italiano si sono schierate più di 70 barche da sette paesi (germania, inghilterra, usa, giappone, grecia,olanda, francia).
Il Campionato si è svolto in tre giorni: il primo ventoso abbiamo aperto alla grande vincendo per poi segnare un terzo ed un nono posto. Abbiamo affrontato il secondo giorno di gare terzi dietro a Kaster di Lorenzo Bressani e JdiF di Luigi Ravioli. Dopo un disarmante 13 abbiamo dominato vincendo le restanti due regate segnate da 30 nodi di aria e bordeggi difficili.
Oggi siamo scesi in acqua da leader con 6 punti di vantaggio su Bressani e Ravioli e dopo una settima prova segnata dal poco vento e dalla pioggia abbiamo consolidato il primato grazie ad un quarto posto finale davanti ai più diretti avversari. Dietro di noi Bressani , Ravioli e Chetsov.
Sono veramente soddisfatto per questo bis (con JdiF abbiamo vinto al nostro esordio l'anno scorso all'Elba) perchè la classe J24 si conferma una classe difficile e competitiva. Quest'anno poi la presenza degli stranieri e di titolati velisti nostrani ha reso la vittoria ancora più appagante. E' stato pagato il nostro lavoro invernale di preparazione del mezzo e di lavoro di squadra.
parziali: 1-3-9-13-1-1-4
classifica: 1) Fiamma Gialla (Casale) , 2) Kaster (Bressani), 3) JdiF (Ravioli) , 4) Korus (Chetsvov), seguono 65 imbarcazioni su "Fiamma Gialla" ITA 434 : timoniere Andrea Casale, scottista Romolo Emiliani, drizze Enzo Di Capua, tattico Ernesto Angeletti, prodiere Fabio Montefusco.
FIAMMA GIALLA è una barca della Sezione Vela della Guardia di Finanza. Anche in queste regate siamo stati invelati e potenziati dalle vele North Sails Italia di Carasco.
Il nostro fornitore é "Vuarnet" abbigliamento tecnico.
Saluti, Andrea Casale
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| North Sails reached an incredibile result in these Italians: 1st, 2nd, 4th, 7th, 8th, 9th, 10th!Here is a report written by the winner Andrea Casale: "...(il report di Andrea)..."
Friends, the Italian J24 Championship are now over. A beautiful and intense race that has taken place this year in the windy waters of Porto Rotondo (Sardinia). This year the level of the regatta has been dramatically high thanks to the concurrency with the Europeans that will start tomorrow and it will end the 31st.
Therefore in these seven regattas for the Italian title there have been more than 70 boats from seven countries (Germany, England, USA, Japan, Greece, Holland, France). The Championship has been raced in three days: the first windy day we have started with a great win, followed by a third and ninth place. We have faced the second day in third position behind Kaster di Lorenzo Bressani and JdiF di Luigi Ravioli. After a disappointing 13th we have dominated gaining the remaining two 30 knots regattas. Today we have faced the last race as leaders with 6 points advantage on Bressani and Ravioli and after a seventh race in little wind and rain we have consolidated the supremacy thanks to a fourth final place. Behind us Bressani, Ravioli and Chevstov. I am very satisfied for this confirmation (with JdiF we won last year’s Championship), because the J24 class is truly a difficult and competitive class.
This year then the presence of quite a lot of foreigners and of very strong Italians has made the victory even more satisfying. Our winter job of preparation of the boat has been the key of success. Partial: 1-3-9-13-1-1-4 Classification: 1) Fiamma Gialla (Casale), 2) Kaster (Bressani), 3) JdiF (Ravioli), 4) Korus (Chetsvov), 65 boats following.Here the “Fiamma Gialla” crew: helmsman Andrea Casale, tailer Romolo Emiliani, halyards Enzo Di Capua, tactician Ernesto Angeletti, bowman Fabio Montefusco. “Fiamma Gialla” is a boat of Guardia di Finanza’s Sezione Vela.In these regattas too our boat was powered and used exclusively sails produced by North Sails Italy di Carasco. Our supplier is Vuarnet technical apparel.
Regards, Andrea Casale
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14/05/2003
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 Ancora due vittorie di prestigio nella classe Bénéteau 25 per le barche invelate North Sails. A Cala Galera, ad aprile, primo Fra’ Martina dei fratelli Edoardo e Vanni Pavesio, con Lorenzo Bressani al timone, al terzo posto “B&C General Cargo” di Marco Martegiani, timonato da Furio Monaco; Proprio quest’ ultimo si è imposto anche a Gaeta a maggio, nell’ultima tappa disputata del circuito.
Dopo tre delle cinque tappe del circuito Volvo Cup, proprio “B&C General Cargo” e “Fra’ Martina” detengono le prime due posizioni, testimoniando la propria velocità in ogni campo di regata.
Al successo dei bravissimi equipaggi ha contribuito certamente in modo determinante il nuovo Jib Light LT-4, introdotto a partire proprio dalla tappa di Cala Galera e la cui versatilità e velocità in ogni condizione ha reso entusiasti tutti coloro che l’hanno utilizzato. La velocità in bolina delle barche è apparsa a tratti davvero impressionante, e soprattutto davvero notevole anche ai limiti di range della vela… Se volete vincere nei Bénéteau 25, scegliete North! |
Once again, two big successes in the Bénéteau 25 class for the boats using North Sails. In Cala Galera (April) the current European Champion ?Fra’ Martina? owned by Edoardo and Vanni Pavesio, and helmed by Lorenzo Bressani, has taken the first place, while Marco Martegiani’s ?B&C General Cargo?, helmed by Furio Monaco, has taken the third. In Gaeta (May), however, ?B&C? was able to catch the first place in ahead of 42 competitive B25s, showing an impressive speed upwind.
After three of the five stages of the Volvo Cup Circuit, “B&C General Cargo” and “Fra’ Martina” are leading the fleet, showing their speed in every race.
One of the keys of these fantastic crews’ successes is for sure the new Jib Light LT-4, introduced since the Cala Galera stage, versatile and fast in every condition as everybody is saying. Both in the upper and in the lower range, this sail has shown its potentialities, “our” boats being impressively fast compared to the rest of the fleet. If you want to win in the B25 class, go for North!
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05/05/2003
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Regata costiera: 1° classificato ORLANDA OLIMPUS con vele NorthSails
Regata lunga Eufori@: 1° classificato WIND con vele NorthSails
Trofeo Pirelli Coppa Carlo Negri : 1° classificato Kauris III di Tronchetti Provera con vele NorthSails |
Inshore race: 1° ORLANDA OLIMPUS North Sails full inventory
Eufori@ Offshore race: 1° WIND North Sails full inventory
PirelliTrophy Coppa Carlo Negri : 1° Kauris III own by Tronchetti Provera North Sails full inventory
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31/03/2003
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| ...i 420 del prossimo Isaf Youth World Championship (Madeira, Portogallo dal 18 al 27 luglio) saranno invelati North Sails Italia. Questo grazie al costante impegno nello sviluppo di queste vele e a tutti i risultati che ogni anno ricompensano i nostri sforzi. I risultati che provengono da molte parti dell’Europa sono la conferma che ormai da anni le nostre vele sono al top in questa classe. Anche il 2003 è già iniziato sotto i migliori auspici: tanti exploit nelle regate invernali dove durante i numerosi test, come al solito, le nostre vele erano le più veloci; e ora, mentre aspettiamo che la stagione di regate entri nel periodo più caldo, stiamo preparando le vele più veloci del mondo per i giovani equipaggi che si affronteranno nel prossimo ISAF YOUTH WORLDS! |
| ...Youth World Championship (Madeira, Portugal 18 - 27 July). After lots of great results this winter in several European countries as well as constant development and testing, we are certain that we continue to be at the top of the 420 Class. Now we are waiting for the important races this season and are making the fastest 420 sails in the world for the young crews who will sail the ISAF YOUTH WORLDS!
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