The Group represents North Sails along the Mediterranean and Adriatic coastlines from the Spanish frontier to Dubrovnik. And is able to organize service along 3200 Km of coastline. The goals in the first years are to work better together for the benefit of all North customers. There are more than 70 people in 4 lofts who are ready to address all aspects of sailing-one design to superyachts, grand prix racing to family cruising.

After the first year the weight of the achievements are great: Gigio Russo, managing director of North Sails Italia Group and “deus ex machina” of the Group, is delighted with the great results obtained:
“In the 2004 we've reached new markets and we're going to break new frontiers: the co-operation is our weapon and it makes us able to achieve great results and to empower our structure. The birth of a North Sails Group in the Mediterranean Sea is a dream come true".

Also satisfied Giovanni e Daniele Cassinari, that manage the Affi's loft on the Garda lake with Luca Cattozzi:
“We made the right choice when we decided to join the Group. Our working procedures and the corporale structure changed in better, but the greatest improvement is the technical one due to the chance of having 3DL.
We have to make some changes in order to use the North Sails software and our experience in designing racing sails had positive repercussions in designing cruising sails.
Also the agonistical results was great: during the first year the sails made in Affi have won two World Championship and had many successes and victories in the one design classes.
Positive repercussions also in the total sale that had an increase of 30%. In the last 12 months we made a great work, but we must to improve some details, 'cause we want to achieve even more ambitious goals".

Positive results for Croatian and French lofts too, during the last year they have develped great projects: the Croatians have established a new loft in order to give after sales assistance to all the North Sails customers in the Est Adriatic Sea.
North Sails Méditerranée played an important role during the first Act of America's Cup giving technical assistance with a temporary service loft established in Marseille.

Robin Morgan, General Manager of North Sails Italia Group is proud of the results achieved and look at 2005 that will be full of enterprises:
“The loft in Carasco is scheduled to expand to 3700 square meters. Luigi Rogoni just came back from Sri Lanka with new ideas on how to make a better and cheaper product available to all of you. The rotary mold, a revolutionary new one piece sail process is going to start operating at the beginning of 2005 and will make 3DL technology available to more and smaller sailboats.
I am proud of what we have accomplished and look forward to doing an even better job in 2005”.

Il Gruppo rappresenta North Sails nel bacino del Mediterraneo, dal confine franco/spagnolo a Dubrovnik. Il servizio di assistenza offerto ai clienti copre più di 3200 Km. di coste marittime e tutti i laghi del nord Italia: 70 persone, distribuite nei 4 lofts, si dedicano allo studio e alla progettazione delle vele su misura per ottenere i migliori risultati in ogni tipo di navigazione, dalle classi one-design ai maxi-yachts, dalle barche da regata a quelle da crociera.

Dopo un anno di lavoro i bilanci sono assolutamente positivi: Gigio Russo, Amministratore Delegato di North Sails Italia e deus ex-machina del Gruppo, è entusiasta degli ottimi risultati conseguiti:
“Nel 2004 abbiamo raggiunto nuove fasce di mercato e la nostra espansione sembra delinearsi verso nuove frontiere: la collaborazione e il lavoro di gruppo sono stati la nostra forza e ci hanno consentito di sviluppare sinergie per apportare notevoli miglioramenti e potenziare tutta la struttura.
La creazione di un Gruppo North Sails operativo nel bacino del Mediterraneo rappresenta la realizzazione di un sogno che ho da quando lavoro qui. Adesso si aprono nuove strade per sogni più grandiosi”.

Altrettanto soddisfatti Giovanni e Daniele Cassinari, i “fratelli terribili” che insieme a Luca Cattozzi gestiscono il loft di Affi, sul Garda veronese:
“Entrare a far parte del gruppo è stata senza dubbio la scelta giusta. I nostri metodi di lavoro sono notevolmente cambiati e la nostra organizzazione interna ha subito delle modifiche in positivo, ma il miglioramento più importante è stato quello tecnico: il 70% della nostra produzione è rappresentata da vele da regata e la possibilità di avere il 3DL è stata decisiva.
E' stato necessario modificare le nostre modalità di progettazione e di disegno delle vele per poter utilizzare gli esclusivi software North Sails e l'esperienza acquisita nella progettazione di vele da regata si è riflessa nella progettazione di vele da crociera altamente performanti.
Infatti i risultati agonistici non si sono fatti attendere: nel primo anno di vita della veleria North Sails Nord Est le vele costruite ad Affi hanno conquistato 2 Campionati del Mondo e sono state pluridecorate nelle categorie One Design.

Notevoli sono state le ripercussioni sul fatturato (un incremento del 30% rispetto a quello dell'anno passato) e sul volume di vendita (con un incremento superiore al 25%).
Indubbiamente in questi 12 mesi è stato fatto un ottimo lavoro, anche se molti dettagli sono ancora da perfezionare. E' nostra indole non fermarci ma mirare a obiettivi sempre più importanti. L'entusiasmo dei risultati ci porta ad affrontare con determinazione le nuove vie di miglioramento che si sono aperte davanti a noi.”

Positivi anche i bilanci del loft croato e del loft francese che nell'ultimo anno hanno sviluppato importanti progetti: i Croati hanno realizzato un loft in grado di fornire assistenza capillare in tutta la zona dell'Adriatico Orientale, divenendo affidabile punto di riferimento per un numero sempre maggiore di clienti North in regata e crociera sulle coste croate.
North Sails Méditerranée ha invece avuto un ruolo fondamentale al primo atto della Coppa America, svoltosi in ottobre a Marsiglia, fornendo ai partecipanti un servizio assistenza North Sails con l'allestimento di un service loft temporaneo.

Anche Robin Morgan, il General Manager del Gruppo è fiero dei risultati raggiunti e guarda già al 2005 che si preannuncia ricco di novità e importanti iniziative:
“Fra i principali progetti in cantiere c'è l'ampliamento del loft di Carasco il cui parquet raggiungerà i 3700 mq. di superficie.
Per quanto riguarda la produzione, Luigi Rognoni - appena rientrato da una visita al loft North Sails in Sri Lanka - sta sviluppando nuove idee per migliorare l'efficienza della linea produttiva e consentire la vendita a prezzi maggiormente vantaggiosi con l'obiettivo di rendere più accessibile l'acquisto di una vela North Sails.
Inoltre l'avvio del Rotary Mold, previsto nei primi mesi del 2005, permetterà l'automazione nel processo di produzione del 3DL per le vele di taglia minore rendendo la tecnologia 3DL davvero economicamente competitiva sul mercato delle imbarcazioni più piccole”.

Rimangono da scoprire quali altri importanti progetti “bollono nella pentola” del North Sails Italia Group e quali altre frontiere intende abbattere per giungere a nuovi ambiziosi obiettivi.

The venue was Imperia, a town in the North West of Italy. Organized by Porto Maurizio Yacht Club and Lega Navale Italiana IM, with the cooperation of the City administration and the Port Authority, IMPERIA WINTER REGATTA is one of the most popular winter event. Next year edition is fixed on 9th-10th and 11th December 2005.

Congratulations goes to the British crew BROTHERTON-GRAHAM, winner on a fleet of 107 420; to the Italian crew FONDA-ZUCCHETTI winner on a fleet of 34 470, and to the female Italian crew MAGLIOCCHETTI-SUGLIANO winner on a fleet of 24 L'Equipe. Complete lists of results are on line at event web site www.pmyc.it/imperia-winter-regatta

Also this year North Sails has been a significant partner of organization, and here are the numbers of North Sails on 165 competitor: 47 boats completely equipped + some others partial; very nice race results as 5 times first, 3 time second, and a lot of good placements; 2nd, 3rd, 4th,7th,8th in 470 general classement with North japan models (now available here in Italy) and 2nd, 6th and 8th in final classement with North sails Italy . This positive season ending with interesting and promising tests on 2005 models are a new first in a successful year.

Splendide condizioni meteorologiche hanno premesso di portare a termine 9 regate ad altissimo livello, con 165 imbarcazioni partecipanti e 7 nazioni rappresentate, confermando anche quest'anno il notevole interesse internazionale che questa manifestazione riscuote.

Nei 420, tra i 107 partecipanti vittoria dell'equipaggio inglese Brotherton-Graham; nei 470 su 34 barche, vince l'equipaggio italiano Fonda-Zucchetti; negli Equipe vincono le Italiane Magliocchetti-Sugliano. Le classifiche complete sono on line sul sito della regata www.pmyc.it/imperia-winter-regatta .

Anche quest'anno North Sails è stato un importante supporto logistico ed organizzativo; e questi sono i numeri North Sails tra i 165 partecipanti: 47 barche completamente equipaggiate North Sails, alcune parzialmente equipaggiate, cinque volte primi, tre volte secondi, tanti altri piazzamenti di rispetto; 2°,3°,4°,7°,8° nella classifica generale 470 con vele North Sails Japan (disponibili anche qui in Italia), 2°, 6°, 8° nella classifica generale 420 con vele North Sails Italia. Un finale di stagione molto positivo, un test per i nuovi modelli 2005 entusiasmante e molto promettente; un'altra conferma della qualità delle vele North.

These are the results:

IMS 0-1
1 FAST FORWARD – M. Testuzza
2 DIVA SAILING TEAM – F. Battistella
3 AIRIS – R. Monti

IMS 2
1 EXPLOIT – P. Ravaioni
2 LOW NOISE – G. Giuffré
3 DAVINCIX – S. Trifirò

IMS 3
1 SEA WHIPPET – C. C. D’Albertas
2 TRANSBUNKER – Y. Kushchiyenko
3 GINGER TRIPP – D.Zamorani

IMS 4
1 ALA BIANCA – C. Capozzi
2 BABAU – Carlo Arsi
3 X-SMALL – G. Bussetti

IMS 5
1 EL NINO – D. Fogli
2 JOLICOEUR – S. Presta e P. Montedonico
3 GANDALF – R. Tambuscio

IRC 1
1 .G – G. Ferrari
2 JAM – M. Banchelli
3 JADI – L. Greco

IRC 2
1 CAT’S PAW – G.M. Mori
2 BIG JIM – R. Donati
3 INVEXENDO – G. De Marchi

IRC 3
1 FREMITO D’ARJA – D. Levi
2 CHESTRESS – G. Ghislanzoni
3 BOTTA DRITTA 2 – M. Matica

IRC 4
1 CELESTINA 3 – Campodonico, Frixione, Tomarchio
2 FAR STAR – R. Boragno
3 IL PEDRITA – P. Maresco

IRC 5
1 ARCOBALENO – F. Albasser
2 HOLLA – F. Boracchi
3 GANDULA – R. Boatti

The fourth stage will take place on 12th of December.

Ecco le classifiche provvisorie per classe:

IMS 0-1
1 FAST FORWARD – M. Testuzza
2 DIVA SAILING TEAM – F. Battistella
3 AIRIS – R. Monti

IMS 2
1 EXPLOIT – P. Ravaioni
2 LOW NOISE – G. Giuffré
3 DAVINCIX – S. Trifirò

IMS 3
1 SEA WHIPPET – C. C. D’Albertas
2 TRANSBUNKER – Y. Kushchiyenko
3 GINGER TRIPP – D.Zamorani

IMS 4
1 ALA BIANCA – C. Capozzi
2 BABAU – Carlo Arsi
3 X-SMALL – G. Bussetti

IMS 5
1 EL NINO – D. Fogli
2 JOLICOEUR – S. Presta e P. Montedonico
3 GANDALF – R. Tambuscio

IRC 1
1 .G – G. Ferrari
2 JAM – M. Banchelli
3 JADI – L. Greco

IRC 2
1 CAT’S PAW – G.M. Mori
2 BIG JIM – R. Donati
3 INVEXENDO – G. De Marchi

IRC 3
1 FREMITO D’ARJA – D. Levi
2 CHESTRESS – G. Ghislanzoni
3 BOTTA DRITTA 2 – M. Matica

IRC 4
1 CELESTINA 3 – Campodonico, Frixione, Tomarchio
2 FAR STAR – R. Boragno
3 IL PEDRITA – P. Maresco

IRC 5
1 ARCOBALENO – F. Albasser
2 HOLLA – F. Boracchi
3 GANDULA – R. Boatti

La quarta prova è prevista per domenica 12 Dicembre.

En classe ORC1, après une très belle prestation du bateau "Célinou", ce nouveau First 40.7 Distinction termine à la seconde place en se plaçant juste devant le Sydney 38 "One Way"; tous deux équipés de voiles 3DL, respectivement 3DL Kevlar et 3DL Carbone / Kevlar.

"Célinou" après une seconde partie plutôt difficile, s'est refait sur les deux dernières journées en remportant une des trois manches du week-end et terminant second sur les deux autres.

De belle augure donc pour les prochaines régates à venir; notamment pour la semaine de Porquerolles où la classe invitée cette année sont les First 40.7.

“Tiara”, le second plus grand sloop au monde avec une grand voile pesant 790 kg a été hissée sur le plancher. Pas moins de 8 personnes ont été nécessaires pour hisser la voile au 1er étage.

“WindRose”, le 23mJI “Ranger”, Le Frers 155 pieds “Hypérion” ont été parmi les les nouveaux venus.

Le Grand Soleil 42R “Near Miss” est actuellement en tête dans sa classe ORC1 suivi de très près par le tout nouveau First 40.7 Distinction “Célinou”. Equipé respectivement de 3DL Carbone et 3DL Aramide, ces deux bateaux confirme bien que le 3DL est le procédé le plus performant.

Le week-end prochain se poursuit le second volet de cette édition 2004, en espérant que les conditions de vent soient plus favorables.

Affaire à suivre donc…

In the temporary place list of IMS class at the head there is the IMX40 owned by Piergiorgio Ravaioni, followed by Air … Is of Roberto Monti both with North Sails on.
For the IRC class the podium is all for North Sails with Fremito d'Arja owned by Dario Levi, Jadi of Luigi Greco and Big Jim of Riccardo Donati.

The next two races will be played the 21st and 28th of november.

La classifica provvisoria nella categoria IMS vede prima l'IMX40 di Piergiorgio Ravaioni seguita da Air … Is di Roberto Monti entrambe rigorosamente con vele North Sails.
Nella categoria IRC il podio provvisorio è tutto North con Fremito d'Arja di Dario Levi, Jadi di Luigi Greco e Big Jim di Riccardo Donati.

Le prossime due regate di Novembre saranno disputate il 21 e il 28.

Le tour de corse à la voile sans escale, une aventure humaine et sportive
Jeep & North Sails, deux marques synonymes d'aventure, ont parrainé à l'occasion du tour de Corse 2004 le bateau Marianne V skippé par Emmanuel Santelli.

Pour Manu, Xavier, Fred, Pierre-Olivier, Cyril, François, Rodolphe, Cyrille, le tour de corse à la voile est l'aboutissement d'un projet mais surtout d'un rêve.

Comme chacun le sait, cette course de 250 miles nautique est très éprouvante du fait de sa longueur et des conditions météorologiques rencontrées au mois d'octobre.

Pour cette 11ème édition, l'équipage calvais alignait un nouveau bateau : le Bavaria 35 Match. Ces jeunes gens ont mis en oeuvre des moyens physiques, techniques et financiers pour donner le meilleur d'eux même : repères de réglages sur le bateau, un tour de corse d'entraînement et de multiples sorties etc. ainsi que la recherche de sponsors.

Cette recherche a été fructueuse puisque JEEP & NORTH SAILS participent désormais à leur aventure. D'ailleurs, le Bavaria armé pour cette course de voiles North Sails en Dacron sera la prochaine fois encore plus compétitif puisque ces deux grandes marques se préparent à lui fournir un jeu de voiles 3DL encore en cours de fabrication.

Le départ de la course a été un peu décevant, dans la mesure où Marianne V est parti dans le dernier paquet des 29 bateaux qui prenait leur « envol ». Un bon grain et un long moment de « pétole » dans le golfe de Ventilegna ont mis à l'épreuve les nerfs de l'équipage durant les 3 premières heures de course.

Fort heureusement, par la suite un vent d'ouest s'est levé, permettant à tous les bateaux d'avancer. La nuit venue, le Marianne V a continué son avancée tout en gagnant des places au bénéfice de bascules de vent et de grains orageux.

Le vent d'ouest/sud-ouest s'est établi en cours de nuit permettant aux concurrents de naviguer sous Spi de la pointe de Scandola jusqu'à la pointe du Cap Corse. Le Marianne V est revenu dans les 12 premiers mais a malheureusement déchiré son seul Spi sur 5 mètres dans le sens de la hauteur. Ils perdent ainsi leur avance mais l'équipage ne s'avoue pas vaincu et répare cette voile. Deux heures plus tard, ils peuvent renvoyer le spi à l'approche du Cap Corse. Cette zone passée, il faut négocier la côte Orientale de la Corse qui par vent d'ouest se trouve être déventée. Le moral mis à rude épreuve par des heures à batailler entre 0 et 5 nœuds de vent, l'équipage se demande s'il a choisi la bonne option de plan d'eau. Une autre préoccupation reste à l'esprit des navigateurs : savoir où se trouve le second Bavaria Match engagé.

Ils l'ignorent encore mais il ne les a pas dépassé comme ils le craignent pendant leur avarie. C'est une course dans la course car le défi qu'ils se sont lancés, en plus de faire un bon résultat, est de le battre.

En arrivant dans la côte orientale, la bonne surprise est d'apercevoir le bateau derrière eux. Il les dépasse dans les petits airs de cette côte, mieux armé car équipé de voile de compétition ELVSTRÖM Genesis. Aux abords de Solenzara, le vent se relève et permet à Marianne V de glisser plus rapidement vers le sud de la Corse. Au petit matin, l'équipage a toujours en vue le deuxième Bavaria et se donne pour objectif de le doubler. Pour cela, une seule solution, raccourcir le parcours en prenant la passe de Piantarella dans les îles Lavezzi au lieu d'en faire le tour, ce qui revient, au près, à slalomer entre les écueils et les hauts-fonds. A l'approche de cette passe, l'écart se ressert entre les deux bateaux et l'avantage semble être à Marianne V car il se trouve plus au vent, tandis que la passe se négocie sur un bord de près. A l'entrée du passage de Piantarella, l'écart n'est plus que de quelques longueurs, Carmello se trouve visiblement trop sous le vent de la trajectoire pour pouvoir passer sans virer de bord. L'objectif pour l'équipage de Marianne V est de passer en un seul bord entre les rochers, afin de combler son retard. Au passage de la balise du Ratinu, l'objectif est atteint puisque ce dernier se retrouve sans avoir viré de bord, devant et sous le vent. A la sortie des îles Lavezzi, Marianne enroule les rochers de façon à se retrouver au vent de Carmello. Le vent ayant forci, Carmello réduit sa grand-voile au 3ème ris. L'équipage de Marianne malgré 35 nœuds de vent et une mer agitée, décide de ne pas réduire la voilure afin de prendre de l'avance sur son concurrent. Sous les falaises de Bonifacio, Marianne V a doublé Carmello, à 3 miles de l'arrivée. L'objectif est atteint et il faut maintenir la position jusqu'au franchissement de cette ligne. Au passage de la dernière pointe, la malchance frappe l'équipage de Carmello car leur patara casse. L'équipage de Marianne V, un peu déçu de ne pas pouvoir poursuivre ce combat, coupe la ligne après 47 heures et 7 minutes autour de la Corse. Heureux, ils finissent ce tour treizièmes en temps réel et septièmes en temps compensé.

Jacky CARDI / Xavier MATHIEU

Jens Hookansen from Newport is the new world champion, the fastest in very difficult conditions, characterized by gentle wind. This is a further demonstration that our sails can always do the difference also in limited conditions.

Jens Hookansen da Newport è il nuovo campione mondiale, il più veloce di tutti in condizioni veramente difficili, caratterizzate da vento molto leggero. Questa è un'ulteriore dimostrazione che le nostre vele anche in condizione limite possono fare la differenza.

Si les résultats ne se sont pas concrétisés dans les manches suivantes (14ème et 11ème), la prestation de l’équipage est prometteuse.
Le mardi a été une journée test. Première navigation dans des conditions musclées : force 6-7 et mer très agitée ! Les équipages sont partis sur un parcours côtier de 3 heures en rade de Marseille. Pénalisées pour un départ prématuré, les filles ont su revenir dans le match et terminer 14ème.

Classement général provisoire après 4 manches : 11ème.
Composition de l’équipage:
Barreuse : Coraline Jonet, 22 ans
Grand Voile : Marion Deplanque, 23 ans
Navigatrice : Jeanne Grégoire, 27 ans
Tactique : Aude Trabach, 27 ans
Embraques : Sophie de Turckheim, 23 ans et Alice d’Ortoli, 21 ans
Piano : Solenne Brain, 25 ans
Plage avant : Mélanie Gaggero, 25 ans et Hélène Sorin, 24 ans

Maxi Yachts Rolex Cup 2004: il 95% delle vele al vento della Sardegna erano North Sails!
Non c'è vetrina più importante della Rolex Cup di Porto Cervo per i Maxi Yachts, e in questa vetrina "vestivano" North Sails ben il 95% delle "Signore del mare" datesi appuntamento nelle splendide acque della Costa Smeralda. Complimenti ad Alexia, vincitrice nella classe Wally, a Pyewacket che ha ottenuto il primo posto con una giornata d'anticipo nella Racing Division e a "Mister A" che si è imposta nella Cruising Division. Tutte, ça va sans dire, con vele North Sails. Dal punto di vista tecnico, mai come in queste regate è stato possibile confrontare in situazioni limite le prestazioni di attrezzature figlie di concetti molto differenti, e valutare il comportamento delle vele, delle stecche e di ogni altro particolare posto sotto sforzo. Le enormi rande avvolgibili nel boma, utilizzate su imbarcazioni come i Wally, venivano issate e ammainate al forte vento delle Bocche di Bonifacio, spesso con l'esigenza che la manovra fosse fatta il più rapidamente possibile per non perdere metri preziosi in regata. E qui i molti Maxi Yachts presenti, con le loro decine di tonnellate di carico, hanno fornito indicazioni fondamentali per il progresso tecnologico nel sailmaking, che verranno utilizzate anche per vele di dimensioni più piccole. Molti tecnici North Sails erano infatti presenti, per far sì che la dose di esperienza che è alla base di ogni prodotto North fosse il più possibile aumentata. In particolare il dominatore della Racing Division Pyewacket, turbo-maxi-sled dell'armatore Roy Disney (nipote del celeberrimo creatore di fumetti), imbarcava Gigio Russo della North Sails Italia come esperto locale.

Suite à un très violent orage intervenu dans la nuit du samedi 11 au dimanche 12 septembre, les bateaux de BMW ORACLE Racing, TEAM ALINGHI et EMIRATES TEAM NEW ZEALAND se sont couchés sur le flanc en chutant de leurs supports.
Marseille, 12 septembre 2004 - Seuls des dégâts matériels sont à déplorer, l'accident étant intervenu à 2 heures 40, sans présence humaine sur les lieux.

Les vents étaient exceptionnellement violents, avec des rafales dépassant 65 nœuds. Les dégâts dans la Ville de Marseille sont importants.

Les trois bateaux touchés étaient les plus exposés au vent. Les trois autres bateaux - K-CHALLENGE, LE DEFI et TEAM SHOSHOLOZA - n'ont subi aucun dégât.

Les équipes sont en train d'évaluer les avaries et des informations plus précises seront communiquées ultérieurement.
(Source: AC Management)

MARSEILLE LOUIS VUITTON ACT 1: victoire de BMW ORACLE Racing
Marseille, 11 septembre 2004 - Le Marseille Louis Vuitton Act 1 s'achève sur la superbe victoire de BMW ORACLE Racing, dans un contexte de succès général. Cette épreuve d'ouverture de la 32ème America's Cup a suscité l'enthousiasme de l'ensemble des acteurs de la Coupe, et convaincu de l'intérêt de ce nouveau format de pré-régates.

Champagne pour BMW ORACLE Racing ! Avec 5 victoires sur 6 régates en flotte et un presque sans faute en match racing, l'équipe américaine remporte le Marseille Louis Vuitton Act 1, une victoire qui leur était déjà acquise depuis hier vendredi. Larry Ellison, patron du syndicat américain, était à la barre pour le dernier match qui l'opposait à Alinghi.

« Merci Marseille! »
Après les régates, le Class America noir et gris a été acclamé par tous les équipages réunis au J4 pour célébrer cette victoire à grand renfort de champagne. Un grand pavillon flottait sur l'étai du bateau vainqueur où était écrit un grand « Merci Marseille ».

L'équipe suisse emmenée par Peter Holmberg conforte quant à elle sa deuxième place, après avoir remporté un dernier match au contact face aux Américains. Le Defender ne termine qu'à deux points du Challenger of Record BMW ORACLE…
Nicolas Texier, wincheur à bord d'Alinghi, insistait sur l'importance de remporter cette course: « c'était indispensable de battre BMW ORACLE aujourd'hui, du fait de notre régate un peu « lâchée », perdue contre Emirates Team New Zealand hier. Même s'il n' y avait pas d'enjeu sur cet événement, psychologiquement, c'était très important de remporter cette dernière régate. »

Emirates Team New Zealand monte quant à lui sur la troisième marche du podium avec autant de victoires en match racing que ces deux principaux adversaires.
Finalement, ces trois équipes très proches en performance auront été départagées par les points glanés en régate en flotte.

LE DEFI quatrième, ex-aequo en point avec K-Challenge
Deux rencontres à suspens devaient ensuite départager K- Challenge et LE DEFI, en lice pour la quatrième place. Ces derniers remportent d'abord facilement leur duel contre les Sud-Africains de Team Shosholoza. Tout devait se jouer ensuite dans une régate à couteaux tirés entre K-Challenge à Emirates Team New Zealand. Les hommes de Thierry Peponnet ont véritablement mis la pression à ceux de Dean Barker en restant dans leur tableau arrière pendant toute la manche. Les Kiwis s'imposent finalement de 37 secondes. Ex-æquo en points, les deux syndicats français sont départagés par le résultat du match qui les a opposé vendredi, remporté par LE DEFI.
K-Challenge perd donc cette quatrième place chèrement acquise lors des régates en flotte, mais leur bilan est positif, comme l'évoquait Thierry Peponnet une fois la ligne d'arrivée passée : « Nous avons vécu cette régate très intensément. On sav ait dès le départ que face aux kiwis, ce n'était pas gagné. Mais nous avons tenu, nous avons été agressifs au bon moment pour revenir au contact et nous nous sommes fait plaisir. Je suis très fier de toute l'équipe réunie sur cet Acte 1. Nous avons eu du plaisir à naviguer ensemble et chaque jour, nous avons eu l'impression de progresser ».

Philippe Presti, le barreur du DEFI, tirait lui aussi un bilan positif de ces six jours de régate « ça se finit sur une bonne note après avoir commencé dans la difficulté avec beaucoup de bris de matériel dans la brise. Mais une journée comme aujourd'hui, ça va rester gravé dans le cœur des gars car nous avons navigué en osmose et dans une super ambiance. On va essayer de garder cet état d'esprit pour la suite. Mais il faudrait que notre situation financière s'améliore, car naviguer avec des vieilles voiles, des vieux bouts et du vieux matériel, c'est toujours pénalisant. »

La toute jeune équipe de Team Shosholoza, qui disputa it à Marseille ces premiers matchs racing en Class America termine donc sixième.

Ces résultats sportifs sont le miroir fidèle des forces en présence. Mais chaque équipe repartira de Marseille riche d'une nouvelle expérience, un carnet de notes bien rempli, et de solides bases de travail pour l'avenir.

Par dessus tout, les organisateurs d'AC Management ont gagné leur pari avec ce lever de rideau à Marseille. Sur l'eau comme à terre, l'accueil du public marseillais, enthousiaste et spontané, a été à la hauteur de l'événement. Le stade nautique de la rade sud a offert aux régatiers un décor naturel superbe et des conditions de navigation variées, allant de la brise au petit-médium. Michel Bonnefous, PDG d'AC Management, confirme : « Ca part bien ! Le système fonctionne bien et nous allons continuer pour que cet événement soit suivi. Tous les gens ont eu du plaisir, que ce soit les marins, les partenaires ou le public… »

A 17h00, tous les acteurs de ce Ma rseille Louis Vuitton Act 1 devaient se retrouver au J4 pour la remise des prix officielle en présence du sénateur Maire de Marseille Jean Claude Gaudin ; d'Yves Carcelle, Président de Louis Vuitton Malletier, de Michel Bonnefous, Président d'AC Management, et de Rita Barberà, Maire de Valence, la Ville-Hôte de la 32ème America's Cup qui accueillera les Class America dès le 5 octobre pour les Actes 2 et 3.

Les résultats du samedi 11 septembre:
Flight 5
Match 1 LE DEFI (FRA 69) bat Team Shosholoza (RSA 48) de 3'17''
Match 2 Emirates Team New Zealand (NZL 82) bat K-Challenge (FRA 57) de 0'37''
Match 3 Alinghi (SUI 64) bat BMW ORACLE Racing (USA 76) de 0'15''

Marseille Louis Vuitton Act 1- Classement général:
Equipe (Pts régates en flotte) (Pts Match Race) Total points
1 BMW ORACLE Racing Team (22) (24) 46 points
2 Team Alinghi (20) (24) 44 points
3 Emirates Team New Zealand (18) (24) 42 points
4 LE DEFI (5) (12) 17 points
5 K-Challenge (11) (6) 17 points
6 Team Shosholoza (8) (0) 8 points
(Source: AC Management)

Cette journée de vendredi devait sceller peu ou prou l'ordre du classement général de la Marseille Louis Vuitton Act 1.
Mais ce matin de nombreux scénarii étaient encore possibles mathématiquement. Encore fallait-il bousculer l'ordre établi. Deux équipes ont réussi ce coup d'éclat dont Emirates Team New Zealand qui prend sa revanche sur Team Alinghi après la Coupe de 2003. Seule certitude ce soir : BMW ORACLE Racing est assuré de sa victoire dans le Marseille Louis Vuitton Act 1.

Les six matchs de la journée ont été lancés dans des conditions idéales au milieu d'une flotte importante de spectateurs, venus une fois de plus admirer les régates sous le soleil. Le vent de sud-est est resté clément, entre 10-12 n?uds, même s'il a parfois joué les girouettes et donné du grain à moudre aux tacticiens?
La liste des duellistes du jour annonçait deux matchs sous haute tension… ils ont bien eu lieu. Mais en dehors de ces deux rencontr es très attendues, et d'un joli bord de près où K-Challenge est resté très proche de BMW ORACLE, les autres confrontations ont été le strict reflet de la hiérarchie en présence.

Le remake de la Coupe 2003, sauf la fin…
On la refait ! Six fois qu'ils la rejouent cette scène les Kiwis et les Suisses. Et jusque là, le scénario se répétait invariablement en faveur de Team Alinghi. Laminés 5-0 il y a un an et demi à Auckland, les Néo-zélandais prennent aujourd'hui leur revanche au beau milieu de la Rade Sud de Marseille. L'intensité du match entre les équipages fut à la hauteur du symbole. Emmenés par Peter Holmberg, l'équipage de Team Alinghi, parti à droite, croise pourtant en tête dans le premier bord de près. Le dénouement de la course se jouera quelques minutes plus tard. Victimes de leur génois, les hommes d'Alinghi doivent affaler puis renvoyer (d'ailleurs très rapidement) une autre voile d'avant. Cela leur coûtera deux petites longueurs : le prix de la victoi re. Pendant toute cette régate de 8 milles, les deux adversaires de la Coupe 2003 ont navigué au contact, enchaînant virements de bords et empannages. Sur le bateau néo-zélandais, Dean Barker et ses 16 hommes, sous la pression d'un Defender très combatif, n'ont jamais été en mesure de se relâcher. Mais ils ont su résister et mettre fin à la série noire d'Auckland. Ils l'emportent de 13 secondes !

Avec cette défaite, Team Alinghi perd aussi tout espoir de briguer la première place au classement général du Marseille Louis Vuitton Act 1. Une victoire qui est en revanche promise à BMW ORACLE à l'issue de cette journée. Ces deux syndicats se retrouveront quand même samedi pour le spectacle, à l'occasion du tout dernier match de cet Acte 1.

Superbe duel franco-français
L'autre rencontre à ne pas manquer était le duel franco-français entre K-Challenge, quatrième au classement général, très régulier depuis le début de ce prologue, et LE DEFI, « lanterne orange » de la compétition, mais capable de coups d'éclat comme ils l'avaient prouvé la veille face à BMW ORACLE. Le combat s'annonçait serré, d'autant que les deux syndicats se connaissent bien : de nombreux équipiers de K- Challenge naviguaient auparavant avec ceux du DEFI, ils se côtoient et se retrouvent régulièrement sur d'autres compétitions de voile.
La lutte dans la phase de pré-départ entre les barreurs Thierry Peponnet (sur K-Challenge) et Philippe Presti (sur LE DEFI) fut certainement la plus disputé de ces deux premières journées de match racing. Après ce départ superbe, les deux Class America entament un pas de deux sur un long bord tribord. LE DEFI prend l'avantage de quelques petites longueurs (15 secondes à la marque au vent), une avance qu'il conservera jusqu'à la ligne d'arrivée, malgré un spi qui éclate au portant. Philippe Presti, Philippe Mourniac, Pierre Mas et leur équipe remportent ici leur premier match et peuvent désormais espérer grimper encore au cl assement général.

Les enjeux de samedi
Le Marseille Louis Vuitton Act 1 s'achève samedi avec les trois dernières régates de match racing.
Certes, les dés sont jetés pour la victoire, promise aux intraitables Américains de BMW ORACLE Racing. En revanche, rien n'est joué pour la deuxième place entre Team Alinghi et Emirates Team New Zealand. Les kiwis rencontrent samedi K-Challenge, un match à priori à leur portée (quoique), alors que les Suisses seront confrontés à BMW ORACLE racing jusque là invaincu. Ces derniers devront absolument surclasser les Américains pour rester sur la deuxième marche du podium. Toutes les hypothèses sont également possibles pour le classement de la quatrième à la sixième place. Le match à suivre est celui qui opposera LE DEFI à Team Shosholoza : son issue pourrait déterminer l'attribution des trois dernières places.
Après les régates, une remise des prix publique aura lieu à 16h45 dans le Village d'AC Management sur le J4.

Les résultats du vendredi 10 septembre:
Flight 3
Match 1 Emirates Team New Zealand (NZL 82) bat Team Alinghi (SUI 64) en 0'13''
Match 2 DEFI (FRA 69) bat K-Challenge (FRA 57) en 0'30''
Match 3 BMW ORACLE Racing (USA 76) bat Team Shosholoza (RSA 48) en 4'05''

Flight 4
Match 1 Emirates Team New Zealand (NZL 82) bat LE DEFI (FRA 69) en 2'30''
Match 2 Alinghi (SUI 64) bat Team Shosholoza (RSA 48) en 3'33''
Match 3 BMW ORACLE Racing (USA 76) bat K-Challenge (FRA 57) en 1'32''

Marseille Louis Vuitton Act - Classement général provisoire
Equipe (Pts régates en flotte) (Pts Match Race) Total points
1 BMW ORACLE Racing Team (22) (24) 46 points
2 Team Alinghi (20) (18) 38 points
3 Emirates Team New Zealand (18) (18) 36 points
4 K-Challenge (11) (6) 17 points
5 LE DEFI (5) (6) 11 points
6 Team Shosholoza (8) (0) 8 points

Marseille Louis Vuitton Act 1 - Liste des paires Match Racing - samedi 11 septembre
Flight 5
Match 1 LE DEFI (FRA 69) vs.Team Shosholoza (RSA 48)
Match 2 K-Challenge (FRA 57) vs.Emirates Team New Zealand (NZL 82)
Match 3 Alinghi (SUI 64) vs.BMW ORACLE Racing (USA 76)
(Source: AC Management)

MARSEILLE LOUIS VUITTON ACT 1: liste des paires Match Racing
Flight 1
Match 1 Team Shosholoza (RSA 48) vs. K-Challenge (FRA 57)
Match 2 Emirates Team New Zealand (NZL 82) vs. BMW ORACLE Racing (USA 76)
Match 3 LE DEFI (FRA 69) vs.Team Alinghi (SUI 64)

Flight 2
Match 1 Team Shosholoza (RSA 48) vs. Emirates Team New Zealand (NZL 82)
Match 2 Team Alinghi (SUI 64) vs. K-Challenge (NZL 82)
Match 3 BMW ORACLE Racing (USA 76) vs. LE DEFI (FRA 69)

Marseille Louis Vuitton Act - Classement général provisoire.
1 BMW ORACLE Racing Team (3, 1, 1, 1) 22 points
2 Team Alinghi (1, 2, 3, 2) 20 points
3 Emirates Team New Zealand (2, 3, 2, 3) 18 points
4 K-Challenge (4, 4, 5, 4) 11 points
5 Team Shosholoza (5, 5, 4, 6) 8 points
6 LE DEFI (6, 6, 6, 5) 5 points

Le Marseille Louis Vuitton Act 1 de la 32ème America's Cup - Valencia, aura lieu du 5 au 11 septembre et combinera régate en flotte et match racing.

Le Valencia Louis Vuitton Act 2 de la 32ème America's Cup - Valencia, est une épreuve de match racing qui se déroulera du 5 au 12 octobre.

Le Valencia Louis Vuitton Act 3 de la 32ème America's Cup - Valencia, est une régate en flotte qui aura lieu du 14 au 17 octobre.

Les compétitions de la 32ème America's Cup-Valencia se poursuivront en 2005 et 2006 avec d'autres A ctes organisés dans différents sites dont Valence, Ville Hôte de la 32ème America's Cup.

En 2007, une régate en flotte précèdera la Louis Vuitton Cup. Le vainqueur de la Louis Vuitton Cup rencontrera le Defender Team Alinghi lors de l'America's Cup Match à Valence.
(Source: AC Management)

MARSEILLE LOUIS VUITTON ACT 1: BMW ORACLE impérial
Marseille, 7 septembre 2004 - Les Américains de BMW ORACLE Racing s’imposent au final dans la série de régates en flotte du Marseille Louis Vuitton Act 1 qui prenait fin ce mardi. Les hommes de Gavin Brady et John Kostecki n’ont eu besoin que d’une journée pour se mettre dans le grand bain de la Rade Sud puisqu’ils remportent trois manches sur quatre, dont celles de la journée: deux parcours très sportifs, lancés dans un vent de sud-est forcissant et une mer hachée.

Le rideau se ferme sur les régates en flotte, première partie du programme du Marseille Louis Vuitton Act 1. Pendant trois jours, les six équipes ont évolué dans des conditions « viriles » et offert des images inoubliables dans la Rade Sud de Marseille. Du beau monde était d’ailleurs présent pour assister mardi aux derniers départs groupés : les doubles champions olympiques autrichiens de Tornado, Roman Hagara (18ème homme à bord de BMW ORACLE) et Peter Steinacher ; Xavier Rohart, médaille de bronze en Star à Athènes et sollicité par le syndicat italien + 39 ; Pascal Gentil sur la troisième marche à Athènes en Taekwondo, mais aussi François Goulard, le secrétaire d’Etat aux Transports et à la Mer.

BMW ORACLE Racing, Alinghi et Emirates Team New Zealand au dessus du lot
Ces premières confrontations ont été logiquement dominées par les trois grosses écuries qui ont d’emblée investi le podium. Cette dernière journée de mardi n’a pas dérogé à la règle : BMW ORACLE Racing réalise un sans faute en remportant les deux régates du jour sous la menace permanente de ses éternels poursuivants, le Defender Alinghi et Emirates Team New Zealand. Ce tiercé gagnant, déjà en vue lors de la dernière édition de la Coupe, a toujours été aux avant-postes, ne laissant quasiment aucune chance à leurs concurrents.

Belle entrée de K-Challenge
Plus modeste mais très motivée, l’équipe de K-Challenge ne s’est pas pris les p ieds dans le tapis pour son entrée sur la scène de la Coupe. Handicapés par une ailette endommagée (à leur sortie du port) et sans électronique, ils réalisent leur moins bonne journée aujourd’hui. Quatrième au classement général, ils ont tout de même prouvé lundi qu’ils pouvaient jouer en tête et se positionner en dangereux outsiders.

Team Shosholza : des progrès pas à pas
Les Sud-Africains, réalisent leur meilleure performance sur la première régate de ce mardi (4ème), preuve de leur progression pas à pas tout au long de ces trois jours. Prudents dans leurs manœuvres ou leurs choix de voile, ils doivent encore travailler les départs et engranger de l’expérience pour espérer faire mieux.

Le DEFI : ne pas casser pour concrétiser
Quant aux hommes du DEFI, ils ont fait bien meilleure impression au début de la manche 4. Philippe Presti et son équipage ont prouvé dans cette course qu’ils étaient capables de régater au contact du groupe, mais seulement à con dition de ne pas casser. Pendant trois jours, en effet, ils ont souffert d’avaries à répétition ne leur permettant pas de transformer leurs points forts (notamment de très bons départs) en belles places.

Une chose est sure, ce nouveau format de régate en flotte, où le grand spectacle se conjugue avec l’intérêt sportif, sied à merveille aux Class America. Cette confrontation sous forme de speed test grandeur nature a été bénéfique à tous : aux syndicats les plus performants qui ont pu se jauger, mais aussi aux équipes les plus modestes qui ont pu se roder en compétition et prendre la mesure de la concurrence pour partir sur des bases de travail efficaces dans les mois et les années à venir.

Demain, mercredi, les équipages mettront à profit la journée de réserve pour travailler sur le matériel et prendre un peu de repos. Jeudi, c’est un autre spectacle qui commence avec le début des séries de Match Racing.

Marseille Louis Vuitton Act 1 – Régate en flotte N°3 – Victoire de BMW ORACLE Racing
Dans un vent de Sud-Est de 15 nœuds fraîchissant, le coup d’envoi a été donné à 12h40 pour les six Class America en piste : un parcours banane à deux tours. Pendant la procédure de départ, la bagarre est déjà intense pour s’élancer du côté de la bouée, et prendre immédiatement la gauche du plan d’eau. C’est ce que réussissent à merveille Gavin Brady et John Kostecki sur BMW ORACLE Racing qui partent en tête sous le vent de la flotte. Ils conserveront leur position de leaders malgré un vrai corps à corps avec Alinghi. Mais les Suisses écoperont d’une pénalité après un virement tardif sur le nez de leur adversaire américain. Dean Barker et ses hommes sur Emirates Team New Zealand en profitent pour prendre la deuxième place. Team Shosholoza, plus percutant en tactique, réalise sa meilleure course en prenant la quatrième place devant K-Challenge. LE DEFI, victime d’un génois et d’un spi déchirés ferme la marche.

Marseille Louis Vuitton Act 1 – Régate en flotte N°4 – Victoire de BMW ORACLE Racing
Le vent est monté d’un cran au départ de cette deuxième manche du jour (toujours un parcours banane à deux tours) : entre 20 et 25 nœuds de Sud-Est et surtout un fort clapot. Comme d’habitude, le départ est très disputé : les six Class America de la flotte alignent leurs étraves de concert et s’élancent pratiquement en même temps en direction de la marque au vent. Cette manche sera marquée par un match racing à trois entre BMW ORACLE Racing, Alinghi et Emirates Team New Zealand. Mais grâce à leur excellente option sur le premier vent arrière, les Américains remontent de la troisième à la première place. Ils la conserveront jusqu’au bout. LE DEFI, après un excellent départ et une bonne tactique au près, passe la première marque en quatrième position (leur meilleur passage depuis le début de ces séries). Au coude à coude avec K-Challenge, ils perdent tout espoir de bien finir en déchirant leur sixième spi en trois jours ! Dans ce vent fort, les Sud-Africains ont quant à eux joué la prudence en naviguant sans spinnaker.

Le classement général provisoire après 4 manches:
Equipage Points
1 BMW ORACLE Racing Team 22 points
2 Team Alinghi 20 points
3 Emirates Team New Zealand 18 points
4 K-Challenge 11 points
5 Team Shosholoza 8 points
6 LE DEFI 5 points
(Source: AC Management)

BMW ORACLE recovers to claim race two in the Marseille Louis Vuitton Act
Marseille, France, 6th September - It was another spectacular afternoon on the waters of the Rade Sud off the French port of Marseille, as racing continued in the Marseille Louis Vuitton Act 1 of the 32nd America's Cup. The six strong fleet enjoyed another heavy load day with strong, gusty Southeasterlies of 14 - 24 knots; providing more thrilling America's Cup racing.

Racing started in a moderate 12 to 14 knot Southeasterly, but on the first run, the wind increased, and by the end of the first downwind leg, gusts up to 25 knots were screaming down the course, making for a second consecutive day of challenging conditions for the crews.

Unlike previous editions of the America's Cup, there is no hard wind limit for the Marseille Louis Vuitton Act, and complete discretion over whether to start racing resides with Principal Race Officer Peter 'Luigi' Reggio. With the wind continuing to increase after the first race, Reggio decided to send the fleet home, and to try for more racing on Tuesday.

“We were getting wind readings of 25-26 knots at surface level after the first race,” Reggio explained. “But the masts on these boats are 30-metres high, and the teams that sailed upwind a bit after the first race told us they were seeing 28-30 knots. That's just too much for these boats. Even though there are no hard limits for the races here, these are old boats, designed with the wind limits of the last Cup in mind, so we have to have some respect for that.”

Racing will continue in the Marseille Louis Vuitton Act with two fleet races scheduled for Tuesday afternoon, beginning at 12:40.

MARSEILLE, LE 6 SEPTEMBRE 2004 - VIVE LA RÉGATE EN FLOTTE! Cette deuxième journée du Marseille Louis Vuitton Act 1 à encore révèlé tout l'interèt et la beauté des régates en flotte. Encore une seule et unique manche de brise pleine de surprises, remportée cette fois par BMW ORACLE Racing.
Mêmes protagonistes, même décor, mais pas même dénouement. Cette deuxième journée du Marseille Louis Vuitton Act 1 aurait pu se rejouer sur le même scénario que la veille. Mais elle a offert de nombreux épisodes à rebondissement et toujours du grand spectacle en rade Sud, balayée par un fort vent de Sud-Est.

C'est d'abord un départ très chaud, volé par BMW ORACLE Racing et LE DEFI, c'est ensuite le superbe début de course de K-Challenge qui passe en tête la première marque au vent, et enfin l'incroyable retour de l'équipage américain qui remporte finalement la course.

Le vent étan t monté au delà des 25 nœuds à l'issue de cette manche, le Comité de Course décidait d'en rester là pour la journée. Demain, mardi, le spectacle continue dans la rade Sud avec deux régates programmées dès 12h40.
(Source: AC Management)

MARSEILLE LOUIS VUITTON ACT FLEET RACE TWO - BMW ORACLE Racing wins, Delta - 0:26
Skipper Chris Dickson's BMW ORACLE Racing squad answered any questions that may have been raised after yesterday's third place finish with a powerful performance in the first race of the day. After a premature start forced them to return and re-start, helmsman Gavin Brady sailed USA-76 back into contention on the left side of the race course, closing a huge initial gap, and putting the team into the top three by the first windward mark. The American team continued to play the left side of the course on the second upwind leg, and by the time they reached the windward mark for the last time, Dickson was looking back at the rest of the fleet. Sunday's race winner, Team Alinghi, trailed close behind, while further back Emirates Team New Zealand and K-Challenge, which had sailed a strong first beat, were locked into third and fourth place.

While K-Challenge had to settle for a fourth place finish, the French based team sailed a fantastic race, getting a good start, and sailing a very strong first leg. K-Challenge helmsman Thierry Peponnet steered the boat up the favoured left side, and in a 2000-generation boat, with a crew that has spent less than a full week of training, was able to lead the big three (Team Alinghi, BMW ORACLE, and Emirates Team New Zealand) around the first top mark.

At the back of the fleet, Team Shosholoza continues to surprise many America's Cup observers. This fledgling team rallied from a foresail problem that saw them sail bareheaded for much of the first windward leg to make a spectacular pass of LE DEFI just metres from the finish line. The South African team earned the victory by just three seconds, helped in no small part by LE DEFI earlier having to return to re-start with BMW ORACLE at the beginning of the race.

Marseille Louis Vuitton Act - Points Table
Team (Finishing Positions) Total points
1 Team Alinghi (1, 2) 11 points
2 BMW ORACLE Racing Team (3,1) 10 points
3 Emirates Team New Zealand (2, 3) 9 points
4 K-Challenge (4, 4) 6 points
5 Team Shosholoza (5, 5) 4 points
6 LE DEFI (6, 6) 2 points

MARSEILLE LOUIS VUITTON ACT 1 - Régate en flotte N°2 - Victoire de BMW ORACLE Racing
Le départ de ce parcours banane (2 tours) mouillé entre les îles du Frioul et la Pointe Rouge a cette fois été lancé à l'heure, le flux de Sud-Est étant déjà bien établi en fin de matinée. Dans ces conditions de vent, le plan d'eau de la rade Sud est favorable sur son côté gauche et c'est ce qu'ont compris les tacticiens des Class America qui ont animé cette course.

Entre les six concurrents, la bagarre sur la ligne pour s'octroyer la meilleure position est telle que le BMW ORACLE Racing et LE DEFI, trop pressés, volent le départ.
Emirates Team New Zealand, Alinghi et K-Challenge s'envolent donc en tête au début du premier louvoyage. Mais les França is se démarquent grâce au choix judicieux de leur cellule arrière - Sébastien Col et Tanguy Cariou -: à gauche toute. Les hommes de Thierry Peponnet enroulent donc la première marque en pole position, attaqués dans leur sillage par Team Alinghi, Team New Zealand et BMW ORACLE Racing, auteur d'un retour fantastique (toujours par la gauche!) après son départ raté.
LE DEFI puis Shosholoza, victime de sa drisse de génois, complètent la liste.
Les quatre leaders resteront bord à bord pendant toute la descente au portant, à l'affût de la moindre opportunité pour gagner une place ou même une longueur. A proximité de la porte sous le vent, les hommes de K-Challenge affalent très tôt leur spinnaker - sans doute à cause d'un problème de tangon- et perdent trois places dans la foulée. Mais qu'importe. Avec leur Class America génération 2000 (NZL 57, le sistership de NZL 60, le bateau kiwi vainqueur en 2000), l'équipe de K-Challenge a prouvé qu'elle était dans le coup. Thierry Pepon net, doit être satisfait aujourd'hui : il est à la hauteur de ses nouvelles responsabilités de barreur-skipper. K-Challenge termine finalement quatrième derrière le trio des favoris, cette fois emmené par des Américains plus offensifs que la veille.

Les Sud-Africains de Team Shosholoza, timides sur la ligne de départ puis victimes de leur génois signent le même résultat que dimanche en coiffant LE DEFI sur la ligne. Ces derniers ont hélas payé cher un départ qui aurait pu être excellent s'il n'avait pas été prématuré.

Le classement général provisoire après 2 manches:
Equipage Places Points
1 Team Alinghi (1,2) 11 points
2 BMW ORACLE Racing (3,1) 10 points
3 Emirates Team New Zealand (2,3) 9 points
4 K-Challenge (4,4) 6 points
5 Team Shosholoza (5,5) 4 points
6 LE DEFI (6,6) 2 points

Le classement de la manche 2:
1 BMW ORACLE Racing 6 points
2 Team Alinghi 5 points
3 Emirates Team New Zealand 4 points
4 K-Challenge 3 points
5 Team Shosholoza 2 points
6 LE DEFI 1 point
(Source: AC Management)

At this year's regatta will take part some of the most beautiful boats just like: Viriella and Genuine Risk, Alfa Romeo and Idea Sai, brand new Pyewackete (by Disney) and Alexia (by Roemmers); Adela, Alejandra, Eleonora and Velsheda (in the “Spirit of Tradition” category).

Also this year unfailing the presence of North Sails Italia: some of the sails hoisted on some boats are made in Carasco and the experience of the sailmakers also will be at racers' disposal to guarantee its technical assistance in sails repairs as it was in many others sailing events.

Next week also the Rolex Swan Cup, the biennial Swan boats regatta, will take place: over 100 boats are going to challenge each other in Costa Smeralda. The technical assistance of North Sails Italia will be guaranteed also in this regatta.

Tra i presenti a quest'edizione si possono annoverare barche del calibro di: Viriella e Genuine Risk, Alfa Romeo e Idea Sai, i nuovi Pyewackete (di Disney) e Alexia (di Roemmers) oltre ad Adela, Alejandra, Eleonora e Velsheda (nella categoria Spirit of Tradition).

Immancabile, anche quest'anno, la presenza di North Sails Italia all'evento: oltre ad aver creato le vele per molte delle imbarcazioni partecipanti, garantirà il suo appoggio tecnico, per eventuali riparazioni durante l'intera manifestazione, come già é avvenuto in occasione di altri importanti appuntamenti agonistici della stagione.

La prossima settimana prenderà il via anche la Rolex Swan Cup, il biennale raduno delle imbarcazioni Swan, che vedrà oltre 100 imbarcazioni sfidarsi per la vittoria nelle acque della Costa Smeralda.
Anche in questa occasione garantito il servizio di assistenza tecnica di North Sails Italia.

Marseille, 5 septembre 2004 - Les six équipages ont joué leur grande première dimanche dans la rade sud de Marseille. Et quelle première : une seule et unique manche musclée, marquée par la victoire d’Alinghi.

Le Defender se défend bien. En remportant la première régate en flotte du Marseille Louis Vuitton Act 1, disputée dans la brise, l’équipe suisse d’Alinghi avec Peter Holmberg à la barre, a démontré qu’elle n’usurpait pas son titre de Defender.
Cette première journée a pourtant débuté sous des auspices cléments et par quelques heures d’attente dans une rade Sud qui affichait complet. Avant le départ, les Class America ont dû se frayer un passage au milieu d’une véritable forêt de mâts, tant les plaisancier étaient nombreux à assister au spectacle.
Après avoir attendu l’établissement du vent en force et en direction, le Comité de Course, dirigé par Peter Reggio, a finalement donné le coup d’envoi de la seule manche du jour vers 15h20.
Bord à bord à quelques secondes du coup de canon, les six Class America ont offert un départ superbe, leurs cathédrales de mylar tendues vers le ciel, transformées en immenses miroirs dorés sous le soleil.
Mais le vent de Sud-Est, d’abord maniable, n’a cessé de monter en cours de régate pour frôler les 30 nœuds dans les derniers bords… des conditions de navigation éprouvantes pour les hommes et les bateaux.
Cette mise en jambe musclée a donc favorisé les équipages aguerris et parfaitement coordonnés dans les manœuvres. Ce fut le cas aujourd’hui de Team Alinghi et Emirates Team New Zealand : les deux finalistes de l’America’s Cup 2003 se sont de nouveau retrouvés en duel devant Marseille, ne laissant que peu de chances à leurs poursuivants.
L’autre impératif de la journée était de ne pas casser pour bien finir. Or, personne n’a échappé aujourd’hui aux petits soucis techniques – notamment au portant – et le bilan est relativement lourd pour quelques-uns des protagonistes de cette première régate en flotte : quatre spis déchirés pour LE DEFI (deux seulement semblent réparables), un tangon cassé pour K-Challenge qui a effectué les deux tiers de la régate avec son spi asymétrique, encore un spi déchiré pour Alinghi et BMW ORACLE Racing et quelques voiles d’avant à l’eau pour Emirates Team New Zealand ou encore Team Shosholoza.
Au final, le résultat du jour confirme les forces en présence sur le papier. Les Suisses, les Néo-zélandais et les Américains prennent d’emblée les trois premières places, suivis de K-Challenge, Team Shosholoza et LE DEFI qui a eu du mal aujourd’hui dans le vent fort.

Marseille Louis Vuitton Act 1 – Régate en flotte 1. Victoire d’Alinghi.
Après un départ très disputé, la flotte s’est élancée sur le côté gauche du plan d’eau - dans l’attente d’une bascule de vent. Team Alinghi, au vent de ses concurrents pendant le premier bord tribord amure, pointe son étrave en tête à la première marque de passage, devant Emirates Team New Zealand. Les deux acteurs principaux de la précédente édition de la Coupe ne seront plus jamais inquiétés. Derrière ce tandem de tête, le passage est très serré entre K-Challenge et BMW ORACLE Racing qui parvient finalement à se glisser entre les Français et la bouée. Team Shosholoza et LE DEFI ferment la marche. Ce pointage à l’issue du premier louvoyage reflète le classement à l’arrivée. L’équipage de K-Challenge s’en sort très bien néanmoins : malgré leur tangon brisé dès la première descente au portant et après avoir perdu deux places en cours de régate, les hommes de Thierry Peponnet sont revenus dans la course sous spi asymétrique, préservant ainsi une jolie quatrième place. L’équipe du DEFI a davantage souffert : victimes de soucis techniques (leur bras de spi lâche à deux reprises), ils ne pourront jamais revenir au contact.
(Source: AC Management)

Coup d’envoi dimanche à 12h40
Demain, place aux compétitions. Les six équipages en lice sur ce Marseille Louis Vuitton Act 1 – dont cinq challengers officiellement inscrits – se retrouveront dans la rade Sud en fin de matinée pour le tout premier départ de cette série de régates en f lotte. Pour la première fois dans l’histoire de la Coupe, le Defender Alinghi rencontrera en compétition ses futurs challengers et ce, avant même le Match de 2007. Les trois « grosses écuries » que sont Alinghi, BMW ORACLE Racing et Emirates Team New Zealand font certes figure de favoris, mais la jeune équipe de Shosholoza et les deux syndicats français qui régatent « à domicile » auront à c?ur de ne pas rater leur entrée.
Ces premières confrontations pourraient donc réserver quelques surprises. Demain, elles favoriseront en tout cas les équipages les plus adroits dans les vents légers car la météo annonce des petits airs avec possible établissement de brises thermiques. Deux départs seront donnés sur des parcours de type « banane » avec deux ou trois tours selon la force du vent.

Liste des engagés au Marseille Louis Vuitton Act 1:
Alinghi, Suisse, Société Nautique de Genève, SUI 64
BMW ORACLE Racing, USA, Golden Gate Yacht Club, USA 76
LE DEFI, F rance, Union Nationale pour la Course au Large, FRA 69
K-Challenge, France, Cercle de la Voile de Paris, FRA 57
Team Shosholoza, Afrique du Sud, Royal Cape Yacht Club, RSA 48
Emirates Team New Zealand, Nouvelle Zélande, Royal New Zealand Yacht Squadron, NZL 82
(Source: AC Management)

De leur côté, K-Challenge et Team Shosholoza se sont contentés d’effectuer des phases de départ en match racing du côté du Frioul, à quelques longueurs du château d’If. Thierry Peponnet et Geoff Meek, barreurs respectifs de FRA 57 et RSA 48, ont alterné les départs bâbord et tribord amure.

Pour sa première sortie en rade de Marseille, LE DEFI a préféré pour sa part s’entraîner seul de son côté, tout comme BMW ORACLE Racing.

Vendredi, ces six Class America se retrouveront pour une régate en flotte d’entraînement. Nul doute que le spectacle devrait encore monter d’un cran

Présents
Philippe- Leberre

Axes de travail
Faire le mieux possible

Navigation

PL : Philippe-Leberre
LR : Leberre-Riou
BB : Bonnaud-Bonnaud
IN : Petitjean-Douroux

Conclusions
Ca y est, les jeux sont faits pour 2004.
Ces JO ont été marqué par le petit temps à l'exception de 2 manches. Onze manches ont été courues : 9 par brise thermique 3-7 nœuds et 2 par vent de Meltem 15-18 nœuds.
L'OR Olympique est revenu aux américains Foester-Burnham (déjà 2 fois médaille d'argent pour le barreur et une fois pour l'équipier) avec 71 points et spécialiste du petit temps devant les anglais Rogers-Glandfield (champion d'Europe 2004 et 4eme aux JO de Sydney). La troisième place a été prise par les japonais Seki-Todoroki avec 90 points (premier podium international), très bon dans le petit temps mais ils ont quand même crée la surprise.
Gildas et Nicolas finissent à une très belle 5 ème place avec 97 points juste derrière les suédois Molund-Andersson (vice champion du monde 2004). Leurs manches sont : 14-2-13-7-2-17-15-17-12-13-2. Ils se sont bien accrochés dans ces conditions de vent assez souvent aléatoire ou quand ils étaient en position difficile sur plusieurs manches.
Ces Jeux olympiques ont été très réussit par les grecques. C'est vraiment un évènement innoubliable avec les cerises sur le gâteau : la médaille d'OR de Faustine et celles de bronze de Xavier et Pasacal.

Prochain regroupement
Maintenant vacances bien méritées et ensuite petit bilan de cette PO pour attaquer les futures aventures chinoises.

Bertrand DUMORTIER
Entraîneur France 470 garçons.
(Source: AC Management)

« We are ready to help you out with all different types of work with the guarantee of in house knowledge and a complete commitment »

North Sails Mediterranee through his manager Marcus Lubken has been selected because of their experience of more then 10 years in sail repair service for race events.
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Alfredo Roberi (Crew boss):
10 years of sail making experiences and 2 participations in the America's Cup.

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6 years of sail making, one design et IMS racing crew.

Cyrille Genin (Directeur Commercial North Sails Mediterranee):
Back up.

We give priority to the repairs and urgencies, so the crews can (even after some breakdowns) race the next day in full serenity. They will be followed up by the (so important) shape modifications. The syndicates are invited and welcome to work on their own sails on this behalf North Sails propose different formulas in renting space and machines, it is a high profile service which should be in according with Act 1 of the Americas Cup.

« Nous sommes prêts à accueillir tous types de travaux en garantissant un savoir faire et une disponibilité totale »

North Sails Méditerranée avec comme manager Marcus LUBKEN a été désignée pour son expérience de plus de 10 ans en matière de services dédiés aux courses.
Cette voilerie de production et de service de Cannes, organise se genre de prestation pour les plus grandes régates du sud de la France comme Les Régates Royales, Les Voiles de St Tropez ou encore Les Voiles d'Antibes.
C'est donc rassuré que AC Management confie à North Sails cette mission en installant dans la zone de grutage une voilerie complète, machines à coudre à bras long, plancher, compresseurs, tissus, zone de séchage sans oublier un staff qualifié pour ce genre de défis.

Alfredo Roberi (chef d'Equipe):
10 ans d'expériences en voilerie et 2 participations à la Coupe d'Amérique.

Luc Midavaine (logistique):
6 ans voilerie, régatier One Design et IMS.

Cyrille Genin (Directeur Commercial North Sails Méditerranée):
Pour toutes les éventualités.

Ceux-ci donneront la priorité aux réparations ou urgences afin que les équipages puissent en cas de « casse » repartir en toute sérénité le jour suivant. Les modifications quant à elles, et l'on connaît leurs importances, se feront par la suite.
Les syndicats pourront intervenir directement ou partiellement sur leurs projets techniques à cette occasion North Sails propose plusieurs formules de locations ou d'interventions sur les voiles, c'est donc un service technique complet et haut de gamme qui se profil pour cet Act 1 de la Coupe America à Marseille.

“Siamo in grado di risolvere tutti i tipi di problemi con la garanzia di una competenza e un impegno totale”

North Sails Méditerranée, attraverso il suo manager Marcus Lubken è stata scelta in virtù di più di 10 anni di esperienza nel servizio di riparazione vele.
Il loft di produzione e riparazione nelle vicinanze di Cannes organizza questo tipo di servizio per le più importanti regate nel sud della Francia, come Les Régates Royales, les Voiles de St Tropez o Les Voiles d'Antibes.
È con sicurezza che AC Management ha conferito questo compito a North Sails, installando una veleria completa con macchine da cucire a braccio lungo, pavimenti di legno, compressori, tessuti, una zona di asciugatura con personale altamente qualificato per questo genere di sfide.

Alfredo Roberi (Capo Squadra)
10 anni di espeienza nella fabbricazione delle vele e due volte partecipante all' America's Cup.

Luc Midavaine (Logistica)
6 anni di esperienza nella fabbricazione delle vele, One Design e IMS.

Cyrille Genine (Direttore Commerciale di North Sails Méditerranée)
Controllo.

Diamo la priorità alle riparazioni e alle urgenze, in modo da garantire alle squadre di poter regatare il giorno successivo in tutta serenità. Le modifiche, delle quali riconosciamo l'importanza, saranno effettuate in seguito.
I sindacati potranno intervenire direttamente ai progetti tecnici e per questo North Sails propone diverse formule per la localizzaione e l'intervento sulle vele garantendo un servizio tecnico completo e di alto livello che si addice a l'Act 1 dell' America's Cup.

Présents
Philippe- Leberre
Dreano- Floch

Axes de travail
- Travail technique sur le près et le vent arrière
- Essai de gréements : mat, foc et spis
- Reconnaissance du plan d'eau en participant à des régates avec des étrangers.

Navigation

PL : Philippe-Leberre
LR : Leberre-Riou
DF : Dreano-Floch
IN : Petitjean-Douroux

Conclusions
Ce stage a été très intense et productif pour Gildas et Nicolas en vue de leur préparation pour les JO. Les navigations ont été réalisées en partie à 2 bateaux (speed test, exercices de départs, échanges d'équipages) mais aussi à partir de régates avec de nombreuses nations (GBR, ESP, SWE, POR, AUS, GRE, ARG, GER, CRO, IRL…). Nous avons eu 6 jours de Meltem plus ou moins fort qui ont permit à Gildas et Nicolas de reprendre de bonnes habitudes dans le vent. Les deux derniers jours se sont faites dans une brise thermique faible où un travail technique doit encore être approfondie. Les régates journalières ont donné l'occasion de travailler les schémas tactiques appropriés à ces deux vents qui sont loin d'être évident à négocier, mais cela sera pareil pour tout le monde.
L'équipage Dréano- Floch ont très bien joué le jeu comme partenaire et amène de nombreuses idées. C'est une chance pour Gildas et Nicolas de les avoir sur cette préparation finale.

Prochain regroupement
Stage Montagne avec toute l'Equipe de France à Tignes du 12 au 17 juillet. Puis, entraînement dans la foulée à Athènes du 18 au 26 juillet. Bernard Simon sera présent sur les 6 premiers jours où des régates sont prévues avec de nombreuses nations pour nous aider à mieux identifier les différents comportements tactiques appropriés à ce plan d'eau.

Bertrand DUMORTIER
Entraîneur France 470 garçons.

SDR 2K04 mainsail, an all-round mainsail suitable for crews up to 120 kg. Flatter in the lower part than last year standard main, it's now easier to trim improving the versatility. It allows to do the best in racing, concentrating on tactics and driving the boat.
SWR 2K04 jib, the real 2004 news: this new biradial jib is very powerful that delivers the right mix of acceleration and pointing ability in any conditions. The radial layout allows a better shape distribution and easiness of leech trimming.
SSL 2K04 spinnaker, very fast in all conditions, easy to tune and very stable.There is no need to describe any more the qualities of this sail, for wich the results have always spoken better than any words, demonstrating from race to race its qualities as one of the fastest spi in the World. There is always at least one SSL spi among the first five classified of the most important international competitions.

Randa SDR 2K04, una vela all-round adatta ad equipaggi fino a 120 kg, molto versatile e facile da regolare, permettere di pensare molto di più alla tattica ed alla conduzione della barca piuttosto che alle regolazioni.
Fiocco SWR 2K04, la grande novità per il 2004: un fiocco molto potente che da un ottimo mix di velocità ed angolo di bolina in tutte le condizioni. Il nuovo layout biradiale permette una distribuzione della forma più regolare ed una grande facilità di regolazione.
Spinnaker SSL 2K04, veloce e stabile e facile da regolare in tutte le condizioni. Non è necessario descrivere ulteriormente le qualità di questo spi, per il quale i risultati hanno sempre parlato meglio di qualsiasi discorso, dimostrando regata dopo regata di essere uno degli spi più veloci al mondo. C'è sempre almeno uno spi SSL tra i primi cinque classificati in tutti i più importanti eventi internazionali.

* * *

L’Acte 1 de la 32ème America’s Cup, la Marseille Louis Vuitton Act, aura lieu du 5 au 11 septembre et combinera régate en flotte et match racing.

L’Acte 2 de la 32ème America’s Cup, le Valencia Louis Vuitton Act, est une épreuve de match racing qui se déroulera du 5 au 12 octobre.

L’Acte 3 de la 32ème America’s Cup, la seconde Valencia Louis Vuitton Act, est une régate en flotte et sera disputée du 14 au 17 octobre.

Les régates de la 32ème America’s Cup se poursuivront en 2005 et 2006 avec plusieurs Actes programmés dans différents lieux dont Valence, Ville Hôte de la 32ème America’s Cup.

En 2007, une régate en flotte précèdera la Louis Vuitton Cup dont le vainqueur rencontrera le Defender Team Alinghi lors de l’America’s Cup Match à Valence, Ville Hôte de la 32ème America’s Cup.

He said that Emirates' presence and awareness in New Zealand had rapidly grown since Auckland services started last August and would further expand with the addition of services to Christchurch from 2 July.
"This sponsorship, in addition to our sponsorship of the New Zealand Golf Open, will undoubtedly raise our New Zealand profile and further cement our support of the New Zealand market."
The chairman of Toyota New Zealand, Mr Bob Field, announced that Toyota was continuing to support the team as one of two elite sponsors. This will be Toyota's fifth successive America's Cup campaign spanning 15 years.
Mr Field said that the thought of giving up on recapturing the America's Cup was simply unacceptable to his company. He also believed that it was not in the national interest for the failure of the 2003 Defence to be the last chapter in New Zealand's long and distinguished participation in a great event.

"We have strong confidence that Grant Dalton and his new team will learn from the mistakes of 2003 and be a much stronger performer in the role of challenger" said Mr. Field. "In fact Toyota would not have become involved again if we didn't believe the Team could go all the way and bring the Cup back to Auckland".
Mr. Field commended and acknowledged the New Zealand Government and Emirates for their strong expression of confidence in the Team which has made the challenge possible.
While the higher sponsorship costs of the 2007 campaign required Mr. Field to seek additional support from Toyota International, he had no doubt that the high profile arrangements for hosting the Cup in Europe would provide all Team New Zealand stakeholders with greater levels of global exposure and excellent sponsorship value.

Minister for the America's Cup Trevor Mallard congratulated Team New Zealand for its determination to fight back with style and announced that with the commercial sponsorships secured, the government's previously announced trade and tourism investment was now confirmed.
"Research has shown that our investment of $33.75 million will be more than recouped as we leverage tourism and trade spinoffs from the European regattas. Increased economic activity from the Auckland-based build-up is estimated at a minimum of $85.5 million, tax revenue at $25.5 million. Significant global media exposure for New Zealand trade and tourism is also expected.
"Clearly there will also be potential spin-offs for New Zealand in the Middle Eastern market. We now wish Emirates Team New Zealand well in the three years ahead and look forward to a competitive challenge that does New Zealand proud."
Emirates Team New Zealand managing director Grant Dalton welcomed the airline to the Team. "Over the past few months we have come to know the Emirates people well. They share with us a vision for success, a passion for excellence and a no-nonsense, practical approach to the business of winning.

"The Team could not wish for a better lead and naming rights sponsor.

"We welcome back Toyota New Zealand, a supporter for five America's Cup campaigns. Toyota has made a massive contribution to Team New Zealand and the New Zealand Challenge before that. I worked with Toyota previously when they were a sponsor of New Zealand Endeavour in the 1993-94 Whitbread.

"The loyalty of the company and the people involved and their continued support is an inspiration to the Team after the disappointments of last year."

Grant Dalton said: "Emirates Team New Zealand is on the way back thanks to the magnificent support of the New Zealand Government, our commercial partners, private individuals, our directors and the yachtsmen, designers, craftsmen and support people who have signed with us. Everyone concerned has taken a great leap of faith; we thank them all for that.

"With the support we have secured to date, Emirates Team New Zealand can now announce that it will lodge a challenge for the 2007 America's Cup.

"We have not yet found all the sponsorship that the Team needs but we are now robust enough to launch a very competitive challenge."
Emirates Team New Zealand is planning to race in the first Acts of the 32nd America's Cup beginning on the 5th September 2004, with the Marseille Louis Vuitton Act. The team will make its first appearance in Valencia, Spain, the host city of the 32nd America's Cup, in the Valencia Louis Vuitton Acts 2 and 3, in October.

Présents
Philippe- Leberre

Axes de travail
Essai de matériel : spi et mat.
Départs
Travail sur les aspects mentaux :
- Capacité à privilégier sa concentration sur la technique ou sur la prise de décision tactique pendant le déroulement de la manche
- Garder un niveau fort de fluidité dans les moments difficiles

Navigation

PL : Philippe-Leberre
LR : Leberre-Riou
BB : Bonnaud-Bonnaud
IN : Petitjean-Douroux

Conclusions
Ce championnat s’est déroulé, en majorité dans des vents variant de 6-12 nœuds avec du courant d’intensité plus ou moins forts selon les jours. Treize manches ont été disputées (5 de qualification et 8 de finales). Les nouveaux champions d’Europe sont les britanniques Rogers-Glandfield qui ont été très bons sur ce difficile plan d’eau. Le podium est complétée par les russes Berezkin-Krutokov (déjà champion d’Europe en 1996, cela remonte un peu mais qui n’avaient pas fait grand-chose entre temps) et les suédois Molund-Anderson. Les américains Foerster-Burnham finissent 3eme au classement scratch.
Piètre performance de Gildas et Nicolas. En effet, ils sont tombés dans le piège des qualifications en ratant le cut du rond or dû à 2 manches plus que moyenne et une PMS. Ces qualifications se sont passées dans un vent assez faible où le niveau se resserre. Un manque de rigueur tactique et une vitesse moyenne ont été fatals à Gildas et Nicolas.
Sur le rond argent, ils se sont motivés en testant différents matériels (focs et dérives) et en s’appliquant sur des thèmes tactiques. Ces essais ont donné des résultats intéressants.
A noter la très belle performance de l’équipage français Leboucher-Garos qui terminent 10 eme au scratch et 8 eme européen. Avec le résultat probant de l’équipage Dreano-Floch sur le mondial, la relève pointe son nez pour Pékin 2008.

Prochain regroupement
Gildas et Nicolas vont se préparer jusqu’à fin juin à Brest en alternant des navigations avec leurs partenaires d’entraînement Dreano-Floch et un travail minutieux sur le matériel avec l’aide de Paul Iachkine, Jacques Leberre et Laurent Tournier.
Le départ pour Athènes pour des entraînements en juillet est prévu le 3 juillet. 2 stages sont prévues avec entre les deux le séjour « collectif équipe de France » à Tignes comme les footeux d’Aimé Jacquet en 1998. Ensuite vacances en début août pour attaquer un dernier stage de 6 jours avant la première manche des JO le 14 août.

Bertrand DUMORTIER
Entraîneur France 470 garçons.

"Des compétitions spectaculaires, une implication toujours plus grande du public et la participation des meilleures équipes au Monde... voilà quelques uns des ingrédients de l'America's Cup en Europe. Voilà ce que va être le premier acte qui se jouera à Marseille. Nous allons commencer avec Marseille Louis Vuitton Act et continuer à Valence un mois plus tard" a déclaré Michel Bonnefous, Président de l'Exécutif de America's Cup Management (ACM), l'organisateur officiel de l'America's Cup.

Pour la première fois en 153 ans, l'America's Cup va se jouer sur une période de 4 ans avec un ensemble de régates déclinées en actes distincts convergeant vers la Louis Vuitton Cup et le 32ème America's Cup Match – finale de l'America's Cup – qui aura lieu en 2007 à Valence, Espagne. Marseille Louis Vuitton Act est donc le tout premier de ces actes. Les points acquis par les équipes en septembre à Marseille dans ce premier acte seront pris en compte pour leur ordre d'entrée dans les régates de la Louis Vuitton Cup 2007.

Jean-Claude Gaudin, Sénateur Maire de Marseille a souhaité souligner que "Les régates de Marseille Louis Vuitton Act constituent une chance unique pour Marseille de mettre en valeur aux yeux du monde entier les qualités exceptionnelles de son plan d'eau et de ses côtes ainsi que de mettre en valeur son savoir-faire en accueillant l'événement au cœur même de notre Ville, sur l'esplanade du J4".
"C'est la première fois que les équipes engagées pourront tester grandeur réelle le nouveau format de l'America's Cup" a dit Monsieur Bonnefous "Nous avons mis en place un programme inédit, mêlant course en flotte avec toutes les équipes qui régateront ensemble et match racing (course à deux bateaux) qui est l'essence même de la coupe depuis 1870. Ceci permetta aux équipes engagées de se mesurer dans les deux domaines tout en assurant un spectacle extraordinaire"

Course en flotte et duels permettront aux équipes engagées d'acquérir des points et l'équipe vainqueur sera donc celle qui aura montré le plus de polyvalence. (Les instructions de course ont été publiés récemment et peuvent être consultées sur le site officiel www.americascup.com).

Le public marseillais pourra suivre les régates grâce à la terrasse naturelle que constitue la Corniche qui surplombe le plan d'eau. A terre, l'America's Cup Park, installé au J4 et qui sera entièrement gratuit et ouvert au public permettra également de suivre les régates en direct sur un écran géant, avec des commentaires en français et en anglais.

"L'une des raisons du choix de Marseille pour ce premier acte vient de cette excellente visibilité du plan d'eau de la Rade Sud." a encore expliqué Monsieur Bonnefous "Notre conception de l'America's Cup est de rapprocher le spectacle de la terre. Nous souhaitons que le public marseillais et les équipes – les héros de l'histoire ! – soient aussi près que possible. La configuration de la Rade Sud est parfaite pour cela."

De plus Marseille abrite dans ses différents ports près de 5 000 embarcations diverses et une flotte importante viendra de fait assister aux régates sur le plan d'eau.
L'implication du public ne se limite pas au seul suivi des régates. Comme en Formule 1, où l'on ne laisse pas les voitures de courses dehors pendant la nuit, chacun des bateaux doit être gruté hors de l'eau et mis au sec pour les opérations de maintenance avant d'être remis à l'eau chaque matin.

Cela aussi fait partie du spectacle de l'America's Cup. L'America's Cup Park installé sur le J4 à l'entrée du Vieux Port a été spécialement prévu pour l'accueil du public afin qu'il puisse assister à toutes les activités à terre des équipes lors de leur préparation.
Marseille Louis Vuitton Act est également le début d'un programme de quatre ans de retransmissions télévisées. Pour le premier acte, l'organisation mettra à la disposition des chaînes de télévision un programme quotidien de 26 mn. Ce programme sera disponible à partir du mercredi 8 septembre et jusqu'à la fin de l'événement, et inclura notamment le résumé des régates disponible le 12 septembre. Des programmes courts de news seront mis à disposition des chaînes dès le début des épreuves.

Des représentants des cinq équipes officiellement inscrites à l'acte 1 ont pris part à la conférence de presse :
- Team Alinghi, le vainqueur de la 31ème America’s Cup et qui possède donc le titre de "Defender"
- BMW ORACLE Racing Team, le "Challenger of Record" (premier challenger officiel)

Ouis deux équipes françaises
- LE DEFI
- K-Challenge

Et enfin, dernière venue
- L'équipe sud-africaine Team Shosholoza
qui a fait à Marseille sa toute première apparition publique depuis son titre officiel de Challenger pour 32nd America’s Cup finalisé vendredi 4 juin.

"C'est extraordinaire de voir toutes ces équipes ici, et particulièrement celles qui sont nouvelles venues dans la grande famille de l'America's Cup, comme l'équipe qui porte les couleurs de l'Afrique du Sud pour la première fois de l'histoire de la coupe." a commenté Michel Bonnefous. "Je veux profiter de l'occasion pour leur souhaiter la bienvenue et tous nos vœux de réussite. Je voudrais également remercier Nespresso, qui nous a rejoint en qualité de partenaire de la 32ème America's Cup. Nespresso, avec Louis Vuitton, Endesa et Grupo Santander sont des alliés essentiels pour nous tous, et sans leur soutien, nous ne serions pas là. "

Le premier acte de la 32ème America's Cup, Marseille Louis Vuitton Act, aura lieu du 5 au 11 septembre. En raison de la configuration du port de Marseille, l'événement pourra accueillir un maximum de 8 équipes et le règlement prévoit que les inscriptions se fassent dans l'ordre des confirmations. Les trois places encore vacantes à ce jour seront donc affectées selon cette règle.

Le samedi 4 septembre, le parc public sera officiellement ouvert au public. Ce même jour aura lieu une grande parade qui amènera les bateaux dans le Vieux Port puis le long de la Corniche, avant le départ, dans l'après midi, d'une première manche d'entraînement. Plusieurs des bateaux inscrits à Marseille Louis Vuitton Act arriveront dans la cité phocéenne en cargo en provenance de Valence le 26 août. L'activité de toutes ces équipes fera, à n'en pas douter, le spectacle dans la cité phoncéenne dès cette date.

* * *
Deuxième acte de la 32ème America's Cup, Valencia Louis Vuitton Act, match racing uniquement du 5 au 12 octobre

Troisième acte de la 32ème America's Cup, Valencia Louis Vuitton Act, course en flotte du 14 au 17 octobre

Les régates pour la 32ème édition de l'America's Cup se poursuivront en 2005 et 2006 au cours d'actes qui auront lieu dans différents lieux, et notamment à Valence, ville d'accueil de la 32ème America's Cup.

En 2007, une course en flotte précédera l'ouverture de la Louis Vuitton Cup dont le vainqueur rencontrera le Defender, Team Alinghi, au cours de l'America's Cup Match à Valence, match final de l'America's Cup.
* * *

Depuis 1851, l'America's Cup est devenue davantage qu'une compétition à la voile. Louis Vuitton, Endesa, Grupo Santander et l'America's Cup partagent un riche héritage fait de passion, d'innovation et d'exploits humains.

Dans le groupe A world Cargo de Riccardo Simoneschi, a obtenu sa 4eme victoire consécutive se rapprochant de la tête du classement général tenue par Tau USB de l’espagnol javier Banderas mais le titre européen est de toute façon attribué a Tau USB grâce à  un meilleur placement dans l’épreuve offshore.

Dans le groupe B première place pour Raiffeisen de Lorenzo Bressani, suivit par Telefonica Movistar de Antonio Orlandi avec Vasco Vascotto à la barre.

Ville de Jesolo avec Bruno Fezzardi, a terminé l’épreuve à la première place remportant ainsi la victoire  du Groupe C devant Asell de Roberto la Corte et Don Alvaro di Francesco Siculiana.

Grand succès également pour les  voiles North Sails, 5 premières places du groupe A et les 3 premières du Groupe B.

Il titolo europeo è stato conquistato dalla spagnola Tau-UBS che, pur essendo stata raggiunta da World Cargo di Roberto Maffini, timonato da Riccardo Simoneschi, ha mantenuto la guida della classifica grazie ad un miglior piazzamento nella prova lunga d'altura.

Nel Gruppo A, World Cargo ha ottenuto la quarta vittoria consecutiva; nel Gruppo B primo posto per Raiffeisen di Lorenzo Bressani; seguito da Telefonica Movistar di Antonio Orlandi, con Vasco Vascotto al timone.

Per quanto riguarda invece il gruppo C, l’ultima prova se l’è aggiudicata Città di Jesolo, con Bruno Fezzardi al timone, che ha conquistato la vittoria davanti ad Asell di Roberto La Corte e Don Alvaro di Francesco Siculiana.

Grande successo anche per North Sails Italia, ancora protagonista nell’europeo IMS: le prime cinque barche del gruppo A e le prime tre del gruppo B armano vele col bollino bianco e blu.

La regata dei Tre Golfi è una delle tre prove valide per assegnare il trofeo altura del Mediterraneo, insieme alle due regate trofeo Pirelli e al trofeo Giraglia Rolex Cup.
Appuntamento quindi a Saint Tropez per l’ultima regata di questo ambito trofeo che vede, nei Maxi, attualmente al comando “Idea” con due vittorie.

Dans la classe invitée, les Swan 45, ‘Twins’ équipé de voiles en 3DL s’impose devant ‘Cuor di Leone’, également équipé en North 3DL. Sur les huit Swan présents pas moins de 6 bateaux étaient équipés en voiles North 3DL.

En ORC 1, la classe la plus importante en nombre de bateaux, l’IMX 40 ‘Farewell’ de Roger PIERREJEAN s’impose devant ses 21 concurrents. Equipé de 3DL Carbone / Kevlar, il totalise le plus grand nombre de places de premiers dans sa classe.
En ORC 2, l‘Albacor IV’ de Jean-Louis PEZIN remporte la première place dans sa catégorie. L’association entre un Génois en 3DL Kevlar® et d’une grand voile en Coupe Horizontale prouve bien la grande homogénéité et facilité d’adaptation qu’offre le 3DL avec les voiles à panneaux.

Nella classe invitata Swan 45, ‘Twins’ equipaggiata con vele 3DL si impone davanti a Cuor di Leone anch’essa invelata North 3DL. Sulle 8 imbarcazioni Swan, 6 erano invelate North Sails 3DL.

In ORC 1, la classe con maggior numero di imbarcazioni, l’IMX 40 ‘Farewell’ di Roger PIERREJEAN s’impone davanti ai 21 partecipanti. Invelata con 3DL Carbon / Kevlar®, totalizza il più grande numero di primi posti nella classe.
In ORC 2, l‘Albacor IV’ di Jean-Louis PEZIN ottiene il primo posto nella sua categoria.
L’abbinamento tra un Genoa in 3DL Kevlar® e una Randa a taglio orizzontale prova la grande omogeneità e facilità di adattamento che offre il 3DL con le vele a pannelli.

Andrea received a disqualification for OCS in the second race and that made the series an uphill struggle. Only a fantastic last day with a first and a second in the seventh and eighth races brought Casale back into the hunt. A 4th in the final and deciding race gave Andrea the victory over Ginger Up of Fabio Nocera.

First overall but ineligible for the Italian title was the American Whittemore (also powered by North Sails) who preceded Casale, Ginger Up and J Mix-EGT of Elio Cavallo (North).

45 boats on the line for 9 races completed made this championship particularly interesting.
The next important races for this class are the Europeans in Malmo, Sweden at the end of July and the World Championship in Connecticut in October.

CAMPIONATO ITALIANO J-24: Andrea Casale - con North Sails Italia - conquista il terzo titolo italiano consecutivo nella classe J-24.
E' stata una conquista difficile e combattuta, e le vele North Sails Italia hanno dato ad Andrea Casale e al suo J-24 Fiamma Gialla la velocità e la serenità per poterlo vincere.

Una squalifica, per partenza anticipata alla seconda prova, ha reso tutto più difficile, solo un penultimo giorno strepitoso, con un primo ed un secondo posto nella 7^a ed 8^a prova, ha rimesso in gioco Casale per la vittoria finale, mentre un quarto posto conquistato all’ultima prova ha permesso di spuntarla su Gingerin Up di Fabio Nocera.

Primo gradino del podio per l'americano di Seattle Whittemore (anche lui invelato North Sails) che ha preceduto Fiamma Gialla e Gingerin Up, al 4 posto Elio Cavallo su J Mix-EGT (North).
Le 45 le imbarcazioni presenti alla linea di partenza, tutte molto veloci, preparate e combattive, si sono affrontate in nove prove, tutte portate a termine, che hanno reso il Campionato dispuntato nel Golfo di Gaeta avvincente.

I prossimi appuntamenti saranno il Campionato Europeo di Malmo (Svezia) a fine Luglio, e il Campionati del Mondo che si terrà ad ottobre in Connecticut.

Congratulations Paolo and thanks for making North sails a protagonist in the Dinghy class.

Bravissimo Paolo e grazie per aver reso North Sails Italia protagonista nella classe Dinghy.

La manifestazione ha visto sfidarsi 75 scafi provenienti da dieci nazioni in una serie di regate costiere giornaliere e nella tradizionale regata lunga.

Finale a sorpresa per questa sesta edizione: la Giuria Internazionale ha infatti reso valida, ai fini della classifica del Campionato, la prima delle tre prove a bastone, che era stata annullata dopo la protesta presentata dal team di Talisman. Mentre è stata annullata per mancanza di vento l’ultima regata.

Nessuna sorpresa invece per il successo ottenuto dalle vele North sails 3DL che hanno conquistato i primi quattro posti:
Meridiana-Italtel, timonata da Vasco Vascotto;
Prozac con Gabriele Benussi
Fram XV di re Harold di Norvegia
Raiffeisen Capital Management con Lorenzo Bressani e Tommaso Chieffi

Le regate primaverili del Trofeo Ermenegildo Zegna rimangono per i Super Yachts uno degli appuntamenti più prestigiosi di tutta la stagione: le migliori barche, come dimostrano le classifiche e i migliori equipaggi: Lorenzo Bressani, Tommaso Chieffi, Cico Rapetti vincitore della XXXl Coppa America, tailer del calibro di Claudio Celon e Lorenzo Mazza e tanti altri.

Anche in questa occasione,1 ottimo il servizio di assistenza tecnica messo a disposizione dalla North Sails Italia.

Il primo giorno di regata è all'insegna di difficili condizioni climatiche con freddo, pioggia e scirocco che soffia a 15 nodi e costringe le imbarcazioni ad issare il genoa medio.
La prima prova vede sul podio tuitte le imbarcazioni invelate North Sails: primo posto per Paolo Cian, che stacca di 2 metri Fra Martina TNT dei fratelli Pavesio con Bressani al timone. Terzo classificato B&C di Furio Monaco con Matteo Ivaldi alla tattica.
La seconda prova, con vento che ha girato di 180 gradi senza calare di intensità, è nuovamente dominata da Cian e a seguire Kibbo, dell'armatore torinese Matteo Rossomando con Sandro Montefusco al timone, e La Revoltosa di Gianmaria Dimeglio.
Per la terza prova il vento concede una tregua diminuendo di intensità, le imbarcazioni si presentano dunque alla linea di partenza issando il genoa leggero.
In particolare Fra Martina TNT e B&C issano il nuovo genoa leggero sviluppato da North Sails Nord-Est composto da 2 grammature diverse, piu leggera in entrata e piu pesante da metà vela.
Il vento cala ancora e la regata viene sospesa nel lato di poppa quando Cian e Bressani avevano ormai distanziato il resto della flotta.

Sabato una pioggia battente impedisce di disputare la gara.

Si riparte domenica mattina con cielo nuvoloso e un buon vento da terra di 10-12 nodi, limite superiore del range per il fiocco leggero.
La regata è molto combattuta e, sul filo di lana, Cian ottiene la vittoria seguito da Fra Martina TNT che supera da sopravento nel traversino finale Kibbo. Il sorpasso è stato reso possibile dall'ottimo spinnaker che, pur essendo molto veloce in poppa, permette anche di mantenere, se necessario, angoli molto stretti e in questo caso di avere la meglio di Kibbo che nelle stesse situzioni ha sofferto per il troppo sbandamento generato dallo spinnaker.

La quarta e la quinta prova vedono il vento salire ancora ed entrare nuovamente nel range del fiocco medio; la classifica delle due prove vede alternarsi al comando Montefusco e Cian, con Bressani al terzo posto penalizzato da una boa toccata in partenza.

La classifica finale dopo 5 regate le vele North sul podio con il primo, il terzo e il quarto posto
Prossimo appuntamento a Torbole per la terza tappa della Volvo Cup dal 7 al 9 maggio.