NORTH SAILS

21/11/2005

S'addressant à North Sails Méditerranée, l'UBS Alinghi Swiss Tour savait pouvoir compter sur ce qui se fait de mieux aujourd'hui en matière de voiles sur le Bénéteau 7.50.
En effet, depuis la sortie du 7.50, le loft North Sails de Cannes propose avec les plus grands designers Italiens une gamme de voiles et solutions les plus techniques et complètes pour gagner en toutes circonstances.
C'est donc pour la finale de match racing de l'UBS Alinghi Swiss Tour que North Sails Méditerranée est entré en scène en fournissant des spinnakers tagués UBS pour la flotte des 7.50.
Le UBS Alinghi Swiss Tour a pour but de développer le match racing en donnant la possibilité à des jeunes, un peu partout en Suisse, de s'affronter et de se mesurer à un équipage d'Alinghi.
Le Tour comporte cinq étapes de régates de qualification et une finale à Valence. L'intérêt suscité par l'événement a été tel que 93 équipes ont fait acte de candidature pour seulement 42 places...
Une sélection a dû être opérée, privilégiant l'équipe olympique et l'équipe junior de Swiss Sailing, ainsi que les marins possédant déjà une expérience du match racing.
C'est une barre de carbone provenant d'un voilier de l'America's Cup que le nouveau champion suisse de Match Race, Arnaud Psarofaghis, s'est vu remettre à titre de trophée. De plus, lui et son équipage ainsi que les trois fréres Monnin, bénéficient chacun d'une Wildcard leur permettant de prendre part la Match Race Internationale de St. Moritz, qui se déroulera du 15 au 20 août 2006. Le coach d'Alinghi, Pierre-Yves Jorand a félicité le vainqueur: "Nous nous réjouissons beaucop de voir l'appétit de gagner qui anime la relève helvétique de Match-Race".

Une nouvelle tournée de l'UBS Alinghi Swiss Tour est déjà assurée pour 2006...

21/11/2005

Octobre 2005 : Cécile Poujol engage la construction de son prototype de course, un Class 40 pour participer à la prochaine édition de la Route du Rhum en Octobre 2006.
Agée de 25 ans, cette provençale, a participé à sa première grande course au large en solitaire : la Mini-Transat de 2003 (traversée de l'Atlantique sur un voilier de 6.50 mètres), puis à la Route de l'Équateur, au Tour de France à la Voile...
Aujourd'hui, l'envie de repartir ne la quitte plus et un nouveau défi l'anime.
Pour financer et développer son projet, Cécile Poujol a créé la société " Routes du Large ". Cette entreprise originale a pour vocation l'acquisition et l'exploitation commerciale du bateau, et propose à tous ceux qui le désirent (particuliers, entreprises, associations...) d'entrer dans le capital.
Ces actionnaires pourront bénéficier d'une défiscalisation mais surtout d'une association étroite à l'ensemble du projet: invitations aux moments forts, citations sur le plaquettes et possibilité de communiquer sur leur soutien à cette belle aventure. L'investissement est accesible au plus grand nombre car l'engagement minimum est de 1000 euros.

21/11/2005

Maud s'élancera en solitaire de l'île de La Réunion (Océan Indien) fin 2006 (elle se tiendra prête à partir du mois d'octobre), pour tenter la réalisation d'une première féminine, un challenge gigantesque, autour du monde, contre vents et courants.
Cinq mois seule, sur un parcours que beaucoup ont qualifié " d'Everest par la face nord ", en passant par le Cap de Bonne Espérance, le Cap Horn, les mers du Sud, les 40e Rugissants, les 50e Hurlants...une aventure éprouvante qui n'a été tentée que de très rares fois et jamais par une femme...

8/11/2005

7/11/2005

Yvan Bourgnon et Charles Caudrelier ont abandonné ce matin dans la Transat Jacques Vabre, course en double reliant Le Havre à Salvador de Bahia (Brésil), a-t-on appris auprès de l'organisation.
L'équipage franco-suisse du trimaran Brossard, qui avait pris dimanche après-midi le meilleur départ des 16 multicoques, déplore une fissure de la coque centrale au niveau du mât.
"Ils vont faire route lentement, sur voilure réduite, et décider s'ils s'abritent dans un port de Bretagne ou s'ils se réfugient en Angleterre", a précisé à Reuters Valérie Beaulieu, de la société Pen Duick Organisation.
Actuellement au large de Morlaix, dans le Finistère, les multicoques sont durement mis à l'épreuve par une mer cassante, creusée par un vent de vingt noeuds de secteur sud-ouest.

4/11/2005

Lago di Cazaux - 121 imbarcazioni sono scese in acqua tra il 29 ottobre ed il 1 novembre al Lago di Cazaux per prendere parte alle Regate Nazionali d’Autunno che hanno visto trionfare Damien Brenac e Julien Lacaze, con la randa SNK 2K06 e lo spi SSL 2K05. I nuovi modelli della North si sono così imposti alla loro prima uscita ufficiale, piazzando altri due equipaggi al terzo (Louis Porez, Charles Porez) ed al quarto posto (Sofian Bouvet, Nicolas Rossi).

Il prossimo importante appuntamento per gli atleti della classe 420 sarà all’Imperia Winter Regatta tra il 9 e l'11 dicembre e vedrà una grande partecipazione della North Sails Italia in qualità di supporter della manifestazione: a Imperia avverrà l’esordio del nuovo spinnaker SSL 2K06.

"420 French fall national race: North Sails Italy at top of the fleet"
Cazaux lake 29th October - 1st November - 121 boats sailed this national event in France. Racing was tight and competitive across the 4 days and it was eventually the french crew Brenac – Lacaze who took the regatta. They sailed with new SNK 2K06 mainsail and SSL 2K05 spinnaker. Very good result came also from Porez-Porez 3rd classified and Bouvet-Rossi 4th in general classement, both fully equipped with SNK 2K06 main, SNV 2K06 jib and SSl 2K05 spi. These new North Sails Italy 420 models dominates the race, fixing as usual our sails at the top in this class.
Next appointment will be 2005 Imperia Winter Regatta, international event where North Sails Italy (event official supporter) will introduce new spinnaker SSL 2K06.

10/10/2005

Porto Rotondo - Con la Audi Cup, tenutasi dal 19 al 24 settembre nelle acque di Porto Rotondo, si è concluso il Breitling Med Cup 2005, il Circuito del Mediterraneo riservato alla classe Transpac.
Dopo le tappe di Punta Ala, Valencia, Puerto Portals e Palma de Mallorca, che hanno visto sfidarsi i migliori Transpac 52 fin da maggio, la vittoria finale del circuito è andata all'imbarcazione cilena Pisco Sour guidata da Vasco Vascotto, che ha vinto battendo avversari del calibro di Russel Coutts e Antonio Gorostegui.
La tappa di Porto Rotondo è stata conquistata da Caixa Galixia, che ha ottenuto il 3° posto finale, seguita da Bribon di S.M. Juan Carlos di Borbone al 4° posto e da Orlanda di Alessandro Pirera con al timone Lorenzo Bressani al 5°. Tutte imbarcazioni, come la vincitrice finale, invelate North Sails.
Le 6 regate dell'Audi Cup sono state caratterizzate da vento scarso che non ha però impedito di assistere a una lotta serrata tra i contendenti alla vittoria del circuito.

10/10/2005

La remise des prix qui s’est tenue en milieu de journée à la Citadelle surplombant Saint Tropez marque le point final de la 7ème édition des Voiles. 3.000 marins, 112 yachts de Tradition et 163 voiliers Modernes ont toute la semaine animé les plans d’eau de la Nioulargue à Saint Raphaël. Une météo clémente et contrastée a permis la validation de 5 courses. Elle a surtout participé à cette magie toujours renouvelée de l’amalgame culturel de plus de 100 ans d’histoire maritime, véhiculé par les plus beaux yachts du monde, d’hier et d’aujourd’hui, mis en scène par le savoir faire de marins célèbres ou anonymes unis par le même respect du beau geste et la même passion pour les belles machines à voile qui vont sur l’eau.

Du sport, de la régate, des rires et des rencontres, Saint Tropez, son golfe, et cette incroyable concentration de voiliers étonnants, du plus futuriste au plus rustique ; les Voiles de Saint Tropez ont une nouvelle fois comblé les habitués et ébloui les néophytes. Les 80 bénévoles de la Société Nautique de Saint Tropez ont, sous la Présidence d’André Beaufils, accueilli tous ces marins venus des quatre coins du monde dans un esprit de convivialité cher à la Nautique et à la ville. « Nous accueillons 295 voiliers mais nous avons aussi plus de 70 bateaux en liste d’attente pour participer aux Voiles » souligne André Beaufils, « Mais pour nous, le succès ne se mesure pas en chiffres ou en linéaire de bateaux alignés sur un quai. C’est la satisfaction, le bonheur et l’envie de revenir des marins, propriétaires et navigants qui est notre moteur. » Le comité de course a su tirer profit d’une météo au profil assez classique pour la saison, pétole le matin, puis arrivée par le Nord d’un vent léger soufflant entre 6 et 12 nœuds, avec une petite bascule au Nord Est et pour la journée de jeudi quelques pointes en rafales à plus de 20 nœuds à la sortie du golfe. Des conditions absolument idéales, majoritairement sous le soleil, pour permettre le lancement en toute sécurité des régates. Les yachts de tradition ont éclaboussé le golfe entre Sainte Maxime et le Portalet de l’éclat de leurs cuivres et de leur patine parfois plus que centenaire, tandis que les voiliers Modernes, aux formes si futuristes, et l’on pense bien sûr aux fabuleux Wally, Swan ou aux Brenta 38, rivalisaient d’élégance et d’efficacité un peu plus au large, du côté de la célèbre Nioulargue.

Cambria, reine de «la grande classe»
Cambria (Fife 1928), Eleonora (Herreshoff 1910), Moonbeam IV (Fife 1914), Velsheda (Nicholson 1932), Sunshine (Plans Fife 2003), Shamrock V (Nicholson 1930) et le tenant du titre Mariquita (Fife 1911) se sont défiés jeudi face à la tour du Portalet dans le cadre du Trophée de « La Grande Classe » ; ce trophée réunit des yachts invités, racers de tradition restaurés dans un souci incontestable d'authenticité ou répliques fidèles aux plans d'origine. L’occasion rare de voir sur une même ligne les deux Classes J Shamrock V et Velsheda le disputer aux grandes goélettes Eleonora et Sunshine, dans le sillage des redoutables Mariquita et Cambria.

Mari-Cha IV et Mari-Cha III bord à bord
C’était aux Voiles de Saint Tropez et nulle part ailleurs ; à l’initiative de Loïck Peyron, les deux voiliers recordmen de la traversée de l’Atlantique ont régaté bord à bord le temps d’un « Run » dans le golfe de saint Tropez. Fantastique image de deux géants construits pour la vitesse affichant sans retenue leurs potentiels respectifs… Et si Mari Cha IV l’emportait avec une relative facilité sur son ainée bien alourdie par le poids de ses récents aménagements de confort, l’aisance du plan Briand, son équilibre sur l’eau faisait encore l’admiration des Peyron, Guillemot et autres Mabire…

Les Adieux d’Ikra
Ikra, le 12 m JI de Jean Rédelé, créateur d’Alpine Renault, à l’origine de la toute première Nioulargue en 1981 n’a jamais manqué une édition. Depuis 22 ans, c’est l’Antibois Olivier de Rosny qui en est le skipper. Une belle histoire qui touche à son terme car dès la fin des Voiles 2005, Ikra sera mis en vente. Le 12 m JI a donc navigué dans la bonne humeur, comme à l’accoutumé mais avec un brin de nostalgie et surtout l’énorme envie de remercier tous les Tropéziens pour 24 ans d’amour. Ikra a ainsi participé « en pirate » à la Club 55 Cup opposant cette année « the Blue Peter » à « Belle Aventure », afin de rappeler, si besoin était, que c’est ainsi que « tout a commencé » ! Ikra se classe deuxième de son groupe « Classiques Marconi C ».

Quelques lauréats…
On vous l’a dit, histoire et élégance n’ont nullement occulté l’envie des marins, compétiteurs viscéraux, d’en découdre et de placer leur étrave avant tout le monde sur une ligne d’arrivée ; dans toutes les classes, la lutte pour les accessits a été farouche mais on ne peut s’empêcher de souligner néanmoins quelques dominations sans trop de partage. Ainsi chez les Wally, Alberto Roemmers s’est il imposé à deux reprises sur 5 manches courues. Il triomphe des 7 autres Wally. Le Swan 80 Favonius à Roel Pieper devance de justesse le redoutable Transpac 52 Orlanda, fantastique bête de course affrétée par Lindsay Owen Jones suite à l’avarie de son grand Wally Magic Carpet en Sardaigne. Son navigateur, le néerlandais Marcel van Triest ne tarit pas d’éloges sur la classe montante des TP 52 : « C’est la classe la plus intéressante en Europe » affirme t’il. « On court le circuit en temps réel et on paie cash les erreurs car les bateaux vont très vite. » Victoire d’un souffle et d’un malheureux petit point pour Marco Salvi (Vertigo) en IRC –B devant le Swan 45 « Ay !Ay !Ay ! » de Leopoldo Gavito et Sébastien Audigane. La palme de l’écrasante domination revient sans conteste à Near Miss du Genevois Franck Noel. Son Grand Soleil a tout simplement remporté 5 victoires sur 5 en IRC-C ! A noter que c’était la première année que le classement des Voiles se faisait en utilisant la jauge IRC. Développée et mise en place par l'Union Nationale pour la Course au Large – l'UNCL – la jauge IRC présente l'avantage de la simplicité, tant dans les mesures que dans la mise en application.

Vedettes incontestées des Voiles, les « Grands voiliers » auriques ont régaté avec sérieux et application, lançant leur tonnes centenaires sur les lignes de départ comme au plus beau jours des régates du Solent. Mariette (Charlie Wroe), aussi jolie qu’implacable s’impose face au véloce Tuiga barré par Bernard D’Alessandri. Jean Laurent Simon place Moonbeam of Fife devant Moonbeam IV. Les « petits » aurique ont enchanté connaisseurs et néophytes, pas seulement pour l’harmonie qu’ils dégagent sur l’eau, mais aussi par leur remarquable tenue à la mer et leur performance à toutes les allures. Joyant de Bob Mac Neil résiste au retour en force de Nan of Fife pour l’emporter dans cette catégorie. Bona Fide (Giuseppe Giordano), Oriole (Jean-Pierre Lostis) et Peggy Bawn (Hal Sisk) se sont livrés à une régate au couteau et au contact dont le plan Sibbick sort en triomphateur. Du côté des « Epoques Marconi », Agneta ne se distingue pas seulement par ses grandes voiles grenat. Son skipper Markus Schweiger a conduit de main de maître sa yawl Reimers à une victoire probante devant Hallowe’en et The Blue Peter.

CLASSEMENTS :

MODERNES
WALLY : 1- Alexia 2- Wallyno 3- Tiketitan 4- Y3K 5- Dangerous but Fun 6- J One 7- Nariida 8 – Open Season
IRC-A : 1- Favonius (Roel Pieper) 2- Orlanda (Lindsay Owen Jones) 3- Black Dragon (James Carroll)
IRC-B : 1-Vertigo (Marco Salvi) 2- Ay !Ay !Ay ! (Leopoldo Gavito) 3- Magician (Jacques Burrau)
IRC-C : 1- Near Miss (Franck Noel) 2- Maluba (Luigi Balestra) 3- Ettore
IRC-D : 1- Java Bleue (Bernault et Maitre) 2- Albacor 4 (Jean Louis Pezin) 3- Sayann 2 (Cyril Baillie)
IRC-E : 1- Flawless (Philippe Cospain) 2- Emotion (Franco Gaiani) 3- Linuen (Jean Alain Goenvec)

TRADITION
EPOQUE AURIQUE A : 1- Mariette (Charlie Wroe) 2- Tuiga (bernard D’Alessandri) 3- Altair (Pytka)
EPOQUE AURIQUE B : 1- Joyant (Bob Mc Neil) 2- Nan of Fife (Philippe Menhinick) 3- Marilee (Riccardo Banchetti)
EPOQUE AURIQUE C : 1- Bona Fide (Giuseppe Giordano) 2- Oriole (Jean Pierre Lostis) 3- Peggy Bawn (Hal Sisk)
EPOQUE MARCONI A : 1- Agneta (Markus Schweiger) 2- Hallowe’en (Paul van der Byl) 3- The Blue Peter (Mike Alders)
EPOQUE MARCONI B : 1- Cholita (Dani De Grassi) 2- Dorade (Peter Frech) 3- Tamara IX (Doug Peterson)
EPOQUE MARCONI C : 1- Siris (Pope briand) 2- Lawrence of Arabia (Hans Georg Klein) 3- Lola (Georg Haindl)
CLASSIQUE MARCONI A : 1- Eugenia V (Mme Starnina) 2- Giradillia (Ramon Balcells) 3- Outlaw (Mike Horsley)
CLASSIQUE MARCONI B : 1- Al Na’ir III (fabio Manglione) 2- Rinamara (Thomas Bruning) 3- Noryema IV (Patrick Papin)
CLASSIQUE MARCONI C : 1- Fantasque (Daligaux-Bordat) 2- Ikra (Jean Redele) 3- Galvana (Pella frères)
ESPRIT DE TRADITION : 1- Charisma (Alex Perez calzada) 2- Calima (Javier Pujol) 3- Sheevra of Faversham (Timo De Vries)

CLUB 55 CUP : The Blue Peter vainqueur de Belle Aventure

Retrouvez tous les classements sur http://www.snst.org

5/10/2005

Alors que les voiliers Modernes partaient pour leur seconde journée de régate souffrir mille morts dans le bouillonnement d’une mer formée au large de cap Camarat, les voiliers de Tradition entraient dans la compétition sous le soleil et dans les meilleures conditions de navigation imaginables dans le Golfe de Saint Tropez. Et pour faire bonne mesure, les organisateurs choisissaient de lancer en tout début d’après-midi d’un seul élan et sur une même ligne tous les voiliers auriques, du plus grand, Eleonora et ses 41,60 mètres, au plus petit Djinn et ses 8,90 mètres. Spectacle sous haute tension lorsque les 33 voiliers se présentèrent toutes voiles bordées au bateau comité pour s’élancer vers Sainte Maxime et un grand triangle en baie.

Que les « Esprits de Tradition » nous pardonnent ; Leur départ en ouverture du jour devant la Tour du Portalet fut en tout point somptueux, timing millimétré des Numéros Un, gennakers bordés à fond et parfaite envolée dans un seul mouvement, tribord amure vers la bouée de dégagement. Tous sauf un, l’impressionnant Classe J Shamrock parti bâbord amure au bateau pointeur et qui se voyait contraint de croiser derrière toute la flotte avant de renvoyer enfin sur l’autre bord. Mais les Diva du jour, celles que photographes et spectateurs dévoraient des yeux et des téléobjectifs arrivaient plus tard. Les Auriques et leur élégant agencement de toiles s’élançaient en second rideau pour en découdre tout au long des 11 milles du parcours, face au vent établi à l’Est pour une quinzaine de nœuds. La tendance du vent à glisser au Nord Est incitait là encore les navigateurs à privilégier la droite de la ligne de départ, provoquant au bateau comité un embouteillage spectaculaire et un brin angoissant, les hurlements des numéros 1 le disputant aux coups de sifflets stridents des navigateurs cherchant à se frayer un chemin dans une forêt de mât et sur un clapot de plus en plus haché vers la bouée de dégagement et ses promesses de vent un peu plus frais… vaines promesses d’ailleurs puisqu’un « joli » trou de vent attendait les concurrents dès la bouée de dégagement. L’embouteillage du départ se déplaçait ainsi au milieu du plan d’eau où les sublimes voiliers s’engluaient et s’échinaient, toutes voiles faseyantes, à virer la bouée. Magnanime et à court d’espoir, le comité de course annulait finalement les courses des Tradition, à l’exception des « Esprits de Tradition », partis les premiers et ayant conservé de l’air jusqu’au bout.

Welcome back !
Ils l’ont dit, ils l’ont fait. Toute l’équipe de Bernard D’Alessandri a travaillé sans relâche pour redonner à Tuiga l’intégralité de son gréement après le semi démâtage survenu vendredi dernier à Cannes. Tuiga est arrivé ce mardi matin comme prévu, au terme d’un convoyage particulièrement dur depuis Villefranche sous la pluie, le vent et par une forte houle. C’est le chantier Pasqui qui a réalisé cette prouesse de réparer et réinstaller un mât de flèche au bout du mât principal. Cet espar qui permet en régate d’envoyer une voile triangulaire en tête de mât s’était rompu vendredi dernier lors des régates Royales au moment d’un empannage.

Alexia, Black Dragon, Mari-Cha, Artémis et les autres…
Partis de la baie des Salins dans un vent encore faiblement établi, les voiliers Modernes n’ont pas tardé à entrer dans le vif du sujet en rencontrant force orages sur leur route vers Cap Camarat. Le vent de plus en plus soutenu et la mer très levée ont contribué à effectuer une impitoyable sélection au sein de la flotte et c’est sans surprise que l’on retrouvait à chaque passage de bouées les meilleurs dans leur catégorie. Ainsi Black Dragon et son skipper James Carrol confirmaient-ils aujourd’hui dans la brise la supériorité suggérée hier. Derrière lui, le Transpac 52 Orlanda impose sans conteste l’idée unanimement partagée que le plan Judel-Vrolijk est « un sacré client ». Battu hier à la régulière par les petits « frenchies » de Carbon Arrow, Artémis (Swan 651) barré par Russell Coutts a effectué aujourd’hui une démonstration de navigation propre et net. Se jouant des adonnantes et des refus avec subtilité, il a bord après bord creusé l’écart avec ses adversaires. Alexia est décidément le Wally le plus rapide des 8 unités présentes à Saint Tropez. Lui aussi navigue juste et bien, trouvant les angles de vent les plus favorables malgré de sévères bascules et alternant avec habileté spis asymétriques et Code 0 pour conserver un rapport cap-vitesse impressionnant.

Société Nautique de Saint-Tropez, Président André Beaufils
Site internet : www.snst.org

5/10/2005

Trapani, le 4 octobre 2005 - K-Challenge vient de réaliser l'exploit de l'année en étant la première équipe à battre Alinghi cette saison. Avec un bateau de la génération 2000 et un budget très limité, les Français ont battu deux des quatre gros syndicats au cours du Trapani Louis Vuitton Act 8. La victoire finale revient néanmoins à Alinghi, à égalité de points avec Emirates Team New Zealand, BMW ORACLE Racing et Luna Rossa Challenge. Alinghi sort vainqueur du système pour départager les égalités, devant les Kiwis, 2e, les Italiens, 3e et l'équipage américain, 4e. Grâce à son doublé du jour, contre Alinghi et le Desafío Español, K-Challenge s'em pare de la 5e place, dans le sillage des quatre grandes équipes.

Les Italiens terminent en beauté
En dehors de Luna Rossa, à égalité de points avec les premiers, les deux autres équipes italiennes n'avaient pas vraiment brillé devant leur public jusqu'à présent. +39 Challenge et Mascalzone Latino - Capitalia Team se sont largement rattrapé mardi en remportant leurs deux matchs du jour. Avec la victoire de Luna Rossa contre les Américains, les trois équipes italiennes ont remporté cinq de leurs six matchs du jour.
Après deux journées de repos bien méritées, mercredi et jeudi, les douze équipages en lice pour la 32e America's Cup se retrouveront dès vendredi pour les deux premières régates en flotte du Trapani Louis Vuitton Act 9, qui se déroule jusqu'à dimanche.

RESULTATS ET TABLEAU
Flight 10
+39 Challenge (ITA 59) bat Team Shosholoza (RSA 83) delta 0:43
Mascalzone Latino-Capitalia Team (ITA 77) bat China Team (CHN 69) delta 2:02
Victory Challenge (SWE 63) bat United Internet Team Germany (GER 72) delta 1:59
Luna Rossa Challenge (ITA 74) bat BMW ORACLE Racing (USA 76) delta 0:28
K-Challenge (FRA 60) bat Alinghi (SUI 75) delta 0:35
Emirates Team New Zealand (NZL 82) bat Desafío Español 2007 (ESP 67) delta 1:39

Flight 11
K-Challenge (FRA 60) bat Desafío Español 2007 (ESP 67) delta 0:11
Emirates Team New Zealand (NZL 82) bat Luna Rossa Challenge (ITA 74) delta 1:30
BMW ORACLE Racing (USA 76) bat Alinghi (SUI 75) delta 1:32
Team Shosholoza (RSA 83) bat China Team (CHN 69) delta 4:22
+39 Challenge (ITA 59) bat United Internet Team Germany (GER 72) delta 2:00
Mascalzone Latino-Capitalia Team (ITA 77) bat Victory Challenge (SWE 63) delta 0:44

TRAPANI LOUIS VUITTON ACT 8 - CLASSEMENT FINAL

Class		Class	Gagnés	Points
1	Alinghi	11	9	9
2	Emirates Team New Zealand	11	9	9
3	Luna Rossa	11	9	9
4	BMW ORACLE Racing	11	9	9
5	K-Challeng	11	7	7
6	Victory Challenge	11	6	6
7	+39 Challenge	11	4	4
8	Desafío Español	11	4	4
9	Mascalzone Latino-Capitalia Team	11	3	3
10	Team Shosholoza	11	3	3
11	United Internet Team Germany	11	2	2
12	China Team	11	1	1

Site internet : www.americascup.com

4/10/2005

Les Voiles de Saint-Tropez 2005 se dérouleront du 1er au 9 octobre, conformément à ce qui avait été annoncé dès le terme de la dernière édition.
Si le programme avait été légèrement modifié l'an passé en raison du 75° anniversaire des Dragon, il redevient en 2005 sensiblement identique aux manifestations des années précédentes avec une remise des prix à la citadelle, le dimanche. Ce qui n'empêchera pas des Dragon de venir, mais à partir du mercredi 12 octobre, pour disputer la Coupe de France du Yacht Club de France dont la Société Nautique de Saint-Tropez assure l'organisation sur l'eau.
Programme sensiblement identique donc, mais avec néanmoins quelques surprises, l'organisation entendant cette fois encore surprendre les participants.

PROGRAMME
VOILIERS DE TRADITION
Samedi 1 - Lundi 3 octobre : accueil et contrôle
Dimanche 2 : arrivée de la Coupe d'Automne du Yacht Club de France en provenance de Cannes
Mardi 4, Mercredi 5, Jeudi 6 (journée J. Laurain, Journée des défis, Trophée Mer et Bateaux (La Grande Classe), Club 55 Cup), Vendredi 7 et Samedi 8 (Journée : Paneraï Day Voiliers de tradition) : Parcours côtier, 1er départ 12h00

VOILIERS MODERNES
Samedi 1 et dimanche 2 octobre : Accueil et contrôle
Lundi 3, Mardi 4, Mercredi 5, Jeudi 6 (journée J. Laurain, Journée Wally, Journée des défis), Vendredi 7 et Samedi 8 Octobre : Parcours côtiers, 1er départ 11h30

Pour tout le monde : remise des prix dimanche 9 octobre, à partir de 11 heures.

3/10/2005

Si è appena concluso a Torquay in Inghilterra il Campionato Europeo Melges 24 e North Sails ancora una volta ha dominato in modo schiacciante: nove imbarcazioni nei primi dieci posti della classifica di cui otto nei primi otto posti.
Dodici le prove disputate in condizioni medio leggere di cui undici vinte da barche invelate North Sails.
Il titolo di Campione Europeo è andato all’armatore di Joe Fly Giovanni Maspero con alla barra Gabrio Zandonà. A bordo anche Federico Michetti (project manager del team), Monica Rampoldi e Daniele Cassinari, responsabile North Sails per la classe, nel ruolo di tattico.
Al secondo posto l’imbarcazione inglese Gill ed al terzo Altea di Andrea Rachelli.
Tutte e tre le imbarcazioni hanno usato Randa AP3, fiocco J7 e gennaker VMG-PZR.

17/09/2005

Si sono conclusi i campionati mondiali J/24 a Weymouth (UK) con 9 prove disputate dal 13 al 16 settembre e North Sails mette in bacheca un oro e un argento con il neo campione del mondo Anthony Kotoun dalle Isole Vergini Americane, al secondo posto il brasiliano Mauricio Santa Cruz.
La selezione dei migliori 55 equipaggi al mondo ha avuto modo di misurarsi nelle condizioni più diverse, che sono andate in crescendo dalle brezze leggere del primo giorno, agli oltre venti nodi di giovedì e venerdì. Da segnalare il primo di giornata alla seconda prova del nostro connazionale Di Fraia con Botta Dritta mentre al vertice Jigalo (ISV 2329) e Bruschetta (BRA 37) si sono contesi il primato in un duello serrato che non ha praticamente coinvolto gli inseguitori. Alla fine Kotoun ha prevalso su Santa Cruz per un solo punto (47 a 48), staccato a 52 punti il terzo classificato.

16/09/2005

photos by Adam Butler

All'Etrusca Marina di Scarlino si è svolta la seconda edizione dello S&S Swan Rendez-vous. Ben trentadue splendidi Swan disegnati dallo studio Sparkman & Stephens, provenienti da tutte le parti del mondo, si sono dati battaglia in condizioni perfette di vento e mare. La vittoria nella classe delle barche maggiori di 47' è andata allo Swan 65 Ketch "Coast to coast" di Carlo Degli Esposti, che ha regatato con un nuovo set di vele North Sails Italia (Randa, mezzana, genoa a trinchetta). Complimenti!

16/09/2005

Per il secondo anno consecutivo una vela North Sails vince il Campionato Italiano Dinghy. L'anno scorso la VP-04, quest'anno la VP-05, hanno contribuito all'affermazione di Paolo Viacava, indiscusso dominatore della classe (è al suo sesto Campionato Italiano negli ultimi sette anni). Le vele che ha voluto, e che ha contribuito a creare, hanno assecondato al meglio la sua sensibilità di timoniere in questi due anni.
E' stato un campionato assai difficile, pesantemente condizionato da una serie di perturbazioni che si sono susseguite sopra San Vincenzo. Dopo una prima regata resa piuttosto irregolare da un cambio di direzione del vento, regata nella quale Paolo ha chiuso al terzo posto, la seconda giornata ha dimostrato quanto Viacava sia campione a livello assoluto. Secondo nella prima prova del giorno, e in procinto d'attaccare il primo, Paolo ha rotto il pruino, punto d'attacco del bozzello che fa agire da strallo la drizza del picco. E' riuscito in qualche modo a girare la boa di bolina, poi in poppa ha mantenuto la posizione. Prima della seconda prova il tentativo di rimettere in assetto "Mailin-Recchi", ma l'albero, che a questo punto rimaneva troppo arretrato, spostava il centro velico troppo a poppa e lo costringeva addirittura a timonare con due braccia per "tenere" la barca! Incredibilmente, Paolo riusciva in queste condizioni a fare un quinto posto, riuscendo a concentrarsi anche sulla tattica di regata.
A questo punto Paolo era terzo in classifica. Il giorno successivo non si è potuto regatare, e anche la domenica c'erano molto vento e molta onda. Grazie però alla pazienza del comitato si riuscivano a fare altre due prove in extremis... Un primo e un terzo posto di Paolo Viacava, e infine la meritatissima vittoria!
Le vele North, sia la VP-04 sia la VP-05, si sono, come sempre in questa stagione, dimostrate assai veloci e si sono spesso piazzate nelle prime posizioni.

5/09/2005

Dal 27 agosto al 3 settembre si è svolto a Sanremo il XII Campionato Italiano Assoluto di Vela d'Altura Audi IMS organizzato dallo Yacht Club di Sanremo.
La competizione si è articolata in 8 prove caratterizzate da condizioni di regata molto disparate. Se il primo giorno infatti il vento ha toccato punte di 30 nodi, causando la rottura di diversi spinnaker, nei giorni seguenti è calato notevolmente costringendo le imbarcazioni a restare addirittura ferme una giornata per assenza di vento.
Le classifiche generali finali hanno visto il dominio delle barche invelate North Sails.
Nel Gruppo A Regata le vele North Sails hanno dominato l'intero podio: ha sbaragliato la concorrenza Giacomel Audi Racing di Vittorio Urbinati con timoniere Riccardo Simoneschi, seguito da Man di Fausto Farneti e da Sky di Stefano Martini.
Nel Gruppo A Regata Crociera hanno issato vele North il secondo e terzo classificato, rispettivamente Ersel Carica di Stefano Rossi e Lady X di Piergiorgio Ravaioni, mentre nel Gruppo B il vincitore finale Vag Bartolini di Alfredo Galassi con al timone Matteo Savelli.
Giacomel Audi Racing ha ottenuto anche il premio di Classe 1 regata, Ersel Carica quello di Classe 2 crociera regata e Vag Bartolini il premio Classe 3.

26/08/2005

Nuestadt, Germania - Si è tenuto dal 21 al 25 agosto a Neustadt/Holstein, in Germania, il Campionato del Mondo IMS 600, all'interno della seconda edizione della Rolex Baltic Week, organizzata dal Norddeutsche Regatta Verein (NRV) di Amburgo.
Dopo la prestigiosa vittoria alla Coppa del Rey ottenuta all'inizio del mese, Lorenzo Bressani chiude agosto conquistando il titolo iridato con il Grand Soleil 42 Race Movistar. Come per i precedenti trionfi, anche in Germania Bressani si è potuto avvalere del fondamentale apporto delle vele North Sails.
Le 20 imbarcazioni partecipanti si sono date battaglia nelle acque del Mar Baltico nel corso di 12 regate, partendo con la regata lunga notturna del 21 e terminando con le combattutissime 4 regate che nella serata di ieri hanno consegnato la vittoria finale a Bressani. I piazzamenti che hanno permesso allo skipper triestino e al suo equipaggio di portare a casa il Rolex Oyster Perpetual Date sono stati due primi posti, un secondo, un terzo, quattro quarti, un quinto e due sesti, oltre a un tredicesimo posto scartato quale peggior risultato.
Movistar ha sbaragliato la concorrenza dei tedeschi di L+M Hispaniola, campione nazionale, e di Hanseatic Lloyd e dei norvegesi di Al Cap One III.
A bordo del Grand Soleil vincitore, oltre a Bressani in qualità di armatore e timoniere, un equipaggio italo-spagnolo: il tattico Pedro Campos, leggenda della vela spagnola, i trimmer Miguel Riveira e Gaetano Figlia di Granara, il navigatore Matias Picornell, lo stratega Inaki Dominguez, il randista Alberto Vieco, il drizzista Giorgio Benussi, l’uomo d’albero Marco Cornacchia, il prodiere Alberto Fantini e il libero Eduardo Marin.

08/08/2005

Palma di Maiorca, Spagna - Si è conclusa a Palma di Maiorca la XXIV edizione della Copa del Rey Agua Brava 2005, che ha visto sfidarsi i più importanti nomi della vela internazionale dal 30 luglio al 7 agosto.
Nella classe IMS 600 la vittoria finale è andata a Movistar di Lorenzo Bressani, che ha avuto la meglio su Forum Filatélico di Gonzalo Araujo, al secondo posto, e Andalucia Te Quiere di Rafael Díaz al terzo.
Le regate sono state caratterizzate da venti sostenuti, soprattutto nella giornata del 5 agosto, e da un'accesa competizione tra i partecipanti per ottenere il primo posto conclusivo.
Bressani si avvale da anni della collaborazione e competenza di North Sails Italia, e le vele North anche in questa occasione hanno permesso al fuoriclasse triestino di tagliare il traguardo davanti a tutti nella classicissima competizione spagnola.

25/07/2005

Con una serie di podi alle spalle, prosegue la stagione di regate per lo Swan 45 DSK Comifin di Danilo Salsi, puntuale a ogni appuntamento della classe dopo una costante ottimizzazione della barca e del suo equipaggio.
E’ la volta della Copa del Rey a Palma di Maiorca, ultima data prima della pausa estiva, dove saranno presenti diversi Swan 45 provenienti dalla flotta mediterranea, per partecipare a una delle settimane di regate più prestigiose in Europa.
Lo Swan 45 DSK Comifin, timonato dall’armatore Danilo Salsi, a Palma di Maiorca sarà presente con un equipaggio cambiato in alcuni ruoli ma sempre di notevole livello, con nomi d’eccezione come Gigio Russo direttamente dal vertice di North Sails Italia alla tattica, l’olimpionico Andrea Trani con Samuel Meoni alla regolazione delle vele di prua, Camillo Zucconi alle drizze.
Questa la formazione al completo dell’equipaggio di DSK Comifin che utilizzerà abbigliamento tecnico Genaker: Danilo Salsi (armatore-timoniere), Gigio Russo (tattico), Pierfrancesco Dal Bon (randista), Andrea Trani e Samuel Meoni (tailer), Camillo Zucconi e Stefania Pilan (drizze), Raffaella Dotti (jolly), Luca Faravelli e Massimiliano Cavallo (albero), Saverio Cigliano (aiuto-prodiere), Alessandro Tonelli (prodiere).
Stefania Pilan – DSK Sailing Communication
dsksailing@comifin.com

25/07/2005

Nel fine settimana si è concluso a Rimini, dopo un finale emozionante, il Circuito Italiano Mumm 30.
Sul podio due imbarcazioni invelate North Sails: nell’ultima tappa del Circuito, infatti, abbiamo assistito ad una splendida prova di Enfant Terrible che diventa campione italiano 2005 e di Kismet secondo in classifica generale e vincitore dell’ultima tappa.
Una sfida durata quattro mesi che ha visto Enfant Terrible di Gian Luigi Serena e Kismet dei fratelli Leporati dare filo da torcere alle altre imbarcazioni e infine aggiudicarsi le migliori posizioni in classifica.
Anche in quest’occasione le vele North Sails manovrate da ottimi equipaggi sono state protagoniste di due splendide prove.
Si aggiudica il terzo posto del circuito Parimor Thule di Fausto Rubbini.

25/07/2005

Orlanda Olympus continua a posizionarsi con grande sprint nelle tappe del TP 52 Mediterranean Grand Prix.
Un’ottima prova, infatti, per questa imbarcazione dell’armatore Alessandro Pirera, timonata da Lorenzo Bressani e interamente dotata di vele North Sails che si aggiudica, ad un soffio dal primo, il terzo posto alla Breitling Med Cup di Palma de Mallorca (20 - 24 luglio), regata che segna il terzo appuntamento di questo prestigioso ed avvincente circuito.
Il Transpac 52 è un’imbarcazione monoscafo molto veloce, per questo definita dagli esperti come la Formula 1 della vela.
Un’imbarcazione che invelata North Sails crea l’accoppiata vincente per essere protagonista di regate che vedono sfidarsi i più competitivi team della vela internazionale.
Le prossime occasioni di sfida per Orlanda Olympus saranno la grande Coppa del Rey di Palma de Mallorca (30 luglio - 7 agosto) e la tappa finale di Porto Rotondo, l’Audi TP 52 Final Act (19 - 24 settembre).
Al primo e secondo posto della Breitling Med Cup, rispettivamente Lexus timonata da Dean Barker e Caixa Galicia timonata da Roberto Bermudez.

18/07/2005

Cette année le National Optimist se déroulait au Pays Basque dans la baie de Socoa prés de Ciboure. Cette compétition a rassemblé entre 500 et 600 bateaux venus de la France entière et même au-delà (départements et territoire d'Outre Mer (Gadeloupe, Martinique, Réunion, Tahiti) ainsi que de l'étranger (Espagne, Canada, Grande Bretagne, Nouvelle Zélande).
Pour ma dernière année en catégorie benjamin, je m'étais fixé comme objectif «la gagne» pour cette compétition qui est la plus belle et la plus grande de l'année. J'abordais donc ce National avec beaucoup de pression, d'autant que j'avais entendu dire que les conditions de «nav» étaient difficiles notamment avec la houle et les marées que nous «méditerranéens» connaissons mal.
Néanmoins, je restais concentré et confiant avec ma nouvelle voile North Sails SR2 que je maîtrisais de mieux en mieux.
Sur les 4 manches courues en régate (mardi et jeudi), je remporte 3 manches (je dessale sur une manche). J'ai navigué propre et malgré des départs moyens (pour ne prendre le risque d'être OCS), mes choix tactiques associés à des bons réglages sur ma voile m'ont permis d'aller très vite et de prendre le dessus sur mes principaux adversaires. Je gagne donc le National Optimist en catégorie benjamin qualifié et termine 33 ème au Raid le mercredi sur 500 bateaux! (1er benjamin).
Je remercie l'équipe de North Sails Méditerranée ainsi que Optim Azur et sans oublier mon entraîneur Sébastien Canard.

07/07/2005

De la Route des Iles au Tour de France à la Voile...
L’histoire de l’équipage a débuté à Marseille en septembre 2004 lors de la Route des Iles. C’est avec une équipe essentiellement composée de Sudistes et grâce au soutien financier d’Eminence, que les filles ont participé à cette régate. Avec des compétences assez complémentaires: course au large, olympisme, match racing et dériveurs, les filles ont créé la surprise en se défendant dans des conditions de vent musclées. Enthousiasmées par cette expérience, les filles ont décidé de poursuivre l’aventure et de relever le défi du Tour de France à la Voile. Soutenues par Eminence et par des mécènes du Sud: la Ville de Marseille et le Conseil Régional PACA, les filles ont rassemblé le budget nécessaire pour mener à bien leur projet.

Une belle avant saison
Depuis la Route des Iles, l’équipage s’est étoffé. L’équipe se compose aujourd’hui d’une petite vingtaine de filles. Après s’être entraînées à la base AOS de Lorient, centre d’entraînement où plus de dix Mumm 30 naviguent tous les week-ends, les filles ont participé aux différentes régates du circuit Mumm: le Spi Ouest France Bouygues Telecom, le Grand Prix Petit Navire, Le Grand Prix de l’Ecole Navale, la première manche du Championnat de France Pornichet La Rivière et le Championnat du Monde. Un programme bien chargé qui a permis aux filles de se connaître, de découvrir leurs adversaires, de progresser et d’avancer dans leur préparation du Tour de France à la Voile: point culminant du projet.

Un équipage aux compétences et expériences multiples
Les filles de l’équipage Eminence se relaieront tout au long de ce mois de juillet le long des côtes de la Manche, de l’Atlantique et de la Méditerranée sur le Mumm 30 Eminence-Marseille. Parmi ces jeunes navigatrices, certaines d’entre elles sont des habituées du Tour de France à la Voile comme Hélène Sorin (chef de projet), Marie Fauré (barreuse) et Kiny Parade (skipper) tandis que bon nombre d’entre elles vont découvrir cette compétition.
Pour autant, l’équipage est fort des expériences de chacune. Les unes sont des spécialistes de la course au large comme Jeanne Grégoire, Sam Davies (Figaro Solo), Servane Escoffier (transat Jacques Vabre) ou Cécile Poujol (Mini 6,50), quant aux autres elles ont acquis leur savoir faire sur des dériveurs comme Marion Deplanque (5e aux Jeux Olympiques d’Athènes en Yngling), Solenne Brain (Equipe de France) ou encore Alice d’Ortoli.

Des filles qui ont du cœur!
Le projet Eminence est aussi un projet généreux. Sur toutes les régates de la saison 2005, les filles portent les couleurs de l’association Mécénat Chirurgie Cardiaque enfants du monde. L’association se mobilise en faveur d’enfants atteints de malformations cardiaques afin qu’ils puissent être opérés en France lorsque c’est impossible dans leur pays d’origine. Grâce à ce projet, les filles ont financé l’opération d’Orence une petite malgache de quatre ans qu’elles ont rencontrée au mois de février à Necker l’hôpital des Enfants Malades.

Rencontre avec Hélène Sorin, chef de projet et n°1 à bord d’Eminence à quelques jours du début du Tour

Pourquoi avez-vous choisi de ne naviguer qu’entre filles?
Nous n’avons pas fait le choix délibéré de ne naviguer qu’entre filles. L’équipage Eminence-Marseille est le fruit de la rencontre de huit filles lors de la Route des Iles 2004. Une amitié forte s’est liée entre nous à cette occasion et nous avons toutes souhaité poursuivre l’aventure tout en ayant conscience de toutes les difficultés que la constitution d’une équipe féminine dans un sport majoritairement masculin implique.

Quelles sont les différences entre votre équipage et les équipages des garçons?
Le poids maximum fixé par la jauge de la classe Mumm est de 525 kg. Etant donné notre morphologie, nous devons naviguer à 8 tandis que les équipages masculins naviguent à 7. Cela fait une personne de plus à bord c’est-à-dire une organisation un peu différente. Autre différence: la force physique nous manque dans certaines conditions de vent.

Quels sont vos objectifs sur ce Tour de France à la Voile?
Je pense que toutes les filles du projet s’accordent sur les objectifs suivants: mener l’aventure du Tour de France à la Voile jusqu’au bout en se faisant plaisir, les résultats suivront…
Montrer qu’un équipage féminin a sa place dans un événement comme le Tour de France à la Voile renvoyer une belle image sportive.

29/06/2005

Avec un temps de course de 36 heures 12 minutes et 8 secondes, Black Dragon est le nouveau vainqueur en temps réel de la Giraglia Rolex Cup. En classe B, Eric Pierrejean sur son IMX40, Farewell, l'emporte également pour son plus grand bonheur. Du côté des multicoques, Groupama, en tête depuis le départ, s'impose devant Foncia et Géant. Au classement général provisoire, North Sails Sportswear, déjà vainqueur des régates côtières à Saint-Tropez, l'emporte en temps compensé devant Edimetra et Imagine 2000, un IMX 45.
Malgré un très bon début de course, My song n'aura pas résisté à la très bonne performance de Black Dragon. Impérial lors des régates côtières, le monocoque noir à la tête de dragon peinte sur sa coque, a prouvé son réel potentiel. Devançant Magic Carpet Squared de seulement une minute et quatre secondes à l'arrivée, c'est en grand vainqueur que le plan Reichel/Pugh de 77 pieds, s'amarrait au pied du Yacht Club Italiano.
«Il nous a fallu toute la concentration du monde pour battre Magic Carpet. Ce n'est que sur le fil que nous avons gagné. En revanche, la performance de My Song jusqu'au rocher de la Giraglia a été extraordinaire, mais malheureusement pour lui nous avons eu une tactique et un meilleur vent sur la dernière partie du parcours.», confiait à l'arrivée le navigateur de Black Dragon, Simon Shaw.
Kauris III, Damiani Our Dream et Tiketitan complètent le top five de la course. Mais le véritable vainqueur de la Giraglia Rolex Cup n'est autre que North Sails Sportswear, le Grand Soleil 42Ro qui en remportant la longue course, en temps compensé, s'offre également la victoire en temps combiné (régates côtières + course de la Giraglia Rolex Cup). Avec leur première place au classement des régates côtières et leur victoire à la «regata longa» de la Giraglia Rolex Cup 2005, Lorenzo Bressani et Roberto Ferrero ont prouvé que la nouvelle version du Grand Soleil 42R, le 42 Ro, disposait des meilleurs atouts pour se mesurer à quiconque sur un plan d'eau.
Avec une troisième place en temps compensé lors des régates côtières, Eric Pierrejean à bord de Farewell a pris le départ, plus motivé que jamais, pour cette 53ème édition de la grande course de la Giraglia Rolex Cup.
Vainqueur il y a 4 ans dans leur catégorie, l'équipage français connaît bien les caprices de la Méditerranée mais surtout les variations du vent sur ce parcours long de 243 milles. C'est en troisième position que l'IMX 40 d'Eric Pierrejean s'est présenté au passage de l'ile du Levant, avant de s'engager dans une superbe remontée sur Despeinada de l'italien Italo Borrini et sur le voilier russe, Synergy.
Au passage du rocher de la Giraglia, Farewell virait en tête de sa catégorie pour ne plus la lâcher, jusqu'à l'arrivée à Gênes. La complexité de l'arrivée à Gênes a pourtant bien failli coûter cher au voilier français. Despeinada, qui lors de la précédente édition l'avait emporté dans sa classe, revenait très fort tout comme Synergie et Shambala, un autre voilier français. Tous ces voiliers coupaient la ligne dans un mouchoir de poche, dans un laps de temps de 30 minutes.
«Nous visions la victoire en temps réel, la victoire en temps compensé étant impossible avec notre rating défavorable. Notre objectif était de terminer premier de notre catégorie et nous sommes donc très contents d'avoir pu contenir les assauts de Despeinada, de Synergie et surtout de Shambala qui termine à 10 secondes derrière nous. Autant dire que la bagarre devant Gênes a été intense. Nous avons bien mérité notre plat de pâtes avant de reprendre la mer pour le convoyage du retour!». Ces quelques mots d'Eric Pierrejean, un peu fatigué par plus de 48 heures de course, nous prouvent qu'une victoire n'est jamais acquise tant que la ligne d'arrivée n'a pas été coupée.
Du côté des multicoques, Groupama, premier depuis le départ n'a pas eu trop de mal à contenir ses adversaires, malgré le retour d'Armel Le Cleach' sur Foncia, très rapide dans ces conditions légères.
«La course a été intense jusqu'au bout avec Foncia notamment qui dans les derniers milles, croise pas très loin derrière nous. Armel profite d'une route plus directe que Géant et nous pour bien recoller sur la fin et même subtiliser la deuxième place. Géant est très rapide dans le petit temps sous gennaker mais Foncia s'est très bien défendu.», commentait Franck Cammas.

Le skipper de Groupama semble avoir apprécié cette grande classique de la Méditerranée, en particulier le fait de se mesurer aux monocoques: «Comme attendu, nous avons rapidement rattrapé les monocoques partis 4 heures plus tôt de Saint-Tropez. En à peine 6 heures de course, nous étions déjà devant le premier mono! Ce passage en revue était assez impressionnant. Je retiendrais le slalom au milieu de centaines de bateaux dans la passe du Levant. Je pense que pour eux le spectacle a été sympa même si, seul regret, nous avons remonté la flotte à la nuit tombée.»

Résultats North Sails
Classe 2 à 5 : NS 1er (Maluba) et 4 (partiel) Farewell
Classe 0 à 1 : NS 1 (NS Sportwear) / 2 (Near Miss) / 3 (Atalanta II) / 4 (Bella Donna) / 5 (Black Dragon) / 6 (Edimera VI) / 7 (Sotto Vocce) / 9 (Atalante 2) / 10 (Y3K).
Course de la Giraglia :
Classe 0 à 5 : 1er (NS Sportwear) / 2 (Edimetra VI) / 4 (Andromeda) / 7 (Brave) / 8 (Atalanta 2) / 9 (Nabatea)

Source : http://snst83.nuxit.net

28/06/2005

28 juin 2005 - Sébastien Josse et les onze équipiers du VOR 60 ABN-AMRO ont remporté brillamment mardi matin à 3h 30 (4h30 heure française) la première édition de la Route de l’Equateur en coupant la ligne d’arrivée après 22 jours 16 heures 30 minutes et 1 seconde de course. Les vainqueurs ont parcouru les 4.500 milles qui séparent Marseille de Pointe Noire à la moyenne de 8,31 sur la route orthodromique, soit plus de 9 nœuds si l’on tient compte de la distance réellement couverte (4.800 milles).

Un accueil congolais inoubliable
Josse avait promis qu’il restait en mer et ne foulerait pas la terre congolaise, tant que la population qui l’attendait impatiemment ne serait pas venue le rejoindre sur la plage du Cercle Nautique de Pointe Noire. Il ne sera pas déçu. Incroyable engouement populaire. Une foule en liesse de plus 10.000 personnes était présente pour fêter douze marins qui n’en croyaient pas leurs yeux. «C’est incroyable! Certes, je m’attendais à un accueil chaleureux comme savent le faire les Congolais mais pas à un tel engouement, autant de personnes et le Chef de l’Etat qui vient en personne. C’était vraiment impressionnant de vivre un tel bain de foule. C’est la première fois que ça m’arrive et puis surtout ce sourire sur le visage des gens présents. Cette haie d’honneur aux sons des tambours, des différentes ethnies. Vous me demandez pas ce qui me ferait le plus plaisir? Eh bien, prendre une bonne douche et de retourner anonymement sur la plage pour faire la fête avec eux. C’est d’ailleurs ce que je vais aller faire avec mes équipiers».

Jour férié à Pointe noire!
Lundi, Roland Bouiti Viaudo (Député Maire de Pointe Noire), le Préfet de la Région du Kouilou et Son Excellence Denis Sassou Nguesso (Président du Congo) décrétèrent que ce mardi serait un jour «chômée – payée» en l’honneur des lauréats.

Josse tire un bilan
A peine remis de ces émotions, «Jojo» nous livrait un premier bilan d’une course qu’il mena de bout en bout depuis le départ le 5 juin depuis la célèbre rade phocéenne: «la victoire s’est jouée sur quelques passages météo qu’il ne fallait pas rater. Tout d’abord dans la traversée de la Méditerranée quand nous étions au niveau des Baléares où nous avons plongé vers la Tunisie et puis à la sortie du détroit de Gibraltar où il ne fallait pas tourner trop vite à gauche le long des côtes marocaines. La grosse incertitude a été bien sûr le passage dans le Pot au noir. On sait quand on y rentre mais rarement quand on y sort. Pour ABN-AMRO, on a réussi à s’en sortir plus tôt que les autres concurrents. C’est là qu’on a fait la différence en creusant les écarts. Heureusement car dans le fond du golfe de Guinée, il n’y avait plus de vent et des courants contraires qui nous ont éloigné parfois du but! Les quatre derniers jours, nous n’avons parcouru que six cents kilomètres, ce qui n’est vraiment pas grand-chose pour un monocoque aussi puissant que le nôtre. Une véritable vitesse d’escargot».

De Broc attendu mercredi
Un rythme lent qui a permis à Bertrand de Broc (Tokio) de gommer une grande partie du retard accumulée dans la première partie de la descente de l’Atlantique. Phénomène classique d’accordéon climatique qui permet aujourd’hui au skipper breton d’espérer rejoindre la terre ferme africaine «mercredi dans la matinée».

Josse reviendra au Congo !
En attendant d’accueillir son pote Bertrand, Josse a promis une chose aux organisateurs de la Route de l’Equateur au terme de cette première aventure en Afrique noire: «s’il y a une seconde édition de la Route de l’Equateur, ce que je souhaite, je reviendrais défendre mon titre car ce parcours est fabuleux, très technique. J’espère également que beaucoup d’autres bateaux viendront nous rejoindre car cette épreuve est fantastique». Les Congolais, à commencer par le Chef d’Etat en personne et quelques partenaires, désirent pérenniser l’épreuve durablement.

Monnet revient au contact
Philippe Monnet distancé après son arrêt à Gibraltar avec Nouvelle Espérance semblait voué à une cinquième et dernière place au Congo, c’était bien mal connaître l’animal, le compétiteur qui sommeille toujours en lui. Mille après mille, sans se faire remarquer, Philippe grappille du terrain aux deux duellistes - plus que jamais au contact – Jean-François Durand (Le défi Vendéen) et Rodolphe Jacq (Brest Nautic).
A tel point que Philippe pourrait fort bien brûler la politesse à l’un des 50 pieds IMOCA, voire les deux, d’ici Pointe Noire. Si c’était le cas, Monnet (encouragé par le chef de l’Etat - l’une des vacations radio du jour car le skipper cannois porte les couleurs du Congo) ne ferait que respecter la hiérarchie en présence mais prouverait une nouvelle fois que décidemment rien n’est jamais acquis, tant que la ligne n’est pas encore franchie. Et ce n’est certainement pas Sébastien Josse et les siens qui contrediront ce bel adage…

Et encore un grand bravo «Monsieur» Josse.

28/06/2005

Chioggia - ll 25 e 26 giugno si è disputato il 38° "Trofeo dell'Adriatico", la regata dinghy più importante della costa adriatica.
42 partecipanti, tra i quali un timoniere proveniente dall'Olanda. Al termine della prima giornata, dopo 3 prove con vento di 10 nodi da sud, comandava la classifica Fabrizio Cusin (Circolo Vela Sicilia), appena approdato alla veleria North; seguiva il velista professionista Sergio Blosi (LNI Ravenna) anche lui al debutto con una North fatta recapitare appositamente al Circolo di Chioggia e il collaudato Filippo Jannello vincitore della seconda prova (CVSML). Proprio quest'ultimo grazie al secondo posto di domenica, conquistato in condizioni di vento leggero, confermava la validità all - round della nuova vela North Sails VP-05 e si aggiudicava il Trofeo dell'Adriatico. Complimenti a Jannello, che è stato uno dei primi a credere nella nuova vela VP-05, la quale lo sta accompagnando nella sua indiscutibile crescita tecnica. Di Fabrizio Cusin e Sergio Blosi sentiremo ancora parlare ad alti livelli, ne siamo certi...
Ai primi 3 posti assoluti la vela North grazie ai rispettivi piazzamenti di Jannello, Cusin e Blosi.

27/06/2005

Si è svolto nelle acque di Castelletto di Brenzone (VR), organizzato in maniera impeccabile dal locale circolo nautico, il Campionato Nazionale della classe Protagonist 7.50, veloce e divertente monotipo progettato nel 1996 da Luigi Badinelli, molto diffuso sul lago di Garda e sui laghi alpini.
Prima Classificata l’imbarcazione “Faeco-Bessi Bis” dell’armatore Giuliano Montegiove con il desenzanese Paolo Masserdotti alla barra, mentre staccata di pochi punti l’imbarcazione campione uscente 2004 “Giodisaster” dell’armatore Giovanni Galloni timonata dall’esperto di Gargnano Roby Bertini già vincitore di più di 10 edizioni della 100miglia del Garda. Entrambi questi equipaggi erano invelati con un nuovo gioco di vele confezionato appositamente da NS Nord-Est.
Più staccato l’equipaggio del timoniere di Sirmione Umberto Grumelli coadiuvato dall’ex olimpionica di 470 Federica Salvà in qualità di “esperta locale”.
Grande equilibrio per tutte le 8 prove disputate con la classica “ORA”, il regolare vento pomeridiano che caratterizza le estati sul Garda, tanto che all’ultimo giorno di regate il titolo era ancora in palio tra almeno 3 o 4 imbarcazioni, ma alla fine è stato Masserdotti a calare il poker con un secco1-2 finale!

27/06/2005

Nell'ambito della manifestazione si è svolto anche il Campionato Nazionale della classe Surprise. Delle 9 prove di regata previste nel corso di 3 giornate ne sono state concluse positivamente 7 valevoli per l'assegnazione del titolo nazionale aperto anche ad equipaggi stranieri. Una classifica combattuta che ha visto imporsi l'equipaggio gardesano di Valerio Brighenti con il Dream Sailing Team dell’armatore di Malcesine Ivan Maroadi (set completo vele NS), che bissa così il successo già ottenuto lo scorso anno nelle acque di casa; di seguito i 2 equipaggi del Circolo Vela Bari di Alberto La Tegola e di Daniele De Tullio. Fuori podio 3 equipaggi svizzeri in successione, quelli di Patrick Richner, Pierre Moerche e Giulio Tatti davanti al quarto equipaggio nazionale e primo del Lago Maggiore targato Lega Navale Italiana di Varese dello skipper Virgilio Ghignatti. Seguono nelle successive posizioni altri 6 equipaggi italiani prima degli altri europei presenti nel campionato. 22 le barche iscritte.

20/06/2005

Genova, 18 giugno 2005
Si è conclusa nella giornata odierna la 53esima edizione della Giraglia Rolex Cup, una vera e propria festa del mare organizzata dallo Yacht Club Italiano in collaborazione con lo Yacht Club de France, la Sociètè Nautique de Saint Tropez e la partnership di Rolex.
Una settimana di regate: tre giorni di prove costiere a Saint Tropez e poi la classica regata lunga di 243 miglia (Saint Tropez – Ille du Levant – scoglio della Giraglia – Genova) che ha visto alla partenza 190 imbarcazioni, dai 34 ai 7 metri di lunghezza.

E’ arrivato ieri mattina poco prima delle 9.30 North Sails Sportswear, il Grand Soleil 42 Race condotto dal triestino Lorenzo Bressani che assieme al co-armatore Roberto Ferrero e al suo equipaggio di sempre ha davvero dominato questa 53esima edizione: primo dopo 3 giorni di regate costiere, vincitore della regata della Giraglia Rolex Cup in tempo compensato e quindi del Trofeo Challenge Rolex e il Trofeo Challenge Bellon. Si aggiudica infine anche la prova combinata (costiere + regata lunga).

“Tre giorni di regate a Saint Tropez molto combattuti: – commenta il campione triestino Bressani - sono state prove con condizioni meteorologiche molto varie, atipiche rispetto agli anni passati, ma sempre con vento regolare. Il nostro è stato un testa a testa con l’altro Grand Soleil 42 Race, Near Miss, condotto dal francese Francois Brenac e vincitore della Coppa del Re a Palma di Maiorca nel 2004.”

Due secondi ed un primo posto hanno permesso all’equipaggio di North Sails Sportwear di salire, a Saint Tropez, sul gradino più alto del podio (i parziali 2-1-2, 5 punti) mettendosi dietro avversari quali lo svizzero Near Miss (i parziali 1-3-5, 9 punti) e Atalanta II, il Farr 70 Racer condotto personalmente da Carlo Puri Negri (i parziali 9-5-4, 18 punti).

“La regata d’altura – afferma il vincitore Lorenzo Bressani – è stata molto impegnativa e per tenere il passo dei Maxi Yacht sapevamo che avremmo dovuto adottare una strategia diversa dal resto della flotta. La svolta è stata all’isolotto della Giraglia dove abbiamo deciso di dirigersi verso Ponente, quindi in mare, mentre gran parte della flotta è andata sottocosta. Una scelta difficile, ma che alla fine ci ha dato ragione in quanto non siamo mai incappati in “buchi” di vento, abbiamo continuato a navigare sebbene con pressioni diverse, ma sino alla linea d’arrivo.”

L’equipaggio di North Sails Sportswear oltre a Lorenzo Bressani e Roberto Ferrero è composto da: Matteo Ivaldi (tattico), Alberto Bolzan (randista), Mauro Parladori (tailer), Gaetano Figlia di Granara (tailer), Andrea Scarpa (navigatore), Marco Cornacchia (prodiere), Bruno Monni (albero), Giorgio Benussi (drizzista).

Il primo scafo a tagliare la linea d’arrivo in tempo reale è stato Black Dragon, il Reichel/Pugh 77 piedi del tedesco Otto Happel che ha impiegato 36h 12m 08s. A lui il Trofeo Rolex e il Trofeo Renè Levainville riservati al primo in tempo reale.

Novità assoluta di quest’ultima edizione la presenza di 7 velocissimi trimarani ORMA 60: a vincere è stato Groupama2 condotto da Franck Cammas che ha preceduto nell’ordine Foncia di Armel Le Cleach seguito da Gèant di Michel Desjoyeux. Sesto Giovanni Soldini con il suo TIM Progetto Italia.

20/06/2005

Vince questa regata "Ecoval One" con l'equipaggio di Carlo Fracassoli.
Terzo titolo italiano per l'alfiere del Circolo Vela Gargnano.
Riva del Garda, domenica 19 giugno 2005
L'ultima giornata di questo campionato italiano della classe Dolphin 81 si conclude con la vittoria dell'equipaggio di Carlo Fracassoli (ITA 54 - 7 punti) del Circolo Velico di Gargnano, che aggiunge due nette vittorie alle sei già conquistate tra venerdì e sabato. Fracassoli e il suo equipaggio si sono presentati come favoriti per quest'evento che vedeva protagonisti i Dolphin 81 della Maxi Dolphin srl, e dopo una lieve scivolata nella primissima prova di venerdì (un quarto posto poi scartato nel conteggio finale) non ha lasciato spazio a nessun altro conquistando per il terzo anno consecutivo il titolo di campione italiano di classe.
Al secondo posto si conferma "Piso Moiado" con Marco Schirato al timone (ITA 120 - 19 punti - C.V. Gargnano), confermando il risultato ottenuto ieri. Con le prove di oggi "Aldebaran" timonato da Francesco Zanetti (ITA 81 - 25 punti), altro equipaggio del Circolo Vela Gargnano, si guadagna un buon terzo posto finale. La premiazione degli equipaggi è avvenuta sulla terrazza della Fraglia alla presenza del Presidente Vacondio. Sono stati premiati, inoltre, anche i primi armatori in competizione: Oscar Tonoli sulla sua "Gatò" (ITA 100 - 31 punti - 5° assoluto - Yacht Club Sirmione) è stato il primo armatore classificato, seguito poi dallo svizzero Hans Peter Dreifuss su "Hocuspocus" (6° - SUI 97 - 33 punti), mentre al terzo posto si è classificato Francesco Crippa con "N'dolt" (9° - ITA 61 - 61 punti - Fraglia Vela Desenzano).
Carlo Fracassoli ha dichiarato: "è andato tutto bene, tutto anche troppo liscio. Si è regatato in tutte le prove con del bel vento, e se devo dire tutta la verità venerdì ho anche commesso un unico errore, ma poi niente altro. Oggi l'Ora ha soffiato con più intensità degli altri giorni".
Il prossimo appuntamento per l'organizzazione della Fraglia della Vela di Riva è per mercoledì 22 giugno e l'European Championship Laser SB3, che terrà banco fino a sabato 25.

Supportano Fraglia e il campionato Dolphin 81:
Bernese Assicurazioni Brescia
www.bernese.it

Trentino S.p.A., società di marketing territoriale
www.trentino.to

Ingarda Trentino, Azienda per il Turismo S.p.A.
www.gardatrentino.it

Cantiere Maxi Dolphin Erbusco/Brescia
www.maxidolphin.it

17/06/2005

17 juin 2005
A l’aube du douzième jour de mer, à l’approche de l’équateur et à moins de 1900 milles de l’arrivée de la Route de l’Equateur à Pointe Noire (Congo), Sébastien Josse et l’équipage du VOR 60 ABN-AMRO ont-ils course gagnée? Bien sûr que non! Car Tokio mené par Bertrand De Broc et son équipage ne sont pas loin.
Certes, Sébastien contrôle admirablement les velléités offensives de Bertrand de Broc en calquant sa trajectoire sur celle de Tokio, histoire de mieux le contrôler.
Certes, ABN-AMRO est incontestablement le VOR 60 le plus véloce de la flotte.
Des atouts majeurs qui ne suffiront pourtant pas pour glaner des lauriers congolais. Tous les navigateurs le savent: tant que la ligne d’arrivée n’est pas franchie, le suspense demeure. La distance qui sépare Sébastien de Bertrand est confortable aujourd’hui. Et demain? Une mauvaise option tactique, une bulle anticyclonique imprévisible, une voile déchirée irremplaçable et les rêves de victoire s’envolent…Et comme le souligne souvent avec humour Olivier de Kersauson: «en mer, le pire est toujours à venir et n’est jamais sûr!»
Josse le sait très bien et De Broc également. D’autant plus vrai que les calmes plats qui règnent actuellement près du continent africain pourraient rapidement redistribuer les cartes.

Tout reste à faire et rien n’est joué…

Pour suivre la course: http://www.route-equateur.com

5/06/2005

5 juin 2005 - Marseille
Dimanche à 12h05 les concurrents de la Route de l’Equateur ont pris le départ sous les couleurs de la Patrouille de France, 5 bateaux ont quitté leur port d’attache du Vieux Port pour rallier la ligne de départ de la course au large de Pointe Rouge. Bertrand De Broc, Philippe Monnet et Sébastien Josse sur leurs VOR 60, Jean-François Durand, Arnaud Boissières et Rodolphe Jacq sur les 2 OPEN 50 se sont élancés sous un soleil éclatant, poussés par un vent de 25 nœuds. Un départ très sportif sous le soleil de Provence, des conditions idéales pour des bateaux taillés pour la vitesse et les gros vents.
Le départ de la Course s’est effectué dans un esprit de solidarité en s’associant à l’action du Comité de soutien à Florence Aubenas et Hussein Hanoun. Aujourd’hui à l’occasion du 151ème jour de captivité de la journaliste et de son chauffeur, une flotte important de bateaux marseillais s’est mobilisée et a quitté le Vieux Port vers le Phare de la Liberté où sera déroulée une banderole symbole du soutien à la journaliste. Les organisateurs de la Route de l’Equateur ont modifié le parcours du départ afin que les concurrents se joignent à cette opération. Ils passeront devant le Phare de l’Ile du Planier avant de poursuivre leur course vers le large.

Chaque concurrent et son équipage s’est longuement préparé pour cette course inédite qui relie Marseille Pointe-Rouge au port de Pointe Noire au Congo Brazzaville. Nouvelle Espérance skippé par Philippe Monnet embarque 9 croates. Bertrand De Broc a embarqué sur Tokio avec Franck Ferey et un équipage breton de 7 marins dont Cécile Poujol, seule femme de la course. ABN Amro, skippé par Sébastien Josse, a un équipage composé de 12 marins issus de tous les horizons : 3 Hollandais, 2 Australiens, 1 Néo Zélandais, 1 Britannique, 2 Américains et 2 Brésilien.
Jean-François Durand sur son Défi Vendéen sera secondé par Stéphane Chemin et Jimmy Lebaut tandis que Brest Nautic, co-skippé par Rodolphe Jacq et Arnaud Boissières, embarque à son bord Donatien Carme et Jean-Bernard Cumin.

Les bateaux devraient arriver dans trois semaines environ si les conditions météo restent favorables. Le passage à l’est du Pot-au-Noir et le Golfe de Guinée sont les deux grandes inconnues de la course. C’est sans doute là que se jouera le classement final. Tactique et concentration seront les maîtres mots de ce parcours que les équipages découvriront pour la première fois.

Andrea Bonnini a dû renoncer à prendre le départ en raison d’une avarie sur le gréement découverte à la Ciotat alors que le bateau était en préparation finale.

A propos de la Route de l’Equateur (www.route-equateur.com)

25/05/2005

Lo Swan 45 DSK Comifin di Danilo Salsi vince la Rolex Capri Sailing Week con 4 primi su 9 prove davanti a una flotta di equipaggi altamente qualificati anche a livello internazionale.
Regalando ogni giorno l’emozione di un traguardo tagliato per primo, DSK Comifin dal secondo giorno è salito in testa alla classifica, ma sempre con il fiato sul collo di altre tre barche che, a pari punteggio o a distanza di un punto, minacciavano da vicino la sua prima posizione. Tutto si è deciso all’ultima regata, dove alta è stata la tensione del tattico nel cercare di trovare il vento prima degli altri, grande la tenacia dell’armatore-timoniere e di tutto l’equipaggio a guadagnare velocemente ogni metro d'acqua, ottimizzando le manovre.
Dopo aver raggiunto il podio diverse volte negli ultimi mesi ma mai come vincitore, DSK Comifin ha tagliato il traguardo che gli ha conferito il primo posto del podio della prestigiosa Rolex Capri Sailing Week e ha finalmente festeggiato la vittoria con un bel bagno dell’armatore.
Danilo Salsi, schivo per tutto l’evento nel rilasciare commenti, nonostante il presidio della prima posizione fin dalle prime regate, a vittoria raggiunta con certezza ha dichiarato:
“Era ora, finalmente abbiamo ottenuto un primo posto dopo una serie di secondi e terzi, alla fine di una bellissima settimana con 9 prove disputate in condizioni più o meno difficili ma comunque divertenti, con 4 barche sempre testa a testa che arrivavano ogni volta da un primo a un quarto nell’ambito di pochi secondi. È stata una gara che si è decisa solo all’ultima prova e che ci siamo conquistati sul campo con un bel distacco: una degna conclusione di una settimana molto impegnativa.
La tattica con Pietro è sempre andata molto bene, mi trovo a meraviglia con lui perché è tranquillo anche se sente molto la regata. Ritengo sia un tattico molto sensibile al vento e anche in questa ultima prova ha dato il meglio di sé come tutti ci aspettavamo.”
Oltre al grande campione Pietro D’Alì con due stagioni di Coppa America alle spalle, erano in equipaggio altri fiori all’occhiello della vela italiana come Andrea Casale, più volte campione italiano in Laser, J24 e J22, alla randa, il pluridecorato mondiale Gigio Russo, Amministratore Delegato di North Sails Italia nel ruolo di tailer, e Riccardo De Magistris, in Coppa America con Italia e insignito in vari campionati mondiali, alle drizze.
L’equipaggio di DSK Comifin vincitore della Rolex Capri Sailing Week con abbigliamento tecnico Genaker era così formato: Danilo Salsi (armatore-timoniere), Pietro D’Alì (tattico), Andrea Casale (randista), Anna Salsi (jolly), Gigio Russo e Fabio Montefusco (tailer), Riccardo De Magistris e Stefania Pilan (drizze), Luca Faravelli e Massimiliano Cavallo (albero), Alessio Redina (aiuto-prodiere), Paolo Pasquini (prodiere).
Prossimi appuntamenti per DSK Comifin saranno l’Audi Invitational e la Settimana delle Bocche.
Stefania Pilan – DSK Sailing Communication
dsksailing@comifin.com

25/05/2005

Il 14 e 15 maggio si è disputato il 7° "Trofeo Città di Santa Margherita Ligure", ormai classico prologo al Bombolino che, forse ancor più del Campionato Italiano, è la regata più importante della stagione per la classe Dinghy 12'. Al rientro dopo una lunga pausa invernale, Paolo Viacava ha rinfrescato a tutti la memoria con quattro secchi primi posti su quattro prove, disputate sia in condizioni di vento (il sabato) sia di poco vento (la domenica). A più riprese si sono avute condizioni sufficientemente regolari per valutare le performance della nuova vela North Sails VP-05, più adatta a regatanti pesanti e al vento leggero della VP-04. In tali condizioni si è notata la velocità di Filippo Jannello, reduce dall'aver messo alla prova la vela a partire dall'inizio della stagione e che ha terminato terzo a pari punti con il secondo. Molto bene anche Pinuccio Viacava (anche lui con una nuova VP-05), che per scelta non ha tagliato il traguardo nelle prove di domenica ma che era terzo in entrambe le regate, e Attilio Carmagnani (con una VP-04), secondo in una prova e a suo agio anche con vento forte.

Il "Trofeo Bombola d'Oro", bellissima manifestazione iniziata il venerdì successivo con ben 80 iscritti da tutta Italia, dall'Olanda e dal Giappone, si è aperto con una regata "lunga". Questa, dopo vari rimescolamenti di posizioni dovuti alla corrente e al vento leggerissimo e mutevole, ha visto la vittoria di Aldo Samele, lesto ad approfittare dell'ultimo salto di vento. Paolo Viacava, "solamente" quinto, vedeva dunque in pericolo la conquista del suo sesto Bombolino. La sua risposta è però stata quella del vero campione: due primi posti con distacco nei due bastoni del giorno seguente, con una velocità e una padronanza della situazione davvero impressionanti. Niente regate invece l'ultimo giorno, perchè il previsto scirocco ha tardato troppo a fare il suo ingresso nel golfo del Tigullio. Vittoria dunque di Paolo Viacava, davanti a Samele e all'olandese Bleeker. Tai De Negri si è poi aggiudicata VP-05 messa in palio per la vincitrice femminile (... benvenuta!).

Non ci sono ormai più aggettivi per Paolo, che porta il suo "Mailin-Recchi" con una sensibilità e una cattiveria agonistica che lo rendono davvero difficilmente battibile. E pare proprio che la nuova vela VP-05, nata da una sua idea come pure la VP-04, sia capace di coadiuvarlo alla perfezione nella costante ricerca della velocità e dell'angolo migliore...

23/05/2005

Si è svolta dal 20 al 22 maggio nelle acque di Porto San Rocco (Trieste) la terza tappa del Circuito Italiano Audi Mumm 30, dopo le prime due tappe di Numana e Lignano.
Nell'arco delle tre giornate sono state disputate 7 combattutissime prove: sia venerdì che sabato, per riuscire a dare lo start della prima prova, è stato necessario ripetere per ben tre volte la partenza.
La giornata di sabato, poi, è stata caratterizzata da un vento leggerissimo che non ha mai superato i 4 nodi.
La classifica generale della terza tappa ha visto dominare le imbarcazioni invelate North Sails: al primo posto, infatti, Enfant Terrible di Gianluigi Serena, con Tommaso Chieffi nel ruolo di tattico, al quarto Computer Discount di Bagnoli e al quinto Kismet dei fratelli Leporati.
La vittoria di tappa vale ad Enfant Terrible anche il primo posto nella classifica generale del Circuito Italiano Audi Mumm 30, occupato in precedenza da Kismet.
Il prossimo appuntamento del Circuito Mumm 30 è previsto a Milano Marittima dal 24 al 26 giugno.

20/05/2005

La victoire de Magic Carpet ” a été possible, grâce à la grande habileté de l'équipage, mais aussi grâce aux excellentes performances des voiles neuves de North Sails Méditerranée. A bord, l'armateur et barreur Mr Owen Jones, le président de North Sails Marine Group Tom Whidden vainqueur de 3 "America's Cup" et Marcus Lubken performer du yacht, skipper émérite, Co-Gérant de North Sails Méditerranée basée à Cannes.

Marcus nous raconte :
«L’hiver nous a donné la possibilité de faire évoluer les voiles grâce au programme exclusif North Sails (Flow & Membrain), servant aux simulations et aux calculs dynamiques, reproduisant virtuellement une mise à bord sous condition de vent réel (angles et forces).
Nous avons ainsi pu déterminer le flying shape des efforts des voiles pour un réglage donné et ce système nous a conduit à faire des voiles bien différentes des précédentes surtout en ce qui concerne les code ‘0’ et code ‘3’, et ainsi optimiser les plages d’utilisation. Ce qui nous donne ce résultat aujourd’hui et une longue série de victoires en perspective…» Prochain rendez-vous,la Giraglia Mi- juin 2005.

A tagliare il traguardo a bordo di Magic Carpet II, dopo dopo una tre giorni di intense regate, c’era Marcus Lubken performer dell’imbarcazione dell’armatore Owen Jones insieme al presidente del North Sails Marine Group Tom Widden vincitore di 3 coppe America.

Marcus Lubken oltre che velista di fama internazionale è anche Direttore Commerciale e Co Geant di North Sails Mediterranée, la veleria North Sails con sede a Cannes, punto di riferimento di yacht e maxiyacht che navigano nel mediterraneo.

La vittoria di Magic Carpet II è stata resa possibile oltre che dalla grande abilità dell’equipaggio anche dalle ottime prestazioni di una barca interamente invelata da North Sails Mediterranee ottime e versatili nell’affrontare le mutevoli condizioni di vento tipiche di questo particolare e affascinante campo di regata con percorso a triangolo.

Nella classe Wally al secondo e al terzo posto, rispettivamente, sono giunti Y3K di Claus Peter Offen e Tiketitan di Galeazzo Pecoreri Giraldi.

17/05/2005

E’ un carniere pieno quello di oggi per gli equipaggi che hanno preso parte alla terza giornata di regate della Terza Tappa del circuito per quanto riguarda la classe Melges 24, e la Seconda sia per i Beneteau 25 sia per gli UFO 22.
Oggi infatti sono state tre le prove valide per ogni classe impegnata sullo specchio d’acqua davanti alla Marina di Cala Galera.
I primi start sono per gli Ufo 22 e per i Beneteau 25, quasi a mezzogiorno. Per loro è l’ultima giornata di gara, con tre prove già acquisite nei giorni scorsi.
E’ ITA 030 di Veronica Inciso, con al timone Gabriele Guiducci, che gira per prima la prima poppa: un vantaggio che manterrà fino alla fine, dove chiude davanti ad Ab… Normal e a Turboden.
La seconda prova è tutta di “Dumbo” di Giovanni Debiasi; ITA 030 mantiene una salda seconda posizione davanti ad Alcea che incalza dopo il sesto posto della prima prova odierna.
Turboden di Roberto Bini firma la terza e ultima prova davanti ad “Alcea” e alla grande prova di Alessio Muciaccia terzo su “Mooo!!!”.
Guida la classifica della tappa, quindi, Alcea.
“Negli ultimi due-tre anni abbiamo lavorato tanto – racconta Enrico Negri, armatore e timoniere subito dopo la cerimonia di premiazione – arrivavamo sul podio ma mai come vincitori. Oggi finalmente abbiamo raccolto i frutti di tanto lavoro e gran parte del merito oltre che all’affiatamento e alle innegabili capacità dell’equipaggio, va sicuramente alle vele. Sono il loro il vero motore delle barche a vela. E la North Sails ci ha davvero dato una grande mano, ci segue da vicino e ci ha permesso di lavorare molto sui tagli”.
Tre prove anche per i Beneteau 25 che vedono ancora una volta conquistare la testa della classifica “Fra Martina” il Beneteau 25 dei fratelli Pavesio timonato da Lorenzo Bressani.
Stanchi di vincere? “Assolutamente no, abbiamo appena iniziato – rispondono Edoardo e Vanni Pavesio – ed ora ci aspettano i Campionati Italiani a fine giugno, e i Mondiali a settembre in Sardegna”.
Una vittoria che, almeno questa volta, non è stata troppo schiacciante: “Il vento scarso e ariabile della prima giornata ci ha giocato un brutto scherzo, ma soprattutto abbiamo trovato nuovi avversari. – spiega anche Bressani - “Nanù” di Simone Cerciello, ma soprattutto il “solito” Montefusco… sono avversari temibili che ci hanno dato filo da torcere”
E infatti è proprio “Gebl – Kibbo” di Matteo Rossomando, timonato da Sandro Montefusco, a conquistare il secondo posto con appena due punti di scarto e a pari punti con “Alba Seltzer” di Leonetti di Santoianni, timonato da Flavio Nappi, terzo assoluto nella classifica della tappa.
Sono tre, come dicevamo, anche le prove per i Melges 24.
È tutta di Dream Team di Gianni Gordo la prima della giornata. Gira in testa la prima poppa e lo ritroviamo saldo davanti agli inseguitori nella seconda bolina e infine al traguardo. Dietro di lui c’è l’equipaggio tedesco di Eddy Eich su “ No women no cry” e “Banca BSI” di Massimo Bernasconi. Seguono “Altea” di Andrea Racchelli e “Nautica di Riccardo” Simoneschi. A sorpresa Alina scivola al diciassettesimo posto, seguita da Sherekhan, oggi in giornata “no”.
Si riparte, il vento rinforza e alla prima bolina c’è in testa Bernasconi seguito da “Alina” e “Aleali” . Gira male Nautica che quasi tra gli ultimi recupera fino al decimo posto, ma la terna vincente è BSI, Alina e Aleali.
Sono necessari tre start e la bandiera nera per dare l’avvio alla terza prova.
Impeccabile “Nautica” taglia il traguardo davanti a “No Women no cry” e a “Dream team”: un colpo da maestro che le assegna il primo posto nella classifica provvisoria davanti a “Dream Team” e ad “Aleali” .
Nel gruppo di testa si mette in mostra anche Carlina Ubertalli che torna ai Melges 24 su “Fire Bolt” affiancata da Diego Negri olimpionico del Laser al suo esordio nella classe. L’equipaggio è settimo nella classifica provvisoria ma il più entusiasta è proprio Negri: “E’ una barca divertentissima dove tattica e strategia la fanno da padrone. – spiega - Mi sono adattato quasi subito. In bolina abbiamo girato sempre molto bene, i risultati finali fanno però capire che in poppa dobbiamo ancora lavorare”
“E’ una classe vincente – conclude – e certo gareggiare anche con una flotta di alto livello è un grande stimolo”.
Centro del pre e dopo regata, ancora una volta “Casa Volvo” arredata da Uno Più, con l’esposizione delle auto top di gamma Volvo: XC 90, XC 70 e V 50 e con la nuova piacevole scoperta dell’espresso di Lavazza Blue. Qui ogni concorrente ha ricevuto una maglia Conte of Florence della speciale linea Volvo Cup. Grande supporto a Casa Volvo anche da parte di Unicredit Private Banking, che da questa tappa sarà anche Sponsor di un Melges 24.
La premiazione ha chiuso la giornata: accanto ai premi in argento (Air Argenti - Torino) in palio ancora una volta quattro splendidi Crono Yacht Timer Pzero Tempo e, novità della tappa, tre Lavazza BLUE (l’innovativa macchina caffè espresso completa di fornitura).
E domani scenderanno in acqua ancora i Melges, nell’ultima giornata di regata della classe.

Magda Rosso

16/05/2005

La competizione è stata caratterizzata da venti deboli, soprattutto nelle prime due giornate di venerdì e sabato, che hanno causato l'annullamento di alcune prove, mentre domenica un rinforzo del vento, che ha raggiunto i 10-12 nodi, ha permesso il regolare svolgimento delle tre regate previste.

Nella classe Beneteau 25, che ha visto 33 imbarcazioni alla partenza, vince la classifica finale Fra Martina TNT dei fratelli Pavesio, con al timone il triestino Lorenzo Bressani. Dopo aver vinto anche la prima tappa della Volvo Cup ad Alassio e la seconda tappa del circuito italiano B25 a Punta Ala, l'imbarcazione invelata North Sails si conferma di nuovo davanti a tutti a Cala Galera e al comando della classifica provvisoria del circuito.
Anche tra gli Ufo 22 la vittoria finale è andata a un'imbarcazione con vele North Sails, la Alcea Sailing Team guidata dal timoniere Enrico Negri, che nelle cinque prove disputate è riuscita a mantenere la testa della classifica, concludendo con un vantaggio di 8 punti sulla seconda classificata.

26/04/2005

Si è concluso davanti a un folto pubblico di appassionati e addetti ai lavori il XXII Trofeo Accademia Navale e Città di Livorno, tenutosi nelle acque toscane dal 22 al 25 aprile.
Anche quest’anno il Trofeo Accademia Navale ha confermato la sua vocazione internazionale con la partecipazione di ben 25 Marine estere.
Articolate su 4 giornate, le regate hanno visto impegnate oltre 700 imbarcazioni in 13 differenti classi per un totale di circa 2500 regatanti.
Le gare si sono svolte con regolarità grazie alle buone condizioni atmosferiche: solo nella giornata di venerdì 22 l'iniziale calma di vento ha ritardato la partenza delle regate J24 ed Este 24.
Nella classe IMS schiacciante successo per le vele North Sails che hanno equipaggiato le prime 4 imbarcazioni: Grand Soleil 42 Race 2005 “Telesia Sistemi ” degli armatori Roberto Maffini e Lorenzo Bressani, che ha preceduto l'Evento 46 Sky di Stefano Martini, il Grand Soleil 40 RC Synergy di Andreij Nikolaev e il IMX 40 Low Noise di Giuseppe Giuffré.
Nei J24 il campione italiano in carica Andrea Casale, portacolori delle Fiamme Gialle, é risultato il vincitore finale al termine delle 8 combattutissime prove con l'imbarcazione “Fiamma Gialla”, invelata North Sails.
Anche nella classe IRC North Sails ha primeggiato: il vincitore infatti è stato Lady X X50 di Ravaioni invelato da North Sails Italia.

26/04/2005

“

Trofeo Accademia Navale di Livorno
"Le 8 prove disputate in occasione del Trofeo Accademia hanno premiato ancora una volta la versatilità del nostro equipaggio e delle nostre vele capaci di dare buone performance in tutte le condizioni.
La domanda ricorrente in banchina a Livorno nel post e pre regata è stata: che tensioni avete usato oggi?
Per esperienza dico che le tensioni sono sì importanti, ma altri accorgimenti tecnici sono altrettanto decisivi per avere uno spunto in più sul J24.
Di seguito alcuni accorgimenti che utilizziamo sulla nostra barca:
con poco vento di bolina: tenere le drizza Genoa ben mollata, spostare il punto di scotta Genoa avanti in modo che il Genoa tocchi prima la crocetta in alto invece che nella parte bassa sulle sartie, tenere il carrello randa sopravento al max e la randa un po' svergolata (troppa tensione scotta-randa toglie la fondamentale catenaria del Genoa), le sartie sottovento devono essere sempre molle ed in bando.
con tanto vento di bolina: la barca deve essere condotta il più piatta possibile, usare tanto il timone per correggere la rotta fra le onde, tenere in mano il paterazzo (backstay) e cazzarlo e mollarlo continuamente sulle raffiche, il tailer deve lavorare il Genoa (aprire e chiudere) ad ogni cambio di pressione."

Andrea Casale

”

1/4/2005

Des conditions de vent difficiles et variées ont obligés les coureurs à rivaliser d’audace et anticiper tactiquement les bascules de vent selon la Rade dans laquelle ils couraient. Quatre jours pendant lesquels le classement n’était pas arrêté avant la dernière journée.
En Melges 24, pas moins de 16 Melges dont les 8 premiers sur les 20 premiers équipages étaient voilés North. Tous naviguaient avec les voiles Kevlar. Une domination impressionnante de North Sails puisque les bateaux voilés autres qu’avec nos voiles étaient en minorité.

En ORC2, sur les 6 premiers équipages, North ne compte pas moins de 4 bateaux dont les 2 premiers au classement général : l’IMX 40 ‘Farewell’ d’Eric PIERREJEAN et le First 40.7 Distinction ‘Célinou’ d’Hervé PEDUZZI. Tous deux clients de North Sails Méditerranée.
Si ‘Célinou’ a brillé par sa vitesse et sa pugnacité, il était difficile de battre l’IMX 40 qui s’adjuge 5 manches sur les 6 courues. A noter au passage que ‘Farewell’ courait avec des voiles 3DL Carbone / Kevlar avec comme barreur Joël XIBERAS, bien connu dans le milieu comme un professionnel de renom, et surtout revendeur Elvström sur Marseille.
‘Célinou’ quant à lui était voilé avec du 3DL Kevlar. Le propriétaire – barreur est très satisfait du résultat sachant que dès le début il ne serait pas évident de battre ‘Farewell’. De part les commentaires d’après régate, le bateau a un potentiel de vitesse très élevé et ceci est de très bonne augure pour la ‘Semaine de Porquerolles’ où cette année la classe invitée n’est autre que les First 40.7.

Il ne faut pas oublier la présence du Bavaria 35 Match ‘Marianne V’ d’Emmanuel SANTELLI, venant directement de Calvi et dont l’équipage disputait sa première grande régate internationale.
Sponsorisé par JEEP, cette régate a permis à l’équipage de tester grandeur nature les nouvelles voiles 3DL Kevlar et la fiabilité du bateau dans toutes les conditions de mer et de vent. Même si le résultat n’était pas celui espéré, notre équipage repart toutefois en Corse avec l’assurance d’avoir encore progressé et cette SNIM ne pouvait être que bénéfique dans la recherche de performance et la mesure du chemin restant à parcourir. Le bateau est rapide, seul quelques petits réglages restent encore à terminer...

En ORC1, ‘Bella Donna’ s’adjuge la 3e place du podium. Ce magnifique Vismara 46’ vient de se doter de 3 Foc en 3DL Carbone / Kevlar. Si la première place n’a pu être remportée, l’équipage s’adjuge le trophée du temps compensé le plus rapide sur le parcours.
Véritable passe d’arme entre le magnifique Swan ‘Carbon Arrow’ équipé en 3DL Carbone avec un Taffeta spécial gris, qui a remporté toutes les manches en temps réel, et ‘Bella Donna’ qui, pas très loin derrière, a donné beaucoup de mal à ses adversaires pour le battre.

1/4/2005

Pasquavela rimane l'evento più interessante per la classe J24 se si esclude il Campionato Italiano.
Anche quest'anno più di 40 barche al via, alcune anche da Germania,Svezia e Danimarca.
Per noi di Fiamma Gialla-ITA434 (Casale, DeVita,DiCapua,Angeletti, Montefusco) la vittoria è maturata dopo 5 prove di confronto con l'equipaggio di Ravioli e "Kaster" con a bordo Sodo-Bressani (anche loro invelati NorthSails).
Per me correre con le vele North Sails significa anche serenità.
La certezza di issare vele-nuove sempre uguali alle precedenti, perfette e la tranquillità di poter applicare la Tuning Guide. In occasione di questo evento abbiamo fatto giocare un gioco completo (randa, spi, genoa, fiocco) nuovo. Generalmente utilizziamo il fiocco-dacron per 2 stagioni, la randa-dacron per 1 stagione, lo spi non dovrebbe giocare più di 2-3 regate/eventi, per quanto riguarda il genoa-in-pentex l'ideale sarebbe poterne avere uno nuovo ogni regata/evevnto....
Andrea Casale

8/3/2005

Depuis quelques mois maintenant l’équipage de l’IUT de TOULON se prépare pour la SPI DAUPHINE qui se déroulera du 23 au 30 Avril 2005.
Cette année son départ sera donné de l’île des Embiez pour arriver à Marseille en passant par la station balnéaire du Lavandou.
La régate est connue pour ses relations « Etudiants Entreprises » ce qui a permis divers partenariats avec les entreprises locales.
Pour réaliser ces accords trois jeunes ont travaillé à la réalisation de ce projet : Paul-Antoine VANULS, Marianne MORISSET et Julie ELDERKIN.
Pour participer, ils navigueront sur un JOD 35 avec à bord une équipe motivée, dynamique, sportive et composée des meilleurs espoirs français de notre époque :
- Guillaume BERENGER : 1er au National class 8 2004, participation à l’America’Cup avec l’équipage d’Alingui en 2003…
- Romain KNIPPING : double vice champion du monde en Laser Radial en 1997,2ème champion de France olympique jeune en 2000…
- François DARMON : 2ème à la semaine International Nautique de Marseille en 2001…
Et beaucoup d’autres....
Espérons que ces jeunes atteindront leur objectif.
N’hésitez pas à les contacter pour plus d’informations : jelderkin@free.fr

9/2/2005

Grâce à ce nouvel exploit la jeune britannique entre un peu plus dans la légende de la voile puisqu'elle devient le marin solitaire le plus rapide de l'histoire, après ses victoires dans la Route du Rhum (1998 et 2002), The Transat (2000) et sa deuxième place dans le Vendée Globe. Elle a d'ailleurs reçu dès ce matin les félicitations du président Jacques Chirac et sera prochainement annoblie par la reine Elizabeth II.

Les chiffres du record :
- 71 jours 14 heures 18 minutes et 33 secondes ce qui représente 1 jour et 1/3 d'avance sur Francis Joyon mais aussi 3 min et 35 s de mieux que le temps qu'avait mis Olivier de Kersauson et l´équipage de Sport-Elec (7 personnes) pour faire le tour du monde lors du Trophée Jules Verne 1997!

- 13,9 noeuds de moyenne sur l'orthrodomie mais 15,9 noeuds sur les 27348 parcourus!

- Ellen bat aussi tous les records intermédiaires:
Ouessant - Equateur: 8j 18h 20m le 07/12/04 à 02h30GMT (14h 3m de mieux que Francis Joyon)
Ouessant - Cap de Bonne Espérance: 19j 9h 46m le 17/12/04 à 17h56GMT (10h 45m de mieux que Francis Joyon)
Ouessant - Cap Leeuwin: 29j 14h 5m le 27/12/04 à 22h15GMT (17h 24m de mieux que Francis Joyon)
Ouessant - Cap Horn: 44j 23h 36m le 12/1/04 à 07h46GMT (4j 2h 45m de mieux que Francis Joyon)
Ouessant - Equateur: 60j 13h 35m le 27/1/05 à 21h45GMT (1j 10h 50m de mieux que Francis Joyon)
Equateur - Equateur: 51 jours, 19 heures et 15 minutes

Bravo donc à North Sails Vannes associée depuis 2000 à tous les projets d'Offshore Challenges mais Ellen n'en finit plus de nous étonner…

8/2/2005

Elle est pour l’instant la seule femme dans la grande venture des 40 pieds, nouvelle jauge que l’on pourra retrouver sur la ligne de départ de la prochaine route du Rhum. Cécile Poujol a décidé de relever ce défi sportif, humain et économique. Avant la course au large, la navigatrice de 24 ans doit en effet gagner une véritable course à l’argent. Elle a choisi de privilégier la carte provençale pour mobiliser autour de son projet entrepreneurs, institutions, amis et famille. Nous la retrouverons tous les mois pour évoquer l’avancement de son projet.

Cécile, le public ne vous connaît pas encore, pouvez-vous donc évoquer votre expérience maritime ?
Je totalise aujourd’hui 12 000 milles de course au large en double ou en solitaire. Je suis arrivée l’année dernière 17ème au classement de la mini transat, j’ai participé avec mon bateau à la mini Fastnet ainsi qu’à toutes les courses du calendrier Mini en 2003. Cet été J’ai couru en proto en double en Méditerranée. Je navigue beaucoup en Atlantique car je me suis installée il y a quelques années à Quiberon où on retrouve de nombreux coureurs et équipages. Mais la Bretagne n’est plus la seule terre d’accueil des « voileux », ils sont aujourd’hui de plus en plus nombreux en Méditerranée. Quant à moi, j’ai décidé de rentrer au pays et d’y élaborer ce projet qui me tient tant à cœur.

Pourquoi avoir choisi la route du Rhum comme prochain défi ?
La Route du rhum offre de nouvelles possibilités en s’ouvrant à la classe 40. C’est un bon compromis entre la classe mini et les 60 pieds qui font le Vendée Globe. C’est donc un bon tremplin pour mes projets futurs. Et puis la Route du Rhum fait rêver pour qui veut faire de la course au large, c’est une des plus importantes de cette catégorie, c’est comme faire le tour de France pour un cycliste ou Roland Garros pour un tennisman. Une des caractéristiques du Rhum, c’est que la course dure longtemps et qu’elle demande donc d’autres qualités, qualités stratégiques, techniques, humaines et c’est un défi que j’ai envie de relever.

Vous ne semblez pas effrayée par les difficultés que cette course présente et qui ont déjà éprouvé les compétences de nombreux marins de renom ?
C’est encore trop éloigné pour penser à la peur, aujourd’hui je suis plus excitée et déterminée qu’effrayée. Certes il y a des risques mais il y en a aussi quand tu fais de la moto à Marseille, il y en a peut-être plus d’ailleurs. Ici les risques sont connus et mesurés et puis nous sommes formés pour les affronter, je ne vais pas courir les mains dans les poches, j’ai un gros programme de préparation d’ici là.

Où en êtes-vous de l’avancement de votre projet ?
J’ai choisi de fédérer autour de ce projet le plus de Méditerranéen et Provençaux possibles. Cette région a tous les atouts nécessaires pour accueillir des courses, des équipages, des entraînements. Et puis les infrastructures commencent à se mettre en place. C’est cette image que j’ai envie de véhiculer et cette région que j’ai envie de promouvoir. C’est chez moi et c’est ici que j’ai appris à naviguer. Et je suis intimement persuadée que l’avenir de la voile sportive va s’écrire aussi ici.
D’ailleurs mon parrain pour le projet c’est Alain Gabbay. Cet ancien coureur au large dirige aujourd’hui son chantier Sailing Concept basé à la Ciotat et il est prêt à construire le bateau qui est dessiné par Olivier Philippot un architecte de la région connu pour avoir conçu le Sormiou, un voilier de 28 pieds qui fait les belles heures de la voile à la Pointe Rouge. Il a commencé a travaillé sur les plan du bateau. Ce sera un 40 pied qui correspondra à la jauge de la classe 40 mais qui sera personnalisé, conçu avec moi et dessiné pour moi.
Notrh Sails Méditerranée parraine aussi le projet, c’est mon premier gros partenaire technique.

Quel est votre budget ?
Le budget est de 250 000 euros par an sur 3 ans. J’ai lancé de nombreuses pistes auprès des entreprises et des institutions mais je n’ai pas encore de réponses. Et je lance un appel à tous ceux qui veulent s’associer à nos ambitions. Quoi qu’il en soit pour moi c’est le moment ou jamais et je ferai tout pour que cela le fasse.

Comment voyez-vous votre avenir ?
Pour mon avenir proche je vois avec certitude la course aux sponsors, la construction de mon bateau, un stage météo, une collaboration avec une équipe médicale de médecins de Marseille, la route du Rhum en 2006 et deux transats en 2007, une en solitaire et l’autre en double et plus loin encore, je vois le Vendée Globe, enfin là je vous parle de mes rêves…

25/1/2005

First Class 7.50
The monotype is always the core business of the activities of North Sails. Our monotype sails are developed and manufactured by our experts "One Design", who are often great champions and who sail themselves on high level in the class for which they are responsible.
This week end at the time of mini Racing Matches, organized by the company Quo Vadis, North Sails Méditerranée has taken part on the europeans and international workshops "One Design", in order to present the brand new set of sails for First Class 7.50.

Two boats 7.50 were at sailors’ disposal. One equipped with North sails. The aim for North Sails was to make test and to improve this brand new set of sails according to the comments of about thirty sailors present. Extremely positive the assessment: in a wind going up to 35 knods our "Proto" gained all the stages played...

First Class 7.50

North Sails Méditerranée s'appuie sur les ateliers "One Design" européens et internationaux, pour présenter le tout nouveau jeu de voile de First Class 7.50 ce week end lors de minis Matchs Racing Organisé par la société Quo Vadis.

Deux 7.50 à disposition des participants. Un armé de voiles North, le second de voiles Elvström. Le but pour North Sails était de faire tester, et de faire progresser ce tout nouveau jeu de voiles grâce aux commentaires de la trentaine de navigateurs présents.Bilan extrêmement positif dans un vent allant jusqu'à 35 nœuds puisque nos « Proto » ont remportés toutes les manches proposées...

First Class 7.50
Il monotipo è sempre al centro dell’attività di North Sails. Le nostre vele per derive e monotipi sono sviluppate e fabbricate dai nostri esperti "One Design" che sono spesso dei grandi campioni e che navigano essi stessi ad elevati livelli nelle categorie di cui si occupano.

North Sails Méditerranée ha pertecipato questo week end, in occasione del Match Racing organizzato dalla società Quo Vadis, ai workshop "One Design" europei e internazionali, per presentare il nuovissimo gioco di vele della First Class 7.50.

Due i 7.50 a disposizione dei partecipanti. Uno di questi armava vele North. Lo scopo di North Sails è stato quello di testare e migliorare questo nuovissimo gioco di vele grazie anche ai commenti dei circa trenta velisti presenti. Valutazione estremamente positiva: con un vento che soffiava a 35 nodi, il nostro <<prototipo>> ha vinto tutte le manches disputate?