NORTH SAILS

04/12/2006

20/11/2006

Après deux week-ends et une météo qui a permis aux concurrents de donner toute la plénitude de leur art, le First 40.7 'Célinou' monte sur la plus haute marche du podium et de surcroit termine premier de la classe First 40.7 Méditerranée pour l'année 2006.

Double récompense donc pour cet équipage qui aujourd'hui voit le fruit de ces efforts encore un peu plus récompensé.
Un grand merci à tout l'équipage pour leur confiance et leur fidélité !

Classement Général ORC 1 :
1^er : 'Célinou' First 40.7
North Sails 3DL Aramide & Spinnakers Gradient

Classement Général Classe First 40.7 Méditerranée :
1^er : 'Célinou' First 40.7
North Sails 3DL Aramide & Spinnakers Gradient

13/11/2006

Pour vous donner un aperçu, son poids est aux alentours de 750 kg pour une surface de 640 m².

Le Spectra Carbone Gatorback SC TX est utilisé sur plusieurs de nos projets comme "Hyperion", "Wallygator" (105'), "Endeavour", "Stealth" ou encore "Bolero", qui avaient comme exigence de faire le tour du monde sans problèmes, North Cloth à donc fait évoluer techniquement le Spectra TX pour répondre parfaitement à ces besoins spécifiques.

La construction de ce tissu est faite de la façon suivante :
sur un film Mylar avec d'un coté des fibres Carbone dans le sens de la chaîne, et de l'autre notre Gatorback en fibre Spectra à 45° de la chaîne, on lamine du Spectra de chaque coté (Spectra/ Carbone/ Mylar/ Gatorback/ Spectra).

Le Gatorback donne de la stabilité dans le biais du tissu ce qui évite à la voile de se déformer en profondeur. Le Carbone permet de prendre en charge les plus gros efforts (et les surcharges) et évite au Mylar de se déformer et donc de provoquer le délaminage. Le Spectra est en quantité suffisante pour prendre le relais dans l'éventualité peu probable que les fibres carbones cassent tout en donnant une excellente protection anti-ragage.

Le guindant de la Grand Voile de ce plan Dubois 173 pieds mesure 53 m et la bordure est de 20 m. Il faut 4 personnes minimum pour manipuler la voile lors de sa mise en sac et 3 personnes minimum lorsque l'on travaille dessus.

13/11/2006

Ce n'est pas parce que l'on a fait le tour de la Terre et que l'on régate sur de prestigieuses unités que l'on n'a pas le droit de rester simple et de naviguer avec des bateaux plus petits. En H22, Antoine Honorat et Lionel Péan monte sur la plus haute marche avec une belle régularité devant terminant avec deux points d'avance sur leurs poursuivants directs.
Saluons également la prestation en IRC B de l'IMX 45 'Follow Me' qui termine à la première place avec deux manches de premier.

Résultats
H22	1er	Pobeda	North Sails One Design
HN B	1er	Altair	North Sails One Design
IRC B	1er	Follow Me	North Sails
	3e	Maluba	North Sails

13/11/2006

En ORC1, toutes les manches se sont faites avec un départ sous règle noire ! A ce jeu là le First 40.7 'Célinou' utilise d'entrée de jeu son joker en étant parmi les bateaux pris sous la fameuse règle du 'Black Flag'. Il se rattrape merveilleusement bien dans les deux manches suivantes terminant 1er et second.
Il pointe à la 5eme place sur le classement général provisoire.
Le nouveau génois 3DL Aramide livré pour l'occasion rempli toutes ses promesses.

'Lovin'It' avec une grande voile en 3DL Aramide également, fait preuve d'une belle régularité puisque à mi-chemin, il pointe à la Seconde place du classement général.
Encore plus dangereux qu'auparavant, l'équipage de Stéphane Piot reste menaçant et tout est encore possible.

L'IMX 40 'Fastwave' est 8e mi-course. En pleine montée en puissance, l'équipage découvre tous les jours un peu plus le potentiel du bateau.
Dans les 5 premiers à chaque manche, mais suite à une réclamation déposée lors de la première manche, des problèmes de matériel additionné au temps compensé que le bateau doit rendre aux autres, le bateau se positionne en milieu de tableau.

Rien n'est joué, tout reste à faire, le prochain week-end redistribuera les cartes.

30/10/2006

Avec de loin la plus grande majorité de bateaux voilés par nos soins (40% sur tous les 10 premiers), le classement final du championnat IRC de Méditerranée se terminent par un podium avec la Seconde place attribuée à Jean-Louis PEZIN et son J109 'Albacor'.
Le résultat prenait en compte les 4 meilleurs résultats sur la saison.
'Albacor', licencié à la Société Nautique de St Tropez, est voilé en 3DL Aramide avec des spinnakers asymétriques 'Gradient' doté de notre tissu à spi 'Norlite'.
Notons également la performance de 'Tazkeena' (First 40.7) qui termine cinquième, également doté de voiles en 3DL (Carbone / Aramide) et de spinnaker Gradient (Norlite).

03/10/2006

Concluso ieri a Vigo, in Galizia, il Campionato del Mondo Platu 25.
82 le imbarcazioni presenti in rappresentanza di 13 paesi, con una cospicua flotta italiana di 13 equipaggi.
11 le prove disputate tra regate di qualificazione e quelle della Gold Fleet.
Il titolo è andato allo spagnolo Manuel Weiller su BMW Rex Motors. Al secondo posto Lorenzo Bressani su Fra Martina dei fratelli Pavesio (tattico Benussi).
Terzo posto per Balearia dello spagnolo Gonzalo Araujo. Tutto il podio utilizzava vele NORTH SAILS!!!

28/09/2006

Alcea, con al timone il luinese Enrico Negri, alla tattica il gardesano Stefano Orlandi e alle scotte il "veronese" Paolo Cordiglia , ha vinto il titolo italiano Ufo 22 disputatosi nelle acque di Monopoli in Puglia.
Dovevano essere tre giorni di regate per la classe comandata da Giorgio Zorzi ma il vento, che nelle prime due giornate ha regalato spettacolo, si è fatto attendere inutilmente il terzo giorno con gli equipaggi fermi al Circolo, un po' tesi e un po' annoiati. Il Campionato italiano Ufo 22 ha preso il via venerdì 22 con un vento da nord ovest sui 14-15 nodi e onda formata che hanno reso le tre prove di giornata molto tecniche. Alcea parte bene e si accaparra un primo e un secondo posto, scivola nella terza chiudendo al decimo. Anche Tau metalli di Giovanni Farina, comandata da Silvio Benedetti parte alla grande con un secondo e un primo. La terza è fatale anche per loro che chiudono ottavi.
Mentre è strepitosa per Ciuffetto di Beppe Cavalli del CVG con a bordo due uomini di Clan des Team (Carlo Fracassoli e Gigi Ghidotti).Un regolare Francesco Barbi alla barra di Whitings con un quarto, un terzo e un secondo posto chiude la prima giornata in vetta alla classifica. Sabato altre prove in programma con un vento da nord di 12 nodi che girerà ad est nella seconda e nella terza. La solita onda rende il campo difficile nell'upwind e molto spettacolare nel downwind. La prima prova di giornata è appannaggio di Ezio Braga seguito nell'ordine dagli scafi che comporranno il podio finale.
La quinta prova è tutta per Alcea con un Negri in forma smagliante che si affida per le scelte di rotta a Bistec Orlandi, fresco vincitore della Centomiglia con Clan des Team, altro scafo firmato da Umberto Felci. Fondamentale la partenza che registra sette OCS mietendo vittime illustri tra cui Whitings e Ciuffetto che dà definitivamente l'addio alla corsa per il titolo. A questo punto la lotta è a due e nella sesta prova Barbi e Negri si controllano chiudendo rispettivamente terzo e quarto. Questa se l'aggiudica il locale Navalbalsamo timonato da Corsini portacolori della veleria Montefusco. Al rientro in porto, ospiti della Lega Navale di Monopoli, la classifica parla di Alcea saldamente al comando con cinque punti di vantaggio su Whitings, con terzo un sorprendente Roberto Bini che, dopo l'avvio un po' titubante, registra posizioni di tutto rispetto. Classifica che rimarrà invariata a causa dell'assenza di vento nella terza giornata. Soddisfazione in casa North Sails per il titolo italiano vinto proprio in acque "nemiche".

19/09/2006

Nell'estate 2006 sono state fatte le prime uscite a vela di questa bellissima nuova creatura della Wally Yachts. Color canna di fucile, elegantissima sull'acqua, ha sfoderato il suo maestoso passo nelle acque dell'Adriatico grazie alla spinta delle nuove vele, realizzate durante l'inverno dalla North Sails Italia.
Questa, in breve, la storia di come si è sviluppato il progetto all'interno della North Sails Italia: inizialmente, più di un anno prima del varo, alcuni studi preliminari, realizzati con l'ausilio dei programmi esclusivi North Sails Desman, Flow e Membrain, hanno permesso di valutare con estrema precisione i carichi presenti su diversi particolari dell'attrezzatura, che sono stati così correttamente dimensionati, il tutto nella ricerca della massima leggerezza e funzionalità della parte albero-vele. Gli studi sono stati realizzati principalmente da colui che, nel Team Tecnico della North Sails Italia, si occupa specificamente della parte ingegneristica e fluidodinamica, Stefano Schiaffino.
Una volta definiti i particolari dell'attrezzatura, si è passati alla progettazione delle vele, che sono state disegnate, con dovizia di dettagli costruttivi, da Paolo Montalbani del Team Tecnico della North Sails Italia, uno dei più grandi esperti al mondo di SuperYacht. Queste presentano diversi aspetti innovativi: la randa avvolgibile nel boma, equipaggiata con stecche totalmente in carbonio, ha una lunghezza di inferitura di 50 metri, ed è realizzata in 3DL con carbonio ad alto modulo, ricoperto di un tessuto taffeta (Dacron leggero) bianco. Stesso materiale per il fiocco avvolgibile, per la staysail e per il Code Zero, che con i suoi 716 metri quadri è una delle vele 3DL più grandi mai costruite.
Le prove in mare hanno evidenziato come il lungo lavoro di progettazione svolto dai tecnici incaricati dall'armatore, dai progettisti della Wally Yachts e dal Team Tecnico della North Sails Italia abbia dato i suoi frutti: le vele hanno subito mostrato di sposarsi molto bene alle caratteristiche di flessione dell'albero e alle peculiare forma del potente scafo; non c'è stata infatti necessità d'apportare alcuna modifica al duro lavoro fatto dai ragazzi della veleria di Carasco. Alle prove in mare hanno preso parte per la North Sails Italia Gigio Russo e lo stesso Paolo Montalbani, che sono stati prima artefici e quindi testimoni di un lavoro davvero ben fatto.

13/09/2006

Vincere sette campionati italiani in una classe così frequentata (più di duecento timonieri regatano ormai da tempo regolarmente nella classe) non è un’impresa da ottimi regatanti, è un’impresa da campioni. E Paolo Viacava ha dimostrato una volta di più di rientrare nel novero di coloro che hanno quel qualcosa in più che, nei momenti importanti, fa la differenza.
Il Campionato, svoltosi tra il 7 e il 10 settembre 2006 e ottimamente organizzato dal Circolo Nautico Rimini, è stato caratterizzato da condizioni meteo difficili (ondina fastidiosa e vento mediamente sui 3 m/s), non certo quelle preferite da Paolo, più a suo agio con vento medio e forte. Paolo tuttavia ha contenuto il distacco da un bravissimo Aldo Samele nelle prime due prove con due secondi posti, poi ha vinto la terza prova del giorno, svoltasi con un vento appena più sostenuto. Ha poi vinto le prime due prove del giorno seguente, che sono state attraversate da un robusto rinforzo del vento della durata però di una mezz’ora soltanto, per poi controllare con un quinto posto la sesta prova. A quel punto i giochi per i primi due posti in classifica erano già fatti, tanto che né Paolo Viacava né Aldo Samele hanno preso parte all’ultima prova.
Terzo, e primo dei Master, si è classificato il sempre bravissimo romano Giorgio Pizzarello, autore di alcuni ottimi bordeggi, seguito da Filippo Jannello, confermatosi a quegli altissimi livelli che sono ormai i suoi anche al Campionato Italiano, cosa che non gli era riuscita negli anni passati. Quinto il talentuoso napoletano Gaetano Allodi.

Paolo Viacava ha utilizzato una vela North Sails VP-05 nuova (che d’altra parte ha ideato personalmente!), così come hanno fatto Filippo Jannello e, per parte del campionato, Gaetano Allodi.

04/09/2006

Ospitiamo la cronaca della regata scritta dalla stessa Tay, cronaca alla quale non possiamo che aggiungere i nostri complimenti e la nostra ammirazione per un'impresa davvero grande! Tay ha vinto contro altri 24 avversari maschi, molti dei quali su dinghy in vetroresina assai più performanti del glorioso "Scignoria". Tutti i dinghisti nominati nella cronaca di Tay (e quindi i primi tre classificati della regata) avevano vele North Sails.
Anche questa terza edizione del Trofeo Masters, organizzata impeccabilmente dai circoli di Luino (AVAV) e di Maccagno (UVM), ha richiamato una nutrita presenza di partecipanti provenienti da tutta Italia e dalla vicina Svizzera. Le inconsuete condizioni meteorologiche hanno dato qualche grattacapo al Comitato di regata e ai concorrenti: Il primo giorno di regata una promettente brezza ha fatto scendere tutti in acqua, ma è andata in calando fino a diventare bonaccia assoluta, costringendo il Comitato ad annullare la prova alla seconda bolina. Il secondo giorno, una tramontana decisamente ben oltre al limite consentito dalla Classe, ha costretto tutti a terra. Finalmente al terzo giorno le condizioni sono state ideali per lo svolgimento di due bellissime prove con vento dai 4 ai 6 mt.
Liliana De Negri, unica presenza femminile, su "Scignoria" (CVSML) con un primo ed un secondo si è aggiudicata il Trofeo, al secondo posto da Renato Lombardi su "Nana Babi" (CVSML), terzo Titti Carmagnani su "Opus Cactus" (YCI). Gigi Croce (YCI), vincitore della scorsa edizione, con un secondo posto nella prima prova ma, a causa di una involontaria scuffia nella seconda prova, deve accontentarsi della 13° posizione. Seguono altri 22 concorrenti.

16/07/2006

Si è disputato nelle acque di San Remo (Imperia) il Campionato Italiano della Classe Platu 25.
I primi due giorni di regate sono stati caratterizzati da vento molto debole che non ha permesso di disputare nessuna prova, ma venerdi finalmente si è alzato il vento e sono state disputate 2 prove con un successo ed un secondo posto per Fra Martina dei fratelli Vanni ed Edoardo Pavesio, che si portava quindi al comando dalla classifica generale.
Nella giornata di sabato la prima partenza è stata data puntuale alle 10 del mattino con un vento di grecale di 10 nodi. Fra Martina conferma la sua supremazia e si piazza al primo posto dopo un agguerrito fianco a fianco con l'imbarcazione 9.2 del napoletano Ugo Giordano.
Nella seconda prova il vento rinfrescava fino a 15 nodi e la regata si faceva ancora piu tecnica...
A vincere questa volta i giapponesi di Bros che hanno approfittato dell'alto livello tecnico della flotta italiana per allenarsi in vista dei prossimi campionati mondiali nel mese di settembre a Vigo in Spagna. Il comitato di regata approfitta della giornata è da la partenza per al terza prova che vede nuovamente prima la barca torinese che cosi conquista il titolo tricolore.
Seguono in classifica Ugo Giordano su 9.2 e Sandro Montefusco su G&BL di Matteo Rossomando
Era quattro anni che davamo la caccia a questo titolo, commenta Edoardo Pavesio, e sembrava che per noi fosse stregato. Sempre sul podio ma mai sul gradino più alto. Questa volta ce l'abbiamo fatta anche grazie all'ottimo lavoro fatto con la veleria e all'affiatamento dell'equipaggio che nei ruoli chiave è lo stesso da cinque anni. Una prima conferma dei passi avanti fatti era gia arrivata con la vittoria della tappa di Cala Galera con 5 vittorie su 8 prove, ma il Campionato Italiano è stata la cartina tornasole. Adesso bisogna restare concentrati fino a settembre per il Campionato del Mondo. Ci saranno 90 barche con tutti i migliori timonieri e tattici, e ci saremo anche noi.

05/07/2006

La squadra della prima zona FIV formata da:
- Amoretti Andrea - Laiolo Filippo PMYC
- Amoretti Agostino - Iaquinti Guido PMYC
- Spigno Biancamaria - Filauro Marta YCItaliano
si è classificata terza assoluta e Prima Juniores al campionato nazionale a squadra di club e si è aggiudicata quindi, il diritto di difendere ufficialmente i colori italiani al TAMOIL INTERNATIONAL 420 CLASS YOUTH TEAM RACING CHAMPIONSHIP che si svolgerà sempre sul lago di Ledro dal 4 al 9 luglio.
I tre equipaggi hanno regattato utilizzando il set completo North Sails Italia disegnato da Vittorio d’Albertas.

04/07/2006

Au cas où certains douteraient encore de la suprématie des voiles North Sails, en voilà encore la preuve.
Au sein de la course en flotte prévue pour tous les bateaux, les deux First 40.7 dans leur départ respectif et voilés par nos soins, se sont livrés à une véritable bataille de rue.
Enjeu de ce 'croisement du fer', la première place, avant la trêve estivale, du classement First 40.7.
A ce jeu là et malgré un bateau un peu plus rapide qui revenait sans cesse lors des phases de relance de virement de bord notamment, 'Célinou' n'a pas pu conserver son titre, les phases de départ étant mieux réussie par 'Lovin'It'.
Sur un parcours d'environ 1.2 nautique, pas moins d'une vingtaine de virement de bord étaient effectués, aussi bien l'un que l'autre cherchait à prendre ou conserver son précieux avantage.
L'avantage des voiles en 3DL est sans aucun doute une arme de premier poing dans ce type de confrontation : plus légères, plus performantes, plus efficace, des relance plus aisées, un compromis cap-vitesse inégalable, etc ...
Dans le classement de l'épreuve, 'Célinou' termine donc second derrière 'Lovin'It' qui de fait prend la première place au classement général provisoire First 40.7

14/06/2006

A Portofino Paolo Viacava, "padre" sia della vela VP-04 sia della VP-05, nonostante fosse a digiuno d'allenamento a causa del molto lavoro si è imposto nell'unica prova disputata. Egli, con la consueta velocità e classe, ha portato a termine una difficile rimonta dopo una partenza particolarmente complicata, davanti a più di cento concorrenti! La storia del trofeo Bombola d'Oro-Siad, la regata più affollata e "internazionale" della classe, è sempre più indissolubilmente legata al suo nome. Paolo ha utilizzato una VP-05.

Secondo classificato Vincenzo Penagini, terzo Angelo Oneto ("Pinne" per tutti), pluricampione italiano tornato a regatare per l'occasione. Anche Pinne utilizzava, sul suo Dinghy nuovo, una VP-05. Complimenti!

A Salò si sono schierate una cinquantina di barche, e in condizioni di vento leggero ha prevalso Vincenzo Penagini con il suo nuovo "Plotzlich-Barabba!", la barca che aveva dato ad Angelo Oneto per il Bombolino. Vincenzo ha utilizzato, per l'occasione, una vela North VP-05. Secondo Luigi Croce e quinto Filippo Jannello, entrambi con vele North!

13/06/2006

DSK-COMIFIN, con Salsi al timone, Andrea Casale alla tattica e Andrea Caracci navigatore ha infatti stravinto la prima parte dell'evento, formata da tre prove (una costiera, disputata con vento molto forte, e due prove sulle boe) disputate nelle prestigiose acque di Newport (Rhode Island). Vincere in queste acque, dove il New York Yacht Club, forse il più esclusivo circolo velico al mondo, ha la sua sede sportiva e dove per decenni è stata disputata la Coppa America, ha un sapore speciale ed è impresa riservata solo alle grandi barche. DSK-COMIFIN, unico yacht italiano presente, ha portato in alto i colori della nostra vela aggiudicandosi tutte e tre le prove nella classe IRC 3, superando la concorrenza di altri due Swan 45, il giapponese Yasha e l'americano Devocean, rispettivamente secondo e terzo, più altre 7 imbarcazioni di ottimo livello.

Circa 150 le barche che hanno preso parte all'evento, molte delle quali partiranno venerdì prossimo, 16 giugno, alla volta delle Bermuda per il centenario della Newport to Bermuda Race, una delle grandi classiche della vela mondiale.

Dopo la preparazione per le oltre 600 miglia della regata, i controlli di stazza e doganali previsti da oggi fino a giovedì prossimo, DSK-COMIFIN sarà quindi pronto a prendere il via in questa importantissima regata d'altura. Dopo l'arrivo, il 23 giugno, sarà disputata un'altra regata intorno a Bermuda. La classifica cumulativa dei 3 eventi, tutti disputati secondo la stazza IRC, determinerà quindi i vincitori delle Onion Patch Series.
In quest'impresa atlantica, DSK-COMIFIN, sarà affiancato dallo sponsor Birra Peroni che avrà i suoi loghi su randa e spinnaker dello Swan 45 italiano.

LINK&ALLEGATI
http://www.nyyc.org

08/06/2006

La barca è totalmente invelata North Sails con vele disegnate dal team tecnico della North Sails Italia. DSK-COMIFIN, come tutti gli Swan 45 invelati North Sails Italia, utilizzerà il set di vele studiato per le regate tecniche a bastone, formato da randa e fiocchi 3DL e da spinnaker simmetrici e asimmetrici; a queste verranno però affiancate alcune nuove vele disegnate specificamente per le regate lunghe.

Ben 273 gli yacht iscritti provenienti da una ventina di nazioni che si daranno battaglia sulla rotta di 635 difficili miglia in pieno Oceano Atlantico. 273 numero che straccia il record precedente di partecipazione di 182 yacht del 2002, anno in cui venne stabilito anche il record della regata, da parte del maxi americano Pyewacket (53 ore 39 minuti e 22 secondi).

DSK-COMIFIN sarà in regata nella divisione più difficile, la St. David Lighthouse Division, insieme ad altre 164 barche. Si regaterà scendendo dal New England con rotta SE verso le Bermuda, attraversando quindi la Corrente del Golfo, spesso causa di banchi di nebbia e improvvisi temporali, dovuti alle calde acque provenienti dal Golfo del Messico che si mischiano con quelle fredde dell’Atlantico.

Una prova difficile che DSK-COMIFIN affronterà con l’amatore Danilo Salsi al timone, il team manager Andrea Casale (recente vincitore del suo terzo titolo italiano J/24) alla tattica, Andrea Caracci e Francesco Mongelli ad alternarsi nel fondamentale ruolo di navigatore.

Prima e dopo la Newport to Bermuda Race vera e propria, DSK-COMIFIN prenderà parte anche alle Onion Patch Series, una serie di regate sulle boe previste il 10 e 11 giugno a Newport e il 23 giugno intorno a Bermuda. La classifica cumulativa dei 3 eventi, tutti disputati secondo la stazza IRC, determinerà poi i vincitori delle Onion Patch Series.

Notevole la flotta dei Nautor’s Swan presenti alla Newport to Bermuda Race, con particolare presenza degli Swan 45, classe in cui figura anche DSK-COMIFIN.

Dopo questa impegnativa e ambiziosa prova, lo Swan 45 italiano tornerà in Europa per prendere parte a un’altra serie di eventi, la Rolex Swan Cup di Porto Cervo e la Nioulargue di Saint Tropez. In ottobre sarà la volta poi della Rolex Middle Sea Race di Malta e, il 26 dicembre dopo il trasferimento in Australia, della mitica e durissima Rolex Sydney to Hobart Yacht Race, considerata la più difficile prova d’altura al mondo. Un programma internazionale che costituisce una prima assoluta per uno scafo italiano, mai prima d’ora impegnato a così alto livello in tutti gli oceani e i mari del mondo.

07/06/2006

La nuova barca di Carlo Sama, Wally 80 di seconda generazione, costruito più leggero e con un piano velico più generoso dei precedenti, ha fatto il suo esordio al Trofeo Zegna, vincendo nella classe Wally. Queste regate sono state anche il banco di prova del nuovo regolamento di stazza IMAX, adattamento dell'IMS alle particolari caratteristiche della flotta Wally. Le regate si sono svolte con venti leggeri, e hanno esaltato le prestazioni di "Tango", il quale ha dimostrato di possedere uno spunto da vero racer; spesso lo si è potuto vedere in testa alla flotta in tempo reale, a battagliare con barche molto più grandi di lui. Al timone dell'imbarcazione anche Luca Bassani Antivari, l'ideatore del "Wally Style", nuovo modo di intendere lo yachting di cui "Tango" sembra rappresentare una significativa evoluzione.
Le bellissime vele che vestono lo scafo amaranto di "Tango", la randa e i fiocchi neri totalmente in carbonio costruiti con la tecnologia 3DL, e i gennaker rossi, sono stati disegnati da colui che nel team tecnico della North Sails Italia, nonché a livello mondiale, è il massimo esperto di quei concentrati di tecnologia che sono i Wally, Paolo Montalbani. Egli si è occupato anche della messa a punto della parte vele nei pochi giorni precedenti le regate, consentendo a Tango di esprimersi al massimo delle sue potenzialità.
Più in dettaglio, "Tango" è equipaggiato con una randa "multi-purpose", che può montare stecche corte da regata e stecche a puntare sull'albero da crociera, eventualmente anche contemporaneamente; la qualità della laminazione 3DL e l'eccezionale resistenza all'allungamento del carbonio hanno reso questa soluzione possibile e, anzi, davvero ottima sia dal punto di vista della regata sia della crociera.
Il fiocco medio-leggero autovirante, steccato e molto allunato in modo da chiudere bene il canale tra balumina del fiocco e randa, si è dimostrato potentissimo e ha consentito di stringere molto l'angolo di bolina.
I gennaker sono il frutto di una evoluzione dei disegni fatti negli anni per questo tipo di barche, e hanno la versatilità necessaria per consentire alla barca sia di accelerare rapidamente dopo ogni manovra, sia di mantenere agevolmente un angolo largo con il vento una volta in piena velocità.
I lavori per la messa a punto per le regate a venire proseguono, e Luca Bassani si è impegnato in prima persona perché "Tango" stupisca ancora. Il prossimo passo è quello di realizzare una randa da regata "pura" senza carrelli, sempre 3DL in carbonio...

Pos	Sail nr.	Yacht	Owner	Type	1	2	3	4	5	Points
1	W80	TANGO	CARLO SAMA	WALLY	1.00	1.00	3.00	4.00	2.00	7.00
2	GBR7077	J ONE	JEAN CHARLES DECAUX	WALLY	2.00	4.00	1.00	3.00	4.00	10.00
3	W94	OPEN SEASON	THOMAS BSCHER	WALLY	3.00	3.00	5.00	1.00	3.00	10.00
4	GER5294	Y3K	CLAUS-PETER OFFEN	WALLY	4.00	5.00	4.00	2.00	1.00	11.00
5	GBR94R	MAGIC CARPET 2	lINDSAY OWEN-JONES	WALLY	5.00	2.00	2.00	5.00	8.00	14.00
6	ITA5000	KAURIS III	MARCO TRONCHETTI PROVERA	WALLY	6.00	6.00	9.00	9.00	5.00	26.00
7	ITA3108	INDIO	ANDREA RECORDATI	WALLY	7.00	8.00	6.00	6.00	7.00	26.00
8	AORI	AORI	MARILIA LIMITED	WALLY	8.00	7.00	7.00	7.00	6.00	27.00

Nella categoria IMS, vittoria di "Edimetra VI", le cui vele, ancora, sono state disegnate dal team tecnico della North Sails Italia nella persona di Paolo Montalbani. La barca è passata da un armo a genoa ad un più moderno armo a fiocchi, cambiando l'albero, lavorando sulle appendici e sulla distribuzione dei pesi. Il risultato è stato che la barca sta ora vivendo una vera e propria seconda giovinezza, e le vittorie arrivano molto spesso!
Sempre in questa classe, il duello tra i due Swan 601, peraltro fortemente penalizzati dal sistema di rating IMS, si è nuovamente risolto a favore di "Cuordileone II" di Leonardo Ferragamo ai danni dello svedese "Artemis", nonostante quest'ultimo avesse in qualità di skipper nientemeno che Russell Coutts. "Cuordileone II" ha finora battuto tutti gli Swan 601 One Design incontrati nelle varie regate, a partire dall'esordio in Inghilterra fino ad ora. Le vele di "Cuordileone II" sono state disegnate dal team tecnico della North Sails Italia e curate da Vittorio d'Albertas. La barca è equipaggiata con vele 3DL in carbonio e con spinnaker asimmetrici, anche per vento forte, scelta che sembra essere pagante per uno scafo così veloce alle andature portanti.

Pos	Sail nr.	Yacht	Owner	Type	Class	1	2	3	4	5	Points
1	ITA1811	EDIMETRA VI	GISMONDI ERNESTO C/O CEMATE	WALLY 65	C 0	2.00	2.00	2.00	1.00	10.00	7.00
2	ITA1123	MY SONG	LORO PIANA PIERLUIGI	R/P 85	C 0	1.00	6.00	3.00	16.00	3.00	13.00
3	AUS10001	WILD OATS XI	ROBERT OATLEY	SUPER MAXI	R 0	10.00	14.00	1.00	3.00	1.00	15.00
4	ITA204	ATALANTA II	PURI NEGRI CARLO	MINI MAXI	R 0	3.00	3.00	9.00	4.00	5.00	15.00
5	ITA4540	CAPRICORNO	DEL BONO RINALDO	ILC MAXI	C 0	7.00	1.00	6.00	16.00	4.00	18.00
6	NZL80	ALFA ROMEO	TEAM ALFA LIMITED	SUPER MAXI	R 0	11.00	13.00	4.00	2.00	2.00	19.00
7	ITA16015	CUORDILEONE II	FERRAGAMO LEONARDO c/o FRECCIA BLU	SWAN 601	C 0	4.00	4.00	10.00	6.00	7.00	21.00
8	SWE11011	ARTEMIS	SANDER Ltd.	SWAN 601	C 0	5.00	8.00	7.00	8.00	9.00	28.00
9	GBR7070	OUR DREAM	UBERTI CLAUDIO	IMS MAXI	R 0	8.00	10.00	5.00	10.00	8.00	31.00
10	ITA18000	GOOD JOB GUYS	CASTELLO ANTONIO	WALLY 60	R 0	6.00	9.00	12.00	5.00	16.00	32.00
11	ITA14906	SEI TU 2	MORINA ANTONELLO	BALTIC 66 IMS	C 0	9.00	11.00	11.00	9.00	6.00	35.00
12	ITA15227	ALEPH	RUFFO GIORGIO	FORTUNA 60 RC	C 0	12.00	5.00	8.00	11.00	12.00	36.00
13	ITA15185	FANTASTICAAA...	CIRILLO LANFRANCO/LEONID VICTOROVIC	SWAN 100 F.D.	C 0	14.00	12.00	14.00	7.00	11.00	44.00
14	USA7000	RAINBOW	ROCCA GIANFELICE	C & C 61	C 1	13.00	7.00	13.00	12.00	16.00	45.00
15	ITA13499	JUNOPLANO	BUZZI SANDRO	OPEN 60	R 0	16.00	16.00	15.00	13.00	16.00	60.00

29/05/2006

L’ordine di arrivo di giornata in tempo compensato nella divisione Big Boats ha visto nelle prime tre posizioni tutte imbarcazioni invelate North Sails Italia: OPS 5 di Massimo Violati, seguito da MY SONG di Pierluigi Loro Piana, terzo EDIMETRA VI di Ernesto Gismondi.

Dopo questa terza prova, che chiude la manifestazione, è stata stilata la classifica finale delle regate costiere di Capri: si aggiudica il Trofeo Progetto Italia, riservato alla classe big boat OPS 5 di Massimo Violati secondo MY SONG di Pierluigi Loro Piana, terzo EDIMETRA VI di Ernesto Gismondi. Nella classifica combinata lunga dei tre golfi e regate costiere vince l'imbarcazione MY SONG di Pierluigi Loro Piana.

29/05/2006

Amici, a Cala Galera siamo riusciti a vincere il titolo italiano della Classe J/24 dopo 9 prove ventose di maestrale.
Alle regate hanno paretecipato più di 50 imbarcazioni, presenti anche due equipaggi americani provenienti da Seattle.
Partenze difficilissime e caotiche, un campo di regata stupendo ed il comitato di regata presieduto dal sig. Barasso molto competente e attento.
I nostri parziali in ordine di tempo sono stati: 1-1-1-7-1-2-19-1-2.
Per la regola dei due-scarti l ultimo giorno non siamo dovuti scendere in mare per la decima prova finale.
Il mio equipaggio era composta da: De Vita (tailer), Angeletti (tattica), Di Capua (drizze), Montefusco (prua).
Assieme a loro questo del 2006, dopo il 2002 - 2003 - 2004, è il quarto titolo italiano che vinciamo in questa classe con grande soddisfazione visto che ripetersi non è mai facile.
Ancora una volta le vele North Sails sono state decisive dando ottime performance in tutte le condizoni meteo.
L'appuntamento è per settembre a Poole in Inghilterra per il Campionato Europeo.

29/05/2006

Une soirée réservée aux propriétaires de First .7 était organisée samedi soir; à cette occasion, North Sails s'est joint à Bénéteau en offrant le champagne à la fin du repas.

Classe invitée Smeralda 888:
Grâce au travail de nos agents de Monaco, les frères Rodelato, responsable de la classe, tous les bateaux naviguaient en North Sails.
Belle bataille donc puisque dans des vents soufflant jusqu'à 25 nœuds, les équipages monégasques ont pu découvrir de nouvelles sensations, le plan de Monaco étant réputé pour sa brise légère inférieure à 5 nœuds.
Domination de Miani Guido sur 'Out of Reach' qui remporte toutes les manches excepté la première.

Classe First 40.7:
'Lovin'It' sur la plus haute marche.
L'équipage de Stépane Piot et skippé par Yves Ginoux termine 3e en ORC 2 et 1er de la classe First 40.7. La seconde place leur échappe après la victoire de leur concurrent direct l'IMX 40 'Magic Simca' dans la dernière manche.
Depuis maintenant une saison, l'équipage de 'Lovin'It' ne fait que progresser et monter en puissance. Prochaine étape et dernière régate de la saison, la .7 Cup à Marseille.

ORC2:
'Célinou' d'Hervé Péduzzi monte sur la plus haute marche et conserve son titre !
Grande joie pour l'équipage donc qui concrétise sa formidable saison avec un nouveau podium. Joie d'autant plus grande que l'équipage avait course gagnée avant la dernière manche.
Le nouveau spinnaker VMG en Norlite 50 livré à l'occasion a permis, entre autre, au bateau de se déhaler dans les petits airs et consolider son avance au classement général.

ORC1:
En tête tout au long de la régate, 'Follow Me' termine à égalité de points avec l'X43 'Shambhala' mais ce dernier remporte la dernière manche et par conséquent le classement.
Le 12 mJI 'Challenge 12' complète le podium.

Classe Invitée

1^er Out of Reach	Smeralda 888	North Sails
2^e Dangerous But Fun		North Sails
3^e Fire		North Sails
ORC 1
1^er Shambala	X43
2^e Ville de Saint-Tropez	Follow Me	North Sails Panneaux Aramide
3^e Challenge 12	12mJI	North Sails 3DL Grand Prix
ORC 2
1^er Célinou	First 40.7	North Sails 3DL Aramide
2^e Magic Simca	IMX 40
3^e Lovin'It	First 40.7	North Sails Aramide et Soft Norlam
Classe First 40.7
1^er Lovin'It	First 40.7	North Sails Aramide et Soft Norlam
2^e Célinou		North Sails Aramide
3^e Donna Lee
Classe 12mJI
1^er Challenge 12	12 mJI Moderne	North Sails Grand Prix 3DL
2^e South Australia	12 mJI Grand Prix	North Sails Grand Prix 3DL
3^e Ikra	12 mJI Classique	North Sails Grand Prix Panneaux
3^e Enterprise	12 mJI Moderne	North Sails Grand Prix 3DL et Panneaux

05/05/2006

Cette épreuve était la seule sélective pour les prochains Championnats du Monde ISAF jeune sur 420, Weymouth (GB) 12-21 juillet
Cette épreuve était la seconde sélective pour les prochains Championnats du Monde 420 Gran Canaria (Canaries) du 28 juillet- 6 août
Cette CIMA était aussi la première sélective (avec la nationale d'été à Carnac) pour le Championnat d'Europe qui aura lieu à Tavira (Espagne) 11-19 août

Victoire de l'équipage Vincent BERTHEZ et Thibault HEURLEY (SR Rochelaises) lors de la dernière journée grâce à une victoire et une troisième place (27,2,6,16,4,1,3,6,16,1,1,3).

Yan HOLTZ et Quentin DANTES (CN Antibes) NORTH SAILS entraînés par Michel Gaveau agent North Sails réalisent une très belle épreuve en prenant la seconde place à 9 points des vainqueurs (3 victoires de courses consécutives) (8,1,1,1,24,7,10,8,10,2,4,18).

Vianney GUILBAUD et Cédric MARY (CVE Saint Quentin) NORTH SAILS terminent à la troisième place grâce à une très belle seconde partie de championnat (5,10,16,10,3,10,3,2,2,25,3,5) Ils ont été très rapides et très inspirés en étant très souvent les seuls à s'en sortir de leur côté.

Sofian BOUVET et Nicolas ROSSI (YC Antibes) NORTH SAILS Premiers à la dernière journée mais terminent à la 4ème (la même qu'à la nationale d'automne) Sofian et Nicolas ont réalisé une très belle épreuve en étant en tête du général au 2eme jour (4,1,1,4,10,15,5,4,ocs,4,16,10) Sofian et Nicolas n'ont pas réussi à résister à la pression lors de la dernière journée alors que les autres sélectionnables à l'ISAF étaient dans l'autre groupe.

Rgs

Ident

Concurrents

Pts Ret

Pts tot

c.1

c.2

c.3

c.4

c.5

c.6

c.7

c.8

c.9

c10

c11

c12

Club / Pays

52369

BERTHEZ Vincent
HEURLEY Thibault

43.00

86.00

S R ROCHELAISES
S R ROCHELAISES

52084

HOLTZ Yan
DANTES Quentin

52.00

94.00

C N ANTIBES
C N ANTIBES

52088

GUILBAUD Vianney
MARY Cedric

53.00

94.00

C V ST QUENTIN
C V ST QUENTIN

52604

BOUVET Sofian
ROSSI Nicolas

58.00

140.00

~~OCS~~

Y C ANTIBES
Y C ANTIBES

51998

MUNOS Pierre
PICON Yoann

61.00

146.00

~~BFD~~

CN LA TREMBLADE
CN LA TREMBLADE

52169

BRENAC Damien
LACAZE Julien

67.00

154.00

~~BFD~~

Y C ANTIBES
S N BANDO

27/04/2006

Organizzata dal Circolo della Vela Sicilia con il patrocinio della Provincia Regionale di Palermo si è svolta la seconda nazionale Dinghy 12p., valevole per la Coppa Italia 2006.
Un levante costante superiore ai 12 nodi ha consentito lo svolgersi di 6 prove effettuate regolarmente, mentre la settima veniva ridotta per il maestrale che calava improvvisamente.
Fabrizio Cusin (CVS) dopo un ottavo nella prima prova di giornata infilava una serie di 5 primi posti che gli consentivano di essere vincitore assoluto con una giornata d’anticipo. Al secondo posto Vincenzo Penagini (YCI) a cui segue Giorgio Sanzini (Cv Tiberino), il palermitano Candela e Carlo Cameli (YCI). Seguono altri 17 regatanti.
La scelta di Cusin e Penagini nell’usare la vela North VP-04 è stata l’arma vincente. Cusin è apparso a suo agio anche quando nella quarta prova il vento si attestava intorno agli 8 nodi. Nella stessa prova Titti Carmagnani con la nostra vela leggera VP-05 si aggiudicava la terza posizione.
Sfortunato il vice campione italiano Giorgio Pizzarello che rompeva la sartia e la mastra del proprio dinghy. Tuttavia con altra imbarcazione, messagli prontamente a disposizione dall'ottimo Circolo organizzatore, mostrava prontamente le proprie indiscusse capacità.
Gaetano Allodi, l’altro favorito, incappava in due consecutivi OCS come il forte timoniere locale Vincenzo Saporito (North) che subiva una squalifica per partenza anticipata.
La vela North a detta di Cusin ha dato segnali molto positivi anche nell’andatura portante (generalmente a lui meno congeniale) sfoderando potenza sulle onde al traverso.
Putroppo non ha potuto partecipare alla trasferta di Mondello Filippo Jannello (North) che sicuramente in quelle condizioni avrebbe potuto dire la sua. Assente giustificato Luca Mazoni (North).
Cusin eguaglia Paolino Viacava nel numero delle vittorie parziali ottenute in una regata nazionale.
Prossimo appuntamento : Portofino per il prestigioso Trofeo Siad.

13/04/2006

A deux mois de la "Cannes Croisette Cup 2006", tout est prêt à Cannes pour recevoir les plus beaux Supers Yachts à voile. Afin de soutenir la création et le développement d'une épreuve réservée aux Super Yachts à Voile de plus de 100' sur la Riviera à Cannes, Guy Leymarie C.E.O de De Beers LV a décidé de parrainer la « Cannes Croisette Cup » et son directeur le célèbre navigateur Lionel Péan pour 3 ans.
Le caractère exceptionnel et unique des Super Yachts justifie l'implication du plus ancien et célèbre diamantaire au monde dont les créations sont rares et précieuses.
De Beers crée à cette occasion deux trophées de grande valeur : Le Trésor qui récompensera l'équipage qui saura déchiffrer la carte au trésor et le « De Beers Perpetual Trophy » qui sera remis tous les ans au bateau vainqueur.
Enfin, De Beers & Cannes Croisette Cup soucieux des problèmes d'environnement soutiendront en affectant une partie des droits d'inscription et un pourcentage d'une vente De Beers réalisée à l'occasion de l'évènement à la « Fondation Nicolas Hulot » pour ses actions en Mer Méditerranée.

WHO WILL FIND THE "DE BEERS TREASURE"?
Two month prior of "Cannes Croisette Cup 2006", every thing in Cannes is ready to receive the most beautiful Sailing Super Yachts for an exiting regatta.
In order to support the creation and development of a regatta reserved for Super Sailing yachts of more than 100' on French Riviera in Cannes, Guy Leymarie C.E.O of Beers LV decided to sponsor "Cannes Croisette Cup" and its famous director navigator Lionel Péan, for 3 years.
The exceptional and single character of Super Yachts justifies the implication of oldest and worldwide known De Beers Diamond company whose creations are rare and invaluable.
De Beers creates on this occasion two trophies: The Treasury which will reward the crew which will be able to decipher the Treasure chart and the "De Beers Perpetual Trophy" which will be given every year to the victorious boat.
Lastly, De Beers & Cannes Croisette Cup concerned of environmental problems will support by assigning part of the registration fees and a percentage of a De Beers sale realized at the time of the event to the "Foundation Nicolas Hulot" for its actions to protect the Mediterranean Sea ecology.

11/04/2006

Sabato 22 aprile 2006 sul Lago di Garda e precisamente a Castelletto, per tutto l'arco della mattinata e del pomeriggio, NORTH SAILS in collaborazione con la Classe J24, organizza una sessione completa sulle regolazioni del J24. La sessione sara' condotta da Vittorio d'Albertas e Riccardo Peratoner della NORTH SAILS e da un membro di grande esperienza dell'equipaggio della Guardia di Finanza, vincitore del Campionato Nazionale 2004.
E' assolutamente gradita la conferma di partecipazione. Per informazioni cliccate su http://www.j24.it/

05/04/2006

Les voiles North Sails sont toujours en avance sur ses concurrents pas moins de 80% de la flotte de Melges 24 voilée North, 60 % des 5 premiers dans le groupe ORC1, en somme que des bons résultats pour cette édition.
Podium dans la classe ORC1 avec ‘Célinou’ et ‘Lovin’It’ suivi de près par ‘Electron’, ‘One Way’ d’André Martinez et ‘Fastwave 3’.
Si ‘Lovin’It est premier au classement général provisoire avec deux manches de premier, l’avant dernière manche lui coûte sa place et rétrograde en 3eme position à la différence de points et sa moins bonne régularité.
C’est ce qu’Hervé Péduzzi et son équipe on fait avec comme plus mauvaise manche une place de 4 ; toutes les autres sont des manches de 2 ou 3 et ils terminent de surcroît premier des First 40.7.
« La régularité est quelque chose d’important en régate. Les voiles, moteur du bateau, sont un élément très important pour cette démarche. Aujourd’hui, le niveau monte de plus en plus au sein de la classe 40.7 et afin de commettre le moins d’erreur je prends ce qui se fait de mieux.
Les voiles North 3DL m’apportent une dose de sérénité supplémentaire : le bateau devient plus facile à barrer ; les voiles aisément réglables, nous permettent de sortir de situation compliquée parce que notre vitesse (surtout au près) est très grande. Aussi, c’est un souci de moins parmi le nombre de paramètres que compte la recherche de performance en voile ». Nous explique Hervé PEDUZZI, Propriétaire de ‘Célinou’ et Représentant de la Classe France First 40.7.

31/03/2006

Nel week end del 25/26 marzo hanno avuto luogo due importanti eventi per la classe 420.
Il Circolo Nautico di Andora ha infatti organizzato una regata nazionale, valida per la selezione dei campionati mondiali che ha visto un’affluenza record di ben 140 imbarcazioni. Ancora una volta gli equipaggi che sono scesi in acqua con vele North Sails hanno avuto la dimostrazione di aver fatto la scelta giusta conquistando il primo posto femminile con Anna Pissarello e Giulia Moretto. Stessa sorte nella categoria juiniores per Agostino Amoretti e Guido Iacquinti che hanno chiuso terzi in classifica generale.
Negli stessi giorni in Francia si è disputata l’Interligue, caratteristica manifestazione che si svolge contemporaneamente in tre diversi siti d’oltralpe. Anche in questo caso i risultati non hanno tardato ad arrivare con il successo di Guilbaud Vianney e Mary Cedric a Cherbourg. Ottimi piazzamenti anche a La Ciotat (4,5,6,7,8) e a Les Sables d’Olonne (8).
A tutti gli atleti vanno le nostre congratulazioni e chiediamo loro di perdonare la modesta presunzione di aver contribuito alle loro conquiste con i nostri nuovi disegni 2006 che hanno concretizzato le aspettative di inizio anno.

10/03/2006

‘Narda’, le X 35 de Jacques Bureau, équipé avec le tout dernier 3Dr, était plus ou moins à l’abri, il ne devait pas réaliser une contre performance, le First 40.7 ‘Célinou’ n’étant pas très loin derrière.
Hervé Péduzzi, était par ailleurs obligé au minimum de terminer devant l’IMX 45 ‘Follow Me’, le Grand Soleil 50 ‘Mad IV’ et ‘Sayann 2’ s’il voulait conserver sa place de second au classement général provisoire, ces trois bateaux étant à égalité de points à la troisième position.
Après une longue régate, animée par un vent très instable obligeant les équipages à de multiples changements de voiles, l’équipage de ‘Célinou’ remporta l’ultime manche conservant ainsi sa seconde place même si ‘Follow Me’ s’impose en temps réel.

Classement Général :

Classe Folk Boat :
3^e : Brise du Roi	Folk Boat	North Sails One Design

HN-R :
1^er: Give Me 5	Melges 24	North Sails One Design
2^e: Ville de Saint-Tropez	Melges 24	North Sails One Design
3^e : Virago	Open 6.50	North Sails One Design

IRC 1 > à 1.055
1^er: Narda	X35	North Sails 3Dr
2^e: Célinou	First 40.7	North Sails 3DL Aramide
3^e : Mad IV	Grand Soleil 50	North Sails 3DL Carbone / Aramide et 3DL Aramide
4^e : Follow Me	IMX 45	North Sails Panneaux Aramide

Classement Général Challenge André Hermann
1^er: Follow Me	IMX 45	North Sails

Classement Général Challenge Armen
1^er: Follow Me	IMX 45	North Sails
2^e: Cachou	Grand Soleil 40	North Sails
3^e: Mad IV	Grand Soleil 50	North Sails

09/03/2006

L'engouement des professionnels du monde marin est en plein essor et ce depuis quelques années déjà, c'est une certitude. Plus que jamais, cette 10ème année du « Nice Côte d'Azur Boat Show » annonce une manifestation exceptionnelle, digne d'un anniversaire riche en nouveautés et en animations. Le port de cette 5ème ville de France aura pour l'occasion les allures d'un « petit Portofino » pendant ces 4 jours du mois de mars 2006.
Aujourd'hui, la progression du nombre d'exposants par rapport à l'édition 2005, soit + /- 10% d'exposants en plus soit près de 100 exposants en 2006, s'ajoute à la fidélité des principaux participants. Les organisateurs notent par ailleurs un accroissement qualitatif de l'événement en tous points.
En bref, durant ces quatre jours, quelques 120 unités à flots et plus de 100 exposants à quai, sur une surface totale estimée à 5000m² s'offriront aux 15.000 visiteurs attendus lors de cette prestigieuse manifestation, indéniablement reconnue comme le premier rendez-vous des professionnels du nautisme avant l'été. Fidèles à l'esprit convivial de la manifestation, une fois de plus, les e du Boat Show, remettra aux heureux vainqueurs du tirage au sort organisé le dimanche, un séjour pour un Week-end pour l'America's Cup, à Valence en Espagne, en mai 2006 encadré par North Sails. Lire la suite
http://www.nicecotedazurboatshow.com/presse.html

Dal 16 al 19 marzo 2006, nel porto di Nizza dalle ore 10,00 alle ore 19,00
UN SALONE che va 'DRITTO AL CUORE'... L'infatuazione dei professionisti del mondo marino è avviata e questa, da alcuni anni, è una certezza.
Il "Nice Côte d'Azur Boat Show" compie 10 anni. Più che mai un compleanno ricco di novità ed animazioni. Il porto della 5° città di Francia avrà l'opportunità, durante questi 4 giorni del mese di marzo 2006, di diventare una "Piccola Portofino".
Ad oggi la progressione del numero di espositori, in rapporto all'edizione del 2005, cioè +/- 10, è nel 2006 vicino a 100 espositori che si aggiungono alla fedeltà dei principali partecipanti. Gli organizzatori notano peraltro un aumento qualitativo dell'avvenimento sotto tutti i punti di vista.
In breve, durante questi 4 giorni, qualcosa come 120 unità in flotta e più di 100 di espositori sui moli, su una superficie totale stimata a 5000m², si prepareranno a ricevere i 15.000 visitatori attesi per questa prestigiosa manifestazione riconosciuta come il primo appuntamento dedicato ai professionisti della nautica prima dell'estate.
Fedeli allo spirito conviviale della manifestazione, per lanciare questo importante avvenimento e questo altrettanto importante compleanno, sarà organizzata una grande serata di inaugurazione che si terrà il 16 marzo 2006 al Casinò Rhul di Nizza, uno degli edifici più rappresentativi della regione.
North Sails, partner del Boat Show, metterà in palio un Week-end in maggio per l'America's Cup, a Valenza in Spagna in compagnia dalla North Sails. Il vincitore, sarà estratto a sorte la domenica. http://www.nicecotedazurboatshow.com/presse.html

21/02/2006

“Wallyno” will race again this year with the “Dark Shadow” crew and North Sails Mediterranee is extremely happy to be part of this project.
Regarding "Magic Carpet", she should be coming out with a better rating because of the taking off of the bowsprit. A Virtual Wind tunnel Simulation will help North Sails experts to know the differences in a configuration with or without bowsprit, as well as the rudder angles. All this information will be extremely useful to design the best sails possible with this new configuration without have to do an intensive training and speed trails program.
For First 40.7 class, Jean-Philippe Gallois has become our in house specialist and he has been capable to improve the performance, reaching some excited results.
Finally in 2007 there will be another step forward for Wally Yachts: Wally 130’ will be an incredible fast yacht whose design will look more a TP52 than a 130’.

Grandi novità per il 2006
Wallyno correrà di nuovo quest'anno con l'equipaggio di "Dark Shadow" e North Sails Mediterranee è particolarmente felice di far parte di questo progetto.
Per quanto riguarda Magic Carpet, dovrebbe ottenere un rating migliore grazie al fatto che è stato eliminato il bompresso. Una simulazione nel Virtual Wind Tunnel aiuterà i tecnici della North Sails a capire le differenze nella configurazione con e senza bompresso, così come gli angoli del timone. Tutte queste informazioni serviranno per progettare le migliori vele possibili per questa nuova configurazione senza dover fare molte prove.
Per la categoria First 40.7, Jean-Philippe Gallois è diventato lo specialista di North Sails Mediterranee ed è riuscito a migliorare incredibilmente le performance raggiungendo ottimi risultati.
Infine nel 2007 verrà fatto un ulteriore passo avanti per i Wally: Wally 130' sarà una barca estremamente veloce il cui design assomiglierà più a un TP52 che a un 130 piedi.

21/02/2006

North Sails Mediterranee is back at the CNB yard, after the beautiful projects done in the past like the Frers 104 “Only Now” and the Cabon 90 “Virgo”. The new boat built by CNB yard is a Briand 105’ that will have the sails out of a special Carbon/Spectra Gatorback from North Cloth in a special Grey Color. Also a Flow and Membrain simulation will be done to optimize the cloth weights, triangulations of the sails and the finishing details.
Another exciting project, in the same line up as the Frers 57 “Saskia Too”, is the Frers 44 built by Composite Works that has a 3DL Carbon Sails with the AC mainsail roach.
Next summer the new Farr 45 will start sailing.
In the X-35 category, North Sails shows how to face the challenge of a new class, such as X-35, taking advantage of synergies among lofts.
In fact North Sails Denmark has been close to X-Yacht for years and a lot of trails were done together with North Sails Italy (nice to sail in winter in the med!). The sails will be done like a One Design Class like North already does with the Farr 40 etc. This made a big impression to the new owners: North Sails Mediterranee is extremely happy to welcome “Magicien” again as one of its customers.

Nuovi progetti e nuove imbarcazioni
North Sails Mediterranee ritorna ai cantieri CNB dopo aver portato avanti progetti ricchi di soddisfazione come il Frers 104 "Only Now" e il Cabon 90 "Virgo". La nuova imbarcazione costruita dai cantieri CNB è un Briand 105' che avrà vele North Sails di uno speciale Gatorback Carbon/Spectra di North Cloth in colore grigio. Verrà fatta anche una simulazione Flow and Membraine per ottimizzare il peso del tessuto, le triangolazioni delle vele e i dettagli di rifinitura.
Un altro progetto emozionante, sulla stessa linea del Frers 57 "Saskia Too", è il Frers 44 costruito da Composite Works che presenta una vela 3DL Carbon con AC mainsail roach.
La prossima estate inoltre inizierà a navigare il nuovo Farr 45.
Nella categoria X-35 North Sails dimostra di saper affrontare le sfide di una nuova classe di imbarcazioni, come appunto gli X-35, sfruttando la sinergia tra velerie. Infatti North Sails Danimarca è vicino agli X-yachts da anni, mentre molti tracciati sono stati fatti insieme a North Sails Italia (è sempre piacevole navigare in inverno nel Mediterraneo!).
Le vele verranno progettate come una classe One Design, come North Sails fa già per i Farr 40 ecc. E' stato dimostrato negli anni che questo facilita i proprietari delle imbarcazioni: a tale proposito è con soddisfazione che North Sails Mediterranee può vantare nuovamente tra i propri clienti "Magicien".

21/02/2006

In 2005 and at the beginning of 2006, North Sails Mediterranee have done lots of special repair work including some interesting sail modifications.
There have been done the sails of “Tiara”, the second world's biggest Sloop with a Mainsail of 800 kg, and of “Shamrock”, “Antonisa”, and the Perini Navi’s “Squall” and “Taouey”, all yachts over 130’.
Besides this there was also the winter care for “Only Now”, “Y3K”, “Genie”, “Tomtit”, “Saskia Too”, just to mention some.

North Sails non è solo vendita, ma anche assistenza e riparazione di grandi vele
Nel 2005 e nell'inverno 2006, North Sails Mediterranee ha fatto numerosi lavori di riparazione significativi comprese alcune interessanti modifiche alle vele.
Sono state fatte le vele di "Tiara", il secondo più grande Sloop al mondo con una randa da 800 kg, e di “Shamrock”, “Antonisa”, e delle Perini Navi “Squall” and “Taouey”, tutti yachts sopra i 130 piedi.
Oltre a questo c'è stato anche il servizio di assistenza invernale per “Only Now”, “Y3K”, “Genie”, “Tomtit”, “Saskia Too", solo per citarne alcuni.

16/02/2006

Da quando North Sails One Design ha iniziato a produrre vele, ha avuto come obiettivo principale quello di ottenere il disegno più veloce per ogni tipo di barca. L'Optimist è da sempre una delle classi di maggiore interesse, più di 150.000 giovani velisti in oltre 110 nazioni ne fanno il vivaio più importante per garantire la nascita dei futuri campioni, non a caso circa il 50% dei timonieri olimpionici si sono formati su questa deriva.
Negli ultimi anni North Sails One design ha lavorato duramente nello sviluppo di vele in grado di fornire quel nodo di velocità in più, disperatamente cercato dai velisti, cercando di creare un profilo facile e veloce da regolare, adatto a tutte le diverse caratteristiche fisiche dei timonieri di Optimist.
La prima regola pratica che ci siamo imposti è stata quella di ottenere una vela più piatta possibile senza compromettere il target di velocità. Mantenere questo tipo di assetto ti consentirà di orzare di più, soprattutto in partenza e nelle prime virate:riuscire a navigare in queste condizioni risulterà essere la chiave vincente per le tue regate. Tutti i timonieri che hanno provato le nostre vele sono rimasti soddisfatti al di sopra delle aspettative in qualsiasi condizione di vento ed onda, i campionati mondiali del 2004 le hanno viste piazzarsi al 2° e al 4° posto!!
Se vuoi avere chiarimenti su caratteristiche e regolazioni delle nostre nuove vele Optimist New Zealand design non esitare a metterti in contatto con i tecnici North Sails ltalia, saremo felici di aiutarti ad ottenere la massima performance ed il massimo divertimento.

Clicca qui per saperne di più

13/02/2006

Divisée en deux week-ends successifs, la Primo Cup n'est plus à présenter: elle est devenue le plus grand rassemblement de monotypes de l'hexagone et lance de la plus belle manière le début de la saison 2006.
Le premier week-end qui vient de se terminer, a permis aux J24, Star, Etchells, Laser SB3, Surprise et Dragon de se mesurer dans des conditions de vent bien différentes selon les jours, terminant même sous la lueur des projecteurs et des gyrophares pour éclairer les lignes d’arrivées.
Les Bénéteau 25, Melges 24, Mumm 30, Smeralda 888, First Class 7.5 et les First 40.7 complètent cette édition le deuxième week-end.
North est toujours au devant de la scène de cette régate. Les J24 et Smeralda 888 sont tous sous nos couleurs grâce aux Frères Rodelato, dont la baie de Monaco n'a plus de secrets et qui très souvent terminent sur la plus haute marche du podium. En raison d’une liaison de safran cassée, ils n’ont malheureusement pas pu continuer sur leur lancée.
En Melges 24, pas moins des 2 tiers de la flotte courent avec nos voiles et enfin dans les classes Mumm 30 et First 40.7, North Sails truste une très grande partie des bateaux présents.
Cette année, la nouvelle classe invitée est celle des First 40.7 pour laquelle North Sails équipe un tiers de la flotte française.
Pour la première fois dans le lancement d'une série à Monaco, pas moins de 14 bateaux sont présents (ce qui est une première et une grande surprise pour les organisateurs qui au départ ne comptaient que sur la moitié).
Un test grandeur nature pour cette série qui permettra par la suite, espérons le, de mettre en place un championnat pour désigner le vainqueur de la Classe 40.7 dans le Sud de la France.
Aux avant-postes, de cette flotte, et entièrement voilé North, nous retrouverons le "Lovin'It" de Stéphane Piot, dont les progrès constants de son équipage emmené par Yves Ginoux, le place parmi les prétendants à une victoire. Egalement "Célinou" d'Hervé Peduzzi, représentant de la Classe des First 40.7, et qui vient de terminer second du championnat ORC 2005, grâce à ses multiples podiums (second à la SNIM, vainqueur de la Semaine de Porquerolles,...) sera également présent. Doté d'un nouveau génois léger en 3DL Kevlar, son objectif cette saison est de prétendre au podium dans toutes les régates auxquelles il participera.
Et parmi tant d'autres, "Tazkeena" sera également présent avec un nouveau génois léger en 3DL Carbone / Kevlar.

25/01/2006

E' in pieno svolgimento la 37a edizione del Dusseldorf Boat Show che si tiene nella città tedesca dal 21 al 29 gennaio. Dopo il Salone svoltosi a Londra a inizio gennaio, il nuovo appuntamento in Germania permette agli addetti ai lavori e agli appassionati del mondo della vela di seguire l'andamento del mercato e conoscere le ultime novità.
Come ogni anno le riviste specializzate tedesche hanno svolto un sondaggio tra il pubblico partecipante alla Fiera, chiedendo quale produttore di vele avrebbero scelto per acquistare la prossima vela.
North Sails ha vinto il sondaggio totalizzando il maggior numero di preferenze: un’altra indicazione del favore di cui North Sails gode presso il grande pubblico!